TXII

Il faudrait l'avoir reçu.

Je n'avais pas regardé le site si dessus mais les references des deux verrieres teinté brune son les mêmes(sf28-k13).

Juste un petit conseil garde tes trappes et tes reglettes pour ne pas ogmementer la facture.Si ta verriere est hs les bouts peuvent t'aider à la position des decoupes. Pour l'avoir fait la verriere du sf 28 va trés bien sur un k13 et personne n'a jamais vu la petite difference.

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mais je pense comme didi qu'il va y avoir un pb avec les cassures de l'aile du duo , les rallonges et le fuselage qui est plus grand que celui du twin.

Les bras m'en tombent ! Quel optimisme ! certainement justifié dans certains endroits, mais à mon sens de plus en plus rares.(pour info, j'ai commencé le vol à voile encore 10 ans plus tôt). Dans l'état actuel de la réglementation, hélas, un pilote avion autorisé remorquage et titulaire d'une licence ULM, quelle que soit son expérience dans ces 2 catégories d'aéronefs, n'a pas le droit de remorquer en ULM sans passer par la case test, voire complément d'instruction-tiroir caisse, avec un instructeur ULM agréé à cet effet, personnage très difficile à trouver par ailleurs. C'est une entrave au développement de cette pratique.En lorraine nous avons cette instructeur ,il a déjà laché tous les pilotes de mon club.

Avec un ulm 20 euros le remorquer.

http://www.segelflug.de/cgi-bin/classifieds/classifieds.cgi?search_and_display_db_button=on&db_id=35437&exact_match=on&query=retrieval Je parlai bien de la même remorque.

Il exciste un grand modele pour twin.

Les remorques langenfeld sont des remorques qui etaient vendu en france par la ste hauss à haguenau, qui vendai aussi les astirs et les twins. Il y en a beacoup en france . Tu peux en voir une en photo sur segelflug.de (deniere dans le menu deroulant)dans les remorques à vendre.souvent elle etaient appelées remorque hauss ou grob . Nous en avons une pour notre peg à pont st vincent.

ASW 27 Vue du planeur Constructeur Alexander Schleicher Premier vol 1995 Classe de compétition Standard Nombre construit 236 en 2005 Équipage 1 Dimensions Profil DU 89-134/14 DU 94-086 M4 Envergure 15 m Longueur 6,55 m Hauteur 1,30 m Largeur du cockpit 0,64 m Hauteur du cockpit 0,80 m Surface alaire 9,00 m2 Allongement 25 Masses et charge Masse à vide 245 kg Ballast 190 kg Charge alaire minimale 35 kg/m2 Charge alaire maximale 55,6 kg/m2 Masse maximale 500 kg Performances Vitesse maximale 285 km/h Vitesse de décrochage 70 km/h Finesse 48 à 100 km/h Taux de chute minimale 0,52 m/s modifier

30 ans de netcoupe et jamais rien gagner (nos frais d'inscription nous aurait payé une radio). Notre trèsorier m'a posé la question "qu'est que cela nous apporte? "A ma reponse qui ne pu étre que "rien" il a dit stop!!!

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La tronche du jeune hihihi ! mais dans la tête c'est autre chose !!!! a+ georges

Je pense qu'il y a aussi un manque de respect general pour les regles . Lorsque des gens refuse de faire leurs 50 kms en k8 ou qu'il veulent se faire lacher sur un 3d pour faire leurs 300 et leurs 500 car le vol que le vol de papi ces fini. Il faut aussi faire attention lorsque l'on parle de planeur en d- je pense que environ 30% des planeurs français sont en d-. Dans notre club il y en avait 8 sur environ 20 planeurs dans le hangar (d- ne veut plus dire allemand)

Que de bon souvenir pour moi aussi ,un sourire et un acceuil qui reste dans mon coeur ,je pense aussi très fort rené. Je me souviendrai toujours d' un participant a romo qui avait pris un champ d'asperge en travers, j'avais recupéré toutes les asperes et annie les avais cuisiné Le soir même. Toutes mes condoléance rené et laurent . (je suis désolé d'habiter si loin mais je sais que toi aussi laurent tu a vécu en alsace) Luc bocciarelli

Salut bob non avons eue pour ma part plusieurs planeurs à l'anpvv club nous sommes montée jusque 1500euro/an et cela pendant plus de 20ans Nous avons estimé notre contribution à environ 23000 euro sans aucune case (qui sont resté dans la cagnotte du club). Nous sommes maintenant au cabinet Lemaire nous avons estimé qu’un case sur notre ASH était un risque trop grand pour le club et nous ne voulions pas d’histoire (une assurance te donnant une meilleur couverture pour le planeur) Au bilan je pense que le club a été largement gagnant, il y avait a une époque moins de privé qui casait leurs planeur que de club(maintenant je l’ignore). Mais lorsqu'il y a eue des cases au club nous étions 10 planeurs privés en plus à abonder, la cagnotte était aussi plus vite reconstitué les machines le plus chers étant souvent privée il est arrivé qu'il cotisait plus que le club. Comme je le dit souvent tous les cas sont différents il ne faut pas généraliser.

merci georges

Je pense que tous les clubs sont different,chaque terrain et chaque environnement. Il faut que chacun trouve son moyen de lancement adapté a sa situation. Pour notre par nous avions un rally. Nous avons essayé le treuil suite à une grosse casse materiel nous avons arrété.(pratique insuffisante de nos pilotes et difficulté a trouver des treuillards) Nous avons donc resorti notre vieux rally. Depuis un an nous sommes a l'ulm et cela nous convient. Il n'y a pas de bon ou de mauvais moyen,il y seulement un moyen adapter.(nous avons un piste trés longue avec de bon dégagement)

CN de l'ASW 20 F Avec 28 ans de retard.(F-1985-020) !!!!!!!!! idem CN F-1985-081-imp pour ASW 19 nous l'avons toujours appliqué au pegase qui avait le même fuselage.

http://www.carfar.fr/ voici.l'endroit ou j'ai acheté mon revétement.

Mr bobote a raison j'ai acheté du revetement chez un fabricant de remorque frigo pour camion à nancy

rien de nouveau les cadres du peg ont toujours étè un point critique . il existe déjà un BS qui demande de les controler à chaque cheval de bois ou atterisage sur le ventre ou rentrée du train au sol . j'ai deja vu plusieurs planeurs decollsé suite à ce controle ,le pb et de savoir quand ce genre de chose arrive?????

Bonjours, pour ma part, j’ai 3000 heures de vols et j'ai toujours une certaine appréhension (lorsque que je vais en montagne ou que je sors de mes habitudes). Mais ce n'est pas grave, de mon point de vue cela est la preuve d'une certaine conscience des risques Et je pense que cela entretien ma vigilance. Il est vrai comme je l’ai lue précédemment que cela s’estompe avec une pratique importante et un Bonne entrainement, il est bon de reconnaitre ses faiblesses et de ce connaitre. Des pilotes de plaine donc je fais partie son soumis à un vol de contrôle après chaque arrêt hivernal, Cela à ses raisons pour ma part je constate que si je n’ai pas fait plus de 100heures l’année précédente le redémarrage et plus difficile (je parle de récupérer 100% de son efficacité). Mon instructeur lors d'un vol a gap a eue l'occasion de se faire très peur, il est allé à st auban pour échanger sur son incident (comme quoi !)

Je pense pour ma part que ce débat fait que je me passionne de moins en moins pour les forums je comprends tout à fait que la direction du club ne puisse se prononcer sur le sujet. Après chacun peut imaginer ce qu'il veut. Notre amie Michel qui est mort aussi cette semaine été un circuiteur un compétiteur mais sa mort fait couler beaucoup moins d'encre (respect pour lui que j'ai rencontré au concours K13). Nous donnons à mon avis pour les gens qui viennent sur nos forums pour connaitre notre activité des images négatives. Je suis conscient qu’il faut échanger sur le sujet mais il y a un lieu pour chaque chose. Notre forum se transforme petit à petit en règlement de compte et non plus un endroit où l’on partage notre plaisir.