AFox

Le Pilatus des paras à Gap descend, 'en appui' sur son hélice en moulinet, sur une pente de 30° (en apparence)!

Ah ces célibataires déjà aux aguets...! 5 ans et 9 mois pour répondre à un fil, c'est quoi ta connexion internet dédé? :rolleyes: Tu étais donc précoce à l'époque...? (andre.fulop@geptec.fr)

Les choses changent: 4 personnes de sexe féminin pour 3 mecs sur une même photo liée au vol à voile... C'est vrai que l'un de ces derniers est... Régis !

Le M200 était une machine de "compet" son époque. Je me souviens être allé prendre livraison d'un exemplaire à Moulins pour Nantes (Château Bougon) au début des années 60. Bien sûr, rien à voir avec la génération "plastique" apparue peu après. Bonne finesse pour un bois et toile mais sensibilité à la mise en vrille lorsqu'on le 'châtouillait' au décrochage. J'en ai un gardé un souvenir cuisant lors du baptème de mon futur beau père... On s'était retrouvé plus 'bas' que la verticale! Si, si, heureusement j'avais de 'l'eau sous la quille'! Je n'ai jamais recommencé.

Ah ces célibataires déjà aux aguets...!

Salut Vincent, Pas de crainte ton 1000 n'est pas invalidé!!! J'attends seulement que le web master me débloque l'accès pour rectifier le point de départ incompris par le logiciel planeur.net Sois rassuré André

Si tu es un être humain normal et vieux de surcroît... (l'es-tu ?) ne devrais-tu pas arrêter dès maintenant les sports aériens ?

Comprimé "à fond" donc à l'état liquide bien sûr, et à t° ambiante (pressions extrêmes requises). Pour un rendement max du moteur il faut en outre oxy + hyd. Mais même dans le cas des lanceurs spaciaux on préfère transporter ces gaz à l'état liquide et froid (-160 à -240°C!) et mettre un isolant autour des réservoirs le temps de décoler, pour limiter l'évaporation. Avec un rendement moitié moindre les avions préfèrent transporter du pétrole à t° ambiante que l'on fait chauffer dans la chambre de combustion pour en faire du gaz... Les réservoirs sont moins lourds et plus simples à mettre en oeuvre.

OUI, c'est simple pas cher et accepté par l'EASA

Je les connaissais tous deux, trés bien, hélas! Michel depuis le milieu des années 70, à Bailleau, débarquant à Paris. Michel, un ingénieur électronicien de haut niveau passionné d'aviation. N'avait-il pas lui même assemblé sa radio sur son libelle perso plutôt que de faire appel aux fournitures certifiées et onéreuses de l'époque ? Jean-Pierre lors de ma 2ème vie vélivole, à Bailleau encore, après mon interruption du vol à voile de 15 ans. Jean Pierre, un brillant HEC dynamique et entreprenant pour s'être engagé dans la création d'entreprise de haut vol, dans la finance. Une fois le succès confirmé, il a trés vite su faire partager sa passion de l'aviation avec les autres adeptes de ce sport. Comme vient de le rappeler Vincent, il prétait facilement son matériel, ses planeurs, et avait des projets en ce sens. Pour info, il était full IFR à titre privé sur son propre avion à piston, et pour traverser l'Atlantique, il faisait des stop ! Avec Michel ils avaient envisagé de relancer l'OPEN de Barcelonnette, en mémoire de celui de Fayence, endeuillé, hélas, par le décès de Delille (que je n'ai pas connu) dans les années 90. Michel et Jean-Pierre nous ont quitté lors d'une spirale de trop au départ de la dernière épreuve de leur Duo, qui n'est pas passée ! Souhaitons que leur initiative soit poursuivie. André

C'était pas faute de cumulus, pourtant!

Les alarmes de ton flarm sont elles vraiment utiles en spirale avec une nuée d'autres planeurs ? Dans la pompe, je passe en mode "Information" (clic de 8 sec max sur le bouton Mode - les leds descendent vers le bas indiquant le mode Information), et je baisse le son au mini (clics courts sur le display). Il m'arrive aussi de bypasser les alarmes sonores et visuelles pendant 5 min par un double-clic sur le bouton "Mode". Ces préconisations conduisent à supprimer l'information Flarm en spirale et on en revient donc à s'en passer, comme avant. Lorsqu'on est dans une nuée de planeurs soumis à des mouvements 'browniens' le pb est un peu plus complexe car il faut surveiller sur plusieurs cotés. Avec l'affichage de la distance du danger le plus proche sur le Display, on pourrait conserver la fonction même en spirale. Mais l'avantage le plus important serait néanmoins en vol rectiligne en zone de trafic dense pour mesurer l'imminence du danger. Cette information existe dans la boite, c'est dommage de ne pas l'afficher.

Le Flarm est aux environs de 700 €, l'autre dépasse un peu 1000 €. Maintenant, comme dit Jantoon, avec See You, ça le fait aussi. Le tout c'est de ne pas avoir le nez (et les yeux) dans son PDA, et de se méfier du planeur qu'on n'a pas vu et/ou pas équipé. Moi, mon Flarm me fait peur... quand je vois ce que je ne vois pas :wacko: C'est sans doute vrai que l'affichage peut être reporté sur le PDA, mais c'est peu visible et cela capte l'attention à un mauvais moment ! Et puis c'est une ... usine à gaz. Pourquoi pas directement sur le display, parfaitement lisible et en face des yeux en plus ? Un planeur à 1 km serait mis stressant qu'à 100 m. On retrouverait ses reflexes d'antant ! J'ai eu l'exemple aujourd'hui, pris dans une nuée de planeurs dans les basses couches à St Auban; ça sonne sans arrêt et on en arrive à quitter la bulle... de peur de ne pas savoir d'où vient le danger. Afficher la distance du danger le plus proche directement sur le Display serait un gros progrès !

Oui, le Flarm signale bien à l'avance les planeurs pouvant présenter un danger et lorsque les planeurs sont nombreux dans un secteur, le pilote est souvent sollicité même pour un danger lointain, situation à laquelle il n'aurait pas prêté attention auparavant. En fait on ne sait pas à quelle distance chercher. C'est pour cette raison que j'avais déjà fortement suggéré à Flarm d'indiquer sur le (à coté du) Display la distance à laquelle le danger est détecté. Ce serait selon moi un progrès. Je ne sais pas pourquoi cette suggestion reste sans réponse, alors qu'un nouveau Display est sorti (V3) sans apporter un progrès sensible, si ce n'est un excès de luminosité des leds qui gène... la vue !

Oui, et tu as oublié de signaler la création imminente d'une ZRT internationale de 0 à 500 pieds au dessus du niveau de la mer pour permettre aux poissons volants, gênés par les eaux trop chaudes, de prendre l'air en sécurité!

Et le bulletin de Météo France du mardi 32 ? Soyons sérieux avec la MTO, demain mardi une inversion rapide du temps est annoncée dans le SE: Alerte MTO. Le mistral se lève dès 24h ce soir dans la vallée du rhône et un grand ciel bleu est annoncé dans tout le SE avec des rotors matérialisés prévus dans les basses couches, tôt demain matin. Trés bon étagement prévu des vents. Situation exceptionnelle pour de grands vols avec départ aux aurores. Journée à ne pas rater, de même que pour les 2 jours suivants! Bons vols à tous ceux du SE qui sauront se rendre disponibles et en profiter.

Tu ne dois plus être un inconnu lorsque tu écris à SH ! Tu devrais néanmoins préciser qu'il s'agit de la version 'M'. N'avais tu pas les mêmes griefs chez DG ?

Planeur . Net se mettrait au Vol Libre ?

Excellent document!

Elle est où l'immat ?

J'ai comme l'impression d'avoir déjà vu certaines d'entre-elles? J'ai comme un doute... Quel est le fichier Net Coupe ou OLC de ce vol ? A quelle date ? bien vu! un vol similaire avait été réalisé l'été 2008 et des photos avaient été postées ici même: http://www.volavoile.net/index.php?showtop...amp;#entry58520 le vol d'ici date d'hier, pas pris la peine de délogger le vol puisqu'il s'agissait d'un "petit" vol local! Pour des photos du jour... (48h max) c'est pas mal! Encore que je doute aussi qu'elles soient toutes du même vol, réalistes (voir photo du tableau) et de toi ? Je me trompe ? C'est vrai que tu as écrit "trop de photos". Le fichier, stp, c'est possible ?

J'ai comme l'impression d'avoir déjà vu certaines d'entre-elles? J'ai comme un doute... Quel est le fichier Net Coupe ou OLC de ce vol ? A quelle date ?

Y aurait-il une carte jointe avec l'emprise de l'exercice, stp ?

Il y a tant de bugs que ça ?

Sur le site de la base, vous pourrez postuler pour un emploi de pilote de U2 (je veux être pilote de U2 ailleurs qu'à Rennes !!!) ou connaître le programme de la prochaine journée portes-ouvertes de la base les 18 et 19 avril prochains (c'est un peu loin mais je vais voir ...). Laurent Il suffit de 1200 heures de vol pour postuler. Il est vrai que c'est un grand planeur..., avec la roue placée un peu trop en avant.