TXII

Pour le treuil on y réfléchi mais nous avons trop de chose a gérer pour l’instant. Nous devrions avoir nos le hangar début avril (il nous manque le bitume) Le local vie lui devrait être fini dans quelque semaine. Pour bill et momon il ont pris leurs retraite vol a voile il y a quelques années Mais nous les voyons régulièrement. Je vais continuer à mettre des photos sur mon blog de cette façon tu pourra voir Notre évolution. j'espere te revoir un jour sur notre terrain . luc boc

pas de probléme .

Si tu trouve que 48mx20m sans poteaux avec deux porte de 18m ouverte ensemble s'est petit peut etre. Apres il y a encore un plus de 48mX10m a l'arrière ou il faut accéder entre les poteaux (qui au départ été prévu pour mettre des remorques Pour te Tu peux aussi aller voir mon blog pour te faire ton propre avis http://acam54.over-blog.com/album-1559793.html. faire une idée. Le seul problème est que entre l'étude et la réalisation il y a plus de 10ans. Et une augmentation du parc de 16 à 17 machines a plus de 25(donc beaucoup de 18 20metre). Mais il est vrai que pour des gens qui avait un hangar de 2200 m2 il va falloir apprendre à ranger les planeurs comme dans les autres clubs. Mais je pense aussi que aux vues de la situation d'autre club nous n'avons pas l'indécence de nous plaindre nous sommes heureux de la chance que nous avons, le reste aprés n'ai que de l'organisation.tu pourra voir aussi que nous avons un autre petit hangar de 600 m2 avec une porte de 16m qui pourra nous dépanner pour les moments d'affluence .

Je me rappel de tes paroles à Chalons, ces de la que l'idée nous est venu.

Ce week-end remontage du nimbus 2 N2 qui est en cours de reimmatriculation. voici des photos du premier remontage. http://acam54.over-blog.com/album-1843319.html

Il serait important de savoir sur qu'elle planeur tu vol, on ne ballast pas un 24 comme un Ls8. Un planeur avec ballast de queue comme un qui n'en a pas. Ton poids est aussi important un pilote de 70kg ne vol pas sur le même planeur qu'un pilote de 110kg. Tu dois tout d’abord trouver ton centrage. Lorsque cela est fait dit toi que si les vz sont inférieur a 1m avec des planeurs ancienne génération (cirrus,asw20 voir 24 )cela ne sert a rien de ballaster ,Un 24 non plus, un LS8 cela peut commencer a l'envisager( par expérience avec mes 100kg dans un ls7 non ballasté j'ai fait un vol en patrouille avec un pégase dont le pilote faisait 70kg et ballasté avec 100 l d'eau dans les ailes). Après il faut que tu t'entraîne a voler ballasté un planeur ballasté bien exploité peut monté mieux qu'un non ballasté qui n'est pas maîtrisé. dit toi que durant un concours le choix du ballastage est une des chose les plus difficile , tout le monde se surveille et s'observe avant chaque épreuve .

Bonjour à tous, Je suis à la recherche PE du nimbus 2 est ce que quelqun en aurait fait approuvé une nouvelle version. cela pourrais me faire gagné un peut de temps sur la remise en vol DU "N2" Il y a beaucoup de paperas à faire!!. Merci et bons vols

est-ce que quelqun aurait un nouveau plan d'entretien pour le nimbus 2 ? merci

L’avantage de la micro sd est que nous en avons dans tout les smart phones ,ce qui permet d'en avoir toujours une sur soit. c'est un des point qui pour moi a aussi motivé l'achat d'un flarm par rapport à un autre materiel qui est equipé de carte sd. faire aussi attention au type de carte micro sd elle ne marche pas toute.

Il y en a un qui traîne dans le fond du hangar de malzeville depuis plusieurs années. Tu peux peut-être leur poser la question??? ps:Il est complet je crois??

J’ai entendu ??? Que certain pruffer accepte de jouer ce rôle et intègre cela dans leur prestation. "à verifier"

je fait la même chose avec mon frére , le profil bande permet aussi de faire glisser le longeron sans le porter. merci pour notre colonne . tu peut aussi trouver du teflon auprés des societes qui rebobine les moteur electrique ou les transformateurs.

A PONT ST VINCENT LE JANUS N°3 ETAIT UN JANUS A+B PROTOTYPE DU JANUS B IL EST A L'ORIGINE UN JANUS A CE JANUS N'AVAIT PAS DE BALLASTE COMME TOUS LES VERSION A. IL A AUSSI COMME TOUT LES A UNE TRIANGULATION DE COMMANDE D'AILE DIFFERENTE.

Merci Etienne ,il est vrai je pense qu'il y a d'autre moyen d'avoir des rentrer financier "le travail"lorsque des équipes de bénévole retape des planeurs acheté a moindre coût et qu'il valorise leur travail en vendant la machine à un coût supérieur de son achat en est un. Faire tourner son parc pour éviter qu'il dévalue trop en est un autre. Acheter des machines (valeur sur) k13 k21 duo ,éviter les planeur exotique, ou trop de machine du même type. Faire payer les chose a leur juste coût et ne pas essayée de voler pas chers entre autre. Trop assister les gens peut faire qu'il disparaissent à leur 25 ans. Il vaut mieux moins de gens passionner que trop d'assisté. La façon de pensée de CVA me rappel une discussion que j’ai eue avec un ancien responsable du CVA qui ne voyait l’avenir du vàv que dans la professionnalisation .même la ffvv en est revenu. Quelque soit la taille de sont club il faut se batte en permanence pour le faire vivre. Les chiffres ne disent que ce que l’on veut leur faire dire. Nous faisons actuellement environ 1400heure 900 mouvements avec environ 24 machines et 50 membres. Impossible me direz vous !!!(Comme quoi les chiffres sont trompeurs). Si elles étaient toutes club oui ce serait le cas. Mais le club lui ne représente que 11 planeurs, Donc 5 bois et toile, 3 sont en D- (coût des visites plus faible aussi). je ne dit pas non plus que chez nous tout va bien nous avons notre lot de probléme,"vendalisme",demenagement,pas de hangard à l'heure actuel(chantier bloqué par la meteo),ce qui fait que nous avons peut de temps pour nous occuper du recrutement. mais nous esperons que ce cap passé nous pourrons attaquer cette autre probléme.

Le modèle proposé et pas mal, mais les personnes qui cites leurs club si je ne me trompe son dans des clubs qui vol toutes la semaine. Je pense qu'il faut pondérer se tableau par le potentiel d’heure possible dans ton activité. Si tu es dans un club comme moi qui est 100% bénévole et qui ne vole que le week-end est les jours féries Nous avons donc du faire le choix d'avoir des machines peut coûteuse et en nombre important pour contenter le plus de personne possible. Peut de machine dépasse 100h/an. Le plus injustifiable est notre planeur de début (k8) 40h/an 40 vol max, mais nous ne pouvons nous en passer. La chasse au subvention et devenue un sport inévitable pour notre survie.

La rentabilité dépend aussi du type de parc si tu à 12 bois et toile ou 4 plastics l' anepvv peut être la même. Tout dépend aussi de tes tarifs .si tu fait du treuil à 8 euro la treuillé tu rentre moins d'argent que sur un remorqué à 30 euro (Si tu fait plus de 100 heures en remorqué) 1euro benef sur une treuillé, environ 5 euros sur un remorqué. l' anepp pour moi n'est pas une charge mais une économie forcé(elle fait partie si elle est positive de ton capital investissement). Pour un petit club je pense qu'il faut rester en partie sur du bois et toile , ask 13 et ask 8( coût de fonctionnement plus faible). Et avoir des plastics low-cost. Nous avons aussi découverts à nos dépens qu'un excès de biplace peut coûter de l'argent (pas assez de personne payant)rare sont les club qui font payer les deux pilotes. Les tarifs d’un club doivent être en constante évolution en fonction de son activité. Il y a deux ans mon club ne payé pas à l’heure de vol mais nous avions un forfais max Si notre trésorier n’avait pas proposé de changé cela nous serions à l’actuel dans de grave difficulté. Sur les deux dernières années nos heures ayant augmenté alors que le nombre de vol a diminué de 10 à 15% par an. Chaque club est différent mais aussi nos activité évolue, il faut toujours se remettre en question et ne pas hésiter a ouvrir le débat dans ton club. Il faut travailler avec des chiffres et faire attention au conclusion rapide. mais ses dure pour tout le monde en ce moment!!! je crois????.

Pour notre par nous avons découvert wetter-jetzt grâce à Michel (région Loire).nous nous somme abonnée l'hivers suivant. Nous en sommes très satisfait, nous avons put tourner des circuits alors que le plafond était de 900 m /QNH en local aéro le logiciel nous annoncé que les plafond monté à 10km. En conclusion , plus de journée volable , meilleur optimisation des week-end en famille(ce qui n'est pas négligeable). Mais il ne faut pas appliqué un programme ce ne son que des modèles météo, il faut aussi comme en planeur garder la tête dehors et connaître sa région.

http://acam54.over-blog.com/photo-1559756-74279_1426115739962_1444835481_30921245_2873116_n-1-_jpg.html la preuve,j'ai mis la photo sur mon blog. ps:jespere que cela marche?

C'est surprenant moi j'ai de la place???

Tu as regardé l'épaisseur de ton gelcoat ? si il est important tu peux aussi remettre un petit coup de 1000 ou 1200 et faire les endroit un peux trop critique . Sur le notre nous sommes actuellement sur la remise en état D'un 2a il a une épaisseur qui nous permet de repartir avec du 400.

Je ne pense pas quelles les favorisent (peut-être avec une herbe haute). Mais par contre elles y résistent moins bien, leurs forme ne leurs permet pas les efforts latéraux important. il ne faut pas non plus les fixer trop fortement (collage identique au patin) ou vis plastic (sur planeur schempp) Car tu risques de faire fusible avec le coffrage inférieur ? J’ai vu un duo ou le proprio a mis des vis métal, il a arraché ses inserts ce qui aurai pu être pire.

Je vous rappel que l'on parle d'un patin ,objet amené à degagé au premier cheval de bois . pas d'un element de la structure ou des commandes du planeur. il existe presque autant de type de patin que de type de planeur. combien de personne ont des patin schempp sur des asw ou l'inverse (avec la forme one) le patin en caoutchouc du k6 qu'il posséde n'est pas le montage d'origine ???????(mêmes avec sa form one) le vrai patin de k6 ne se fait plus il faisait 6 à7 cm de haut en caoutchouc noir comme les patins de queue.

il y a des roulettes qui se colle comme les patins . mais si tu garde ton planeur horizontal jusqu'a l'arret total (comme indiqué dans les manuels ) cela ne pose aucun probléme. nous en avons fait pour notre ls8 18 et le duo club. mais pour repondre à ta premiere question , j'ai une fois acheté des patin a coller au silicone a finesses max qui mesuraient au moin 6 cm de haut. mais si je me rappel bien ton k6 est en bois , rien ne t'empeche de coller un contreplaqué de qelques cm entre le patin et l'aile si tu le fait a la forme du patin personne ne le remarquera

Non le TX a été vendu ce week-end , il est repartit en allemagne.