AFox

Une histoire belge la dessous ?

Il est effectivement trés bien fait et même sans lire le néerlandais! Trés utile pour rentrer les paramètres dans See You Mobile avec les infos en bas du tableau.

Non, les 2 fois 2 turbines, de modèles réduits de nouvelle génération (TNG), double flux de surcroît, placées de part et d'autre du pylone et légèrement divergeants ont l'avantage d'écarter le souffle d'air chaud de la dérive. Cela contribue en outre à la stabilité pendant le vol! Désolé...

Non, c'est une erreur! Grâce au développement des turbines pour modèles réduits, qui ont atteint aujourd'hui une grande fiabilité reconnue par l'EASA, c'est pas 2 mais 4 turbines montées 2 par 2 sur un pylone rétractable. Un double flux trés performant a conduit à une réduction drastique en matère de bruit (-55dB!).C'est à l'évidence la C'est à l'évidence la solution qui va s'imposer détronant les moteurs à pistons 2 temps! Imaginez-vous aux commandes d'un quadriréacteur à chaque décolage... Un rève!

Oui Robert, ça m'intéresse car même sur les planeurs (monoplaces) plus récents cette pochette est difficile à utiliser. D'abord la pochette est placée trop en arrière et ... j'occupe la place! Donc pas moyen d'y glisser tout ce dont j'ai besoin: étui à lunettes (pour changer de paire en fin de journée), cartes (obligatoires, j'ai déjà eu un rappel!), tablette de chocolat de 200g (mandatory!), le bouquin des vaches (trop épais..., non hélas), la liste des axes de la R71, la torche 'stylo' pour lire les kms, le beering et le track sur le GPS les jours de rentrée tardive (c'est déjà arrivé), la copie des NOTAM (et puis quoi enc...), etc... Coté opposé, le tuyau roulé EDS pour l'oxy, la copie des zones avec les altitudes, les cartes Michelin dés fois que, les gants, le bonnet,... A croire que les planeurs rétrécissent en largeur selon une loi, linéaire et continue, inversement proportionnelle à leur âge conceptuel!

Merci, mais vu le faible délai de réponse, aurais-je touché... au mille?

Certes, mais un lobbing... engagé, doctrinal?

Oui, tu as raison, et certains pilotes aussi devant les risques de collision et pas seulement dans les zones... avec ou sans prunes!

... donc pour l'instant, le numérique ne t'a encore rien coûté? De plus, il n'a jamais coûté aussi peu qu'aujourd'hui, où est le problème?

Il faut savoir raison garder... entre la pénétration éventuelle dans un parc national ou en bordure d'une Zone, surtout 'de convenance', genre centrale nucléaire et un vol sans Flarm dans les Alpes du Sud, en été, sur un parcours qui fait passer successivement par le Combattant, le Briançonnais puis la Maurienne, comme cela arrive encore couramment à des pilotes de plaine venant goûter la montagne, je me demande laquelle des 2 attitudes est la plus dangereuse et irresponsable? la plus irrespectueuse? De plus faire retirer le fichier du circuit, effacer la trace, est-ce bien responsable? Je déborde certes un peu du sujet mais vous aurez remarqué que je ne parle pas d'infraction, car le Flarm n'est pas (à ce jour) obligatoire. Je parle seulement des dangers encourus par les tiers... entre deux maux...

Oui, ça fait petit en effet! Il manque le tonneau en remorqué, synchro de rigueur, avec l'avion...

... et le jour de repos, c'est la visite des vignes? Vertou, St Fiacre, Vallet, ... en finesse 10 du terrain à peine! http://www.nantes-tourisme.com/50657597/0/...&RF=DEC_VIN

J'ai pris connaissance, avec intérêt car ancien de Nantes Château-Bougon, Atlantique aujourd'hui, du temps où l'on pouvait encore faire un passage à coté de la tour après un beau circuit... L'organisation a l'air super sympa avec des menus concoctés des mois à l'avance! Mais une question: pas de muscadet au menu le soir? Ni même le dernier soir? Il y a quelque chose qui m'échappe!

Tes calculs oublient de prendre en compte la durée de vie des batteries... Le nombre de cycles. La Li-Ion pro GBLI(SAFT) est garantie 600 charges, la NIMH est donnée pour 300 charges, les Pb pour 180 charges (en encore). Toute la différence est là! Il faut raisonner en Wh x cycles. Vu les résultats sur une année d'exploitation complète des GBLI relatée plus haut, je me demande, tous comptes faits, si ce n'est pas la moins chère des 3 rapportée au produit Wh x cycles ?

Non je crois qu'au contraire on perd au moins 20% de l'énergie stockée avec cette technique d'écrétage. Il y a un bon livre sur la question "Batteries in a Portable Word" by Isodor Buchmann.../... L'interfaçage avec un buck et une diode schottky en série fait que naturellement quand la tension de consigne (12,5v) du buck en sortie est supérieure à la tension d'entrée, le débit s'annule... Enfin pour tout ce qui concerne les instruments bille-aiguille, horizon de secours il faut mettre à la casse les vielles techniques trés gourmandes en énergie et les remplacer par des MEMS,... Bon, on recommence, stp: - L'énergie de la batterie entre 16 et 16,8V représente 8% maxi de sa capacité. Par ailleurs, la chute de tension de 0,8V de l'ecréteur n'est effective que le temps pendant lequel la tension de batterie est supérieure à 16V, puis l'ecréteur est mis automatiquement hors circuit. Pendant ce laps de temps le rendement est donc réduit: on perd 0,8/16 = 5% le temps de consommer 8% de l'énergie de la batterie, puis plus rien après. Globalement cela fait: 0,08 x 0,05 = 0,40% de perte! - A aucun moment, pendant que l'ecréteur fonctionne, la tension de sortie (12,5V ?) n'est supérieure à celle d'entrée. Je n'ai peut-être pas compris. - Instruments gyroscopiques à mettre à la casse... Une bille aiguille consomme 150mA et coûte entre 2 et 300€, Form one incluse. Sa lisibilité est parfaite, au contraire des MEM's, dans une situation qui peut être délicate et le gyro continue à tourner 2 ou 3mn même en cas de coupure de courant. Merci pour le bouquin de Buchmann "A handbook on rechargeable batteries for non-engineers" que je vais lire avec attention.

Désolé, encore une fois, non: - l'ecréteur n'intervient que le temps pendant lequel la tension excède 16V. Perte globale 0,4%. Il est mis hors circuit après (conso 5 mA...). C'est la bonne solution. - Zander: lire ci-après le reporting d'un utilisateur intensif qui n'a pas souhaité utiliser d'ecréteur: All my 10 years old instruments worked perfectly even at 16,8 Volts of newly charged batteries. The Zander SR940 vario and logger GP941 and the radio Becker shown no problem, except that the Becker voltmeter does not show more than 15 Volts. The Zander voltmeter shows the correct value of 16,8V. Only the old mechanical gyroscope (turn and bank) had to be fitted with a commercial-on-the-shelf DC/DC converter to get 12 Volts. I have installed it directly on the cables after its own switch, one hour work. - Décharge profonde: les batteries Li-Ion GBLI sont dotées d'un dispositif qui coupe à 10,5V pour se prémunir d'une décharge profonde. Un buzzer prévient même sur l'ecréteur à 11V que cela va bientôt arriver! (voir documentation détaillée sur site GEPTEC). On préserve donc son capital de 480 €...! - "il vaut mieux s'orienter vers NiMH et associer Li-Ion de taille modeste à faible régime de décharge comme indiqué...": je ne vois pas l'avantage du NIMH d'une part et je rappelle que que la batterie GBLI utilisée à 5A de consommation n'est qu'à C/5 de ses capacités! Donc à faible décharge. En est-il de même de ton système? - Fiabilité du Li-Ion: ne vaut-il pas mieux utiliser un pack professionnel (certifié pour les dispositifs télécoms et autres systèmes de haute technologie - voir doc encore une fois - SAFT est une boite Franco-Américaine), qu'un dispositif grand public, même à faible décharge? Ce n'est pas un solliloque mais le résultat d'une enquête approfondie et d'entretiens poussés avec des ingénieurs d'applications de SAFT.

... Selon moi qu'il vaut mieux modérer le régime de décharge de Li-Ion et diversifier les sources d'énergie à bord, ... Les batteries Li-Ion GBLI (SAFT) proposées sont constitués de Packs pro (éléments de batteries et leur protection électronique) dits à 'courant faible': 5A continus, suffisante je crois pour l'avionique à bord. Lorsqu'on met ces batteries en court circuit (à titre de test), c'est la protection qui intervient. Il n'y a aucun échauffement. Il existe également, à partir des mêmes éléments, une version de pack dite à 'courant fort'. Elle sera plus tard proposée pour les besoins des engins motorisés (28A max possible en continu avec ces éléments). http://www.geptec.fr/topic3/mp-176065.pdf

La compagnie d'assurances Allianz-Suisse a communiqué à la baisse des frais d'assurance de 5% pour les nouveaux contrats conclus avec des appareils équipés Flarm. Si je comprends bien, le risque d'accident avec Flarm ne serait réduit que de 5%...!

Batterie et ecréteur, oui, convertisseur de tension, non, sauf à ce que tu ais un horizon sur ton tableau, et encore! Moi, ma bille aiguille, je l'ai montée derrière 2 diodes en série... et je ne m'en sers pas souvent! Chute de tension 2V. Donc de la tension de 15V, tension nominale de la batterie, tu passes à 13. La perte joule globale est marginale vue la faible utilisation de cet instrument. L'ecréteur réduit la tension à 16V car la tension de la batterie en fin de charge atteint 16,8V. Assez rapidement cette tension descend à 15,9V et l'ecréteur se met alors hors circuit. La tension descend ensuite trés lentement entre 15,5V et 14,5V (représentant 80% de la charge de la batterie) ce qui fait dire que ces batteries Li-Ion GBLI (SAFT) sont à tension constante. Cette tension de 16V max, et de 15V moyen, est parfaitement OK pour tous les instruments électriques utilisés à bord ce que les utilisateurs ne savent pas en général, car ces instruments intégrent déjà un convertisseur de tension! (voir manuel d'utilisation et retours utilisateurs). Certains mêmes comme le XPDR Microair T2000 admettent jusqu'à 33V! et le FLARM 18V.

Le sticker, tu ne l'as tout de même pas laissé là bas sur la rambarde?

J'ai pas dit que c'etait nouveau, mais que je ne le savais pas, et donc que d'autres personnes pouvaient egalement ne pas le savoir...je faisais circuler l'info..ca peut aider.Et il existe d'autres constructeurs de batterie que Yuasa...Mais si tu le savais tu connais donc peut etre deja un autre constructeur et le model de ce qu'il nous faudrait alors ? Je comprends pas la question, desole.Ceci dit pour le moment il me semble que le prix est trop eleve. 480 euros la batterie, meme si elle a une capacite double..c'est encore trop chers pour le moment.OK, on a en gros 2x la capacite et peut etre 3x la duree de vie...mais 10 fois le prix...Mais ca veut sans doute dire que dans qq annees ca sera abordable. Oui, je parlais uniquement de la batterie "instruments". Cela m'a semble judicieux d'ajouter une batterie pour alimenter uniquement les instruments...Bref, chez 1001 piles ils m'ont vendu une batterie 12V 12Ah : nx Part No:AMP9051 qui selon eux est une batterie "cycle" et pas "floating". Je vous dirai si elle tient dans le temps.. Pas exactement: 3 fois la capacité théorique et 3 fois la durée au moins, cela fait 9 fois plus de performance pour 10 fois le prix!En fait, on fait 4 vols en moyenne avec la même charge batterie, donc le rapport est encore meilleur qu'escompté (8 recharges pour 33 vols en 2007 tout compris dont un certains nombre avec XPDR allumé longtemps et 2 loggers + 1 PDA). Pas exactement: 3 fois la capacité théorique et 3 fois la durée au moins, cela fait 9 fois plus de performance pour 10 fois le prix!En fait, on fait 4 vols en moyenne avec la même charge batterie, donc le rapport est encore meilleur qu'escompté (8 recharges pour 33 vols en 2007 tout compris dont un certains nombre avec XPDR allumé longtemps et 2 loggers + 1 PDA). Pas exactement: 3 fois la capacité théorique et 3 fois la durée au moins, cela fait 9 fois plus de performance pour 10 fois le prix!En fait, on fait 4 vols en moyenne avec la même charge batterie, donc le rapport est encore meilleur qu'escompté (8 recharges pour 33 vols en 2007 tous vols compris dont un certains nombre avec XPDR allumé longtemps et avec 2 loggers + 1 PDA en permanence.

Ce n'est pas moi qui ai parlé d'usine à gaz... J'ai juste pensé, peut-être un instant, que pour disposer d'une installation qui te permette de maintenir une liaison sûre avec l'ATC, ce n'était peut-être pas forcément au top de recourir à une multitude de source d'énergies de natures différentes. Mais puisque tu maîtrises bien, c'est bon.

Bravo, mais il te faut un vrai service de maintenance avec ton installation pour maintenir l'ensemble en état, et en charge... Tu pouvais éviter tout cela en prenant du matériel Li-Ion pro, batterie et chargeur, et c'est pas plus cher que le Pb rapporté au KWh sur 10 ans, durée de vie a minima des batteries! De plus les dimensions sont standard. http://www.geptec.fr/topic3/index.html

Mes 8,4 AH en NiMH ne m'ont couté que 32€...Par contre je n'ai pas connecté directement la batterie Li-Ion de 10AH au réseau de bord vu que sa tension de fin de charge est de 16,8v, paramétre critique (cf précision du contrôle de tension sur le chargeur). En fait j'ai placé un abaisseur à découpage à haut rendement (buck) qui interface cette batterie au réseau de bord avec une consigne à 12,5v. J'ai vu que GEPTEC proposait un écréteur et la GBLI (480€ quand même). Mais on est déjà largement hors sujet. Excuses. Non, désolé, car tu utilises 3 batteries de tensions différentes pour une même finalité et si la NIMH ne coûte peut-être que 32 € pour 8,4Ah sous 12V, soit guère plus que le Pb, elle n'a qu'une durée de vie 'estimée' de 300 charges. En plus, le fait de gérer 3 sources d'énergie successives avec interposition d'un convertisseur pour l'une d'elles qui te 'coûte' 15% au minimum de la puissance disponible... et des logements de batteries de dimensions différentes... Je ne parle même pas des problèmes de chargeurs pas simples! Une seule source, éventuellement en double pour des raisons de redondance, est je pense la solution la plus sûre lorsque tu es en contact radio et XPDR avec l'ATC!

En substituant dans le Ventus 2, les 2 batteries pb 7,2Ah actuels, placées derrière le siège, par 2 batteries Li-Ion GBLI dans les mêmes logements, tu aurais pu quadrupler la puissance disponible à bord! De plus les batteries Li-Ion GBLI (SAFT) ne perdent que 5% de leur charge par mois, donc pas besoin de les recharger systématiquement, et ne sont pas sujettes au froid (10% de pertes à -20°C!). Leur durée de vie de 600 charges garanties comparées à 180 (non garanties) des batteries Pb, soit plus de 10 ans!, en font des batteries trés compétitives eu égard à leur prix.