TXII

Pour avoir regelcoater un ls7 en famille, ne te lance pas seul ! Le travail et énorme et parfois on se décourage!! Il est bien d'être en équipe car il y en a toujours un pour tirer les autre. Surtout la première fois il peu arrivé de recommencer tout à zéro. Entraîne toi sur de petit morceau. Tu pourras mieux visualiser l'étendu du travail.

C'est un bon choix, il ni en a pas beaucoup sur le marché, je ne connais pas l'ASW17, ni le Lak 12, j'ai beaucoup volé sur ASW24 (pas tout à fais la même machine), il y en a un à vendre sur planeur.net, il a l'air pas mal mais un peu cher.Je cherche avec un copain un nimbus 3 (en copro), pas évident non plus.Le nimbus 2C a t-il les même ailes que nimbus 2B, elles sont carbone, je pense au profil.Bernad J’ai aussi possédé un 24 puis un ls8 , le nimbus 2 pour moi a été un choix pour pouvoir voler pas cher en patrouille avec notre ls8-18(ou au moins essayé) . Je pense suite au avis d'amis allemand que le 2 ou le 2b et plus agréable et plus facile que le c qui est en carbone(donc plus rigide) Les aérofreins de bord de fuite du c demande aussi un peut plus de prudence dans leur utilisation. mais le c est aussi très bon. (il y a encore quelque 17 et nimbus 2 sur segelflug.de)

TX se met aussi au low cost , ce sera un nimbus 2.

à pont st vincent nous avons le kit, il nous a été fourni lors de l'achat du planeur. Nous le faisons installer par notre pruffer. Par contre attention lorsque le planeur est en configuration winglet. Le poids maxi pilote est limité à 100kg!!!!! et je croie que le poid maxi du ballastage change aussi. mais avec le kit officiel il y a possibilité de voler dans les deux configurations

triste nouvelle , mais j'ai une remarque !!! Pourquoi par la suite il ne parle plus de planeur ??? mais d'un ULM!!!! ce n'est pas la premiere fois que cela arrive.

Pour le nimbus l'aile extérieure est très légère. (Je pourrai presque la porter seule i). Je suis à la recherche du plan de ce montage. si je trouve. Il y à aussi des nimbus à vendre sur segelflug et même un sur planeur.net Ils sont bien moins coûteux que l'asw 17. Il y a eue une épave sur segelflug elle est resté en vente moins de 1 semaine. Je tient quand même à signaler un point incertain sur les asw17. Ils son fait avec du sandwich balsa . il y a eue une cn pour le contrôler, il faut donc êtres je pense un peut plus vigilant sur son stockage le balsa étant plus sensible à l'humidité).

http://francoise.fischer.free.fr/n2/n2a_001_d-0107_01.jpg Moyen simple de mettre un nimbus 2 dans un hangar (beaucoup utilisée en sur le terrain de la Hahnweide) Desolée je n'arrive pas a afficher directement la photo. Visitez mon site web

Je crois qu'il y a erreur sur le club , ce n'est pas nancy, mais pont st vincent. J'ai participé vendredi a la remise en place de deux des portes tombées(800 KG par porte) le remorqueur et environ 9 machines endomagé(il devait y avoir un second inventaire le samedi) nous sommes passée proche de la catastrophe les rodeurs ayant mis feu à la voiture de piste et au deux grandes portes c'est tout le hangard qui aurait pu brulées. encore merci aux gens du club qui depuis quelques semaines preparent notre demenagement et qui ici encore ont travaillé tous le vendredi pour que le club puisse avoir un minimum d'activité ce week_end.

pour moi posséder son planer n'est pas toujours un problème de rentabilité, ce choix m'a permis de continuer le vol a voile en optimisant au maximum m'est week-end . pas de contrainte de venir pour le briefing de repartission , resté en famille le plus souvent possible. toujours voler sur le même planeur (d'ou un bon entainement sur le type de machine)qui est toujours prés ,propre,pas de mauvaise surprise avant le décollage . même si ,cela ce paye c'est un choix qu'il faut faire en fonction de ses moyens. notre premier planeur fut un air 100 (3000 francs à l'époque 15 jours de mon salaire de l'époque pour donner un ordre de grandeur)) il a permis a mon père et mon frère de progresser très vite au début de leurs parcours vélivole . maintenant non possédons plusieurs planeurs , et je ne pense pas que le gain financier soit notre motivation mais plutôt le plaisir de voler sur sa machine (avoir un planeur perso plastic ou bois est un plaisir que l'on se fait ,une personne qui possède une voiture de course ou un cheval ne pense pas au économie qu'il va faire sur sa saisons). un autre opinion . je respecte le point de vu de chacun même si le mien est différent.

Merci à tous ce sera une semaine inoubliable et des conditions jamais vu !!! thermique pur sous la pluie ?? à chalons cela existe . merci à tous LUC

serait'il possible d'avoir les zones dans le format cup (pour see you). merci , à demain.

si le site est actif tu peux t'inscrire :rolleyes:

maintenant il parle d'un ULM et non plus d'un planeur. merci la pub !!!!!!

pour la question comportement du planeur , dans le cas du c 38 (cirrus grob profondeur monobloc) qui été équipé avec un crochet treuil dans les années 80 (85 86 je crois ) il n'y avait aucun problème particulier (dans mes souvenir). le crochet avait étè monté par un menbre de notre club ps: nous avions à l'époque un ancien treuil allemand monotambour avec un moteur opel diplomate (idem Angers) .

depuis que nous sommes gestionnaire de notre plate forme (qui n'est pas ouvert à la cap), notre piste est audité une à deux fois par année . Notre piste n'été plus au norme (balise , herbe sur les bandes blanches , arbre qui on poussée trop vite et qui son devenu soudainement trop grand en entrée de piste)nous avons découvert aussi que ces contrôle été du au faite que nous avions donnée des autorisation d'atterrissage au gens qui voulais venir nous voir d'ou tous les contrôle du district.

il marche même depuis le vietnam!!!! signé : ton frere ( je le regarde à chaque mail que j'envoie aux parents) ps: j'espere qu'il te font suivre les photos il n'y a pas de velivole au vietnam, mais j'ai rencontré des modélistes trés motivé

Il y a eue "A l'Est, rien de nouveau " le film , maintenant il y a "A Chalons, rien de nouveau " (certain on des impératifs pour poser leur vacance) .

yes

Aprés 24 heures 100 pilotes inscrits , ils ont cloturé les inscriptions par internet, mais il y a moyen de se mettre sur liste d'attente par courrier sur la liste d'attente.

82 Inscrits moin de 6 heures plus tard , pour les gens que cela interesse il ne faut pas tarder. il n'y a que 110 places.

44. Hahnweide-Segelflugwettbewerb 2010 Ouverture des inscriptions ce matin , déjà 42 Inscrits. voici le lien pour s'inscrire. http://www.wettbewerb.wolf-hirth.de/

Il y a déjà eue un débat à ce sujet il y a un an , il faut fournir des certificats de l'assureur et non un certificat du courtier . air courtage repond trés bien à cette demande depuis un an.

pour ma part au bout de 26 ans de vol à voile je suis toujours malade si je ne prend pas un minimum de précaution. je ne mange pas de nourriture acide et je mange léger avant un vol. je grignote au manger quelque chose tout au long du vol (les bonbons à la menthe à étè m'a premiere option). mon problème disparaît aussi avec l'avance de la saison (nous arrêtons de voler entre fin septembre et fin mars). en biplace nous changeons de pilote très souvent, le fait de ne pas piloter est motel :lol: . je n'ai jamais pris de medicament :lol: . je sais aussi que lors que je fait des vols d'initiation , je parle en permanence et j'essais de captiver au maximum l'attention de mon passager . le faire parler et lui occuper l'esprit vers des choses qui ce passe a l'extérieur m'a toujours réussi (j'ai eue très peut de malade ) :rolleyes: .

http://www.fichtelbrunn.de/Fliegertraeume/...gertraeume.html (calendrier 2010) un de plus

dans notre club nous avons eue jusque 3 asw 24 et les poches de ballast été toute faite de la même façon . une poche double ,traversé par un grand tube pvc gris avec à une extrémité le robinet et sont raccord gardena et à l'autre extrémité la ficelle pour le sortir de la poche et le tuyaux de mise a l'air libre . en son centre un deuxième tuyaux de mise a l'air libre qui rejoint le premier avec un T (comme sur les instrument du tableau de bord). et le tuyaux restant qui rejoint le fuselage par le trou du connecteur (et un trou de 10 dans le fuselage). pour ma par je pencherai plus pour le joint torique du raccord qui et dans l'aile . l'eau ne fuit que lors du remplissage et de la vidange . et l'on constate souvent la fuite car l'eau sort au niveau du scotch sous l'aile après le ballastage. gros avantage du 24 sortir les poches pour les verifier ne prend pas beaucoup de temps