AAVLL

... ce qui ne répond aucunement à la question : Le kit est-il certifié avec une STC, oui ou non ? Béringer laissait entendre qu'il serait certfié à l'automne 2009 . Nous sommes en Juin 2010 et apparemment, toujours rien !

Par contre le contraire est déjà parfaitement possible : en Avril 2009 j'ai fait renouveler le CDN de mon planeur immatriculé francais en Allemagne par un inspecteur (Prüfer) LBA aprés lui avoir présenté une traduction en anglais de mon programme d'entretien. Comme j'ètais le premier (et probablement le seul) à faire cela, j'ai soumis la démarche au GSAC. Ils ont un peu toussé mais ont admis que désormais rien ne pouvait s'opposer à cette procédure parfaitment valable et légale.

Adressé ma demande le 9 Septembre, amicalement informé 3 jours plus tard au téléphone par le GSAC local que celle-ci n'était pas correctement remplie, donc reformulé la demande le 16 Septembre. Recu la licence du GSAC central 10 jours plus tard, tout d'abord une copie par e-mail et quelques jours plus tard l'original par courrier. Chapeau !

Dans la meme situation que toi, je viens de me poser les memes questions et y ai répondu ... en envoyant la demande au GSAC. Après tout, on n'a rien à perdre : Ou bien ils l'acceptent, ou bien il la refusent. S'ils la refusent, il faudra qu'ils expliquent pourquoi. Quand on fait toute la maintenance d'un meme planeur depuis 30 ans, il faudra que leur explication soit très très bonne ! De toutes facons, cela ne coute rien d'etre reconnu mécano suivant la loi du grand-père ... Donc allons-y !

Etonnant que personne ne mentionne que l'utilisation de diodes n'est pas gratuite : Une diode fait perdre environ 0,7 V de tension. En fin d'aprés-midi, cela peut faire toute la différence ...

Merci Pas la peine de mettre un :!!: Comme tu as qd même une chance sur deux de te tromper, c'est beaucoup plus sur de vérifier à l'ohmmétre , et c'est pour ça que je ne fait pas le dessin :rolleyes: Les branchements des flarms sont avec ce systeme de plan et je ne me suis pas trompé , et de toute facon j'aurais quand meme vérifié à L'ohmmetre car c'est pour cabler le flarm et le vario d'un collegue du Club et je n'ai pas envie de faire de bétises, en tout cas merci quand meme. SVE Désolé de te décevoir, mais ton projet ne fonctionnera pas. La prise RJ12, sortie auxiliaire du FLARM ne met pas à disposition les informations GPS sur la sortie NMEA, mais seulement les informations FLARM, ceci afin d'alimenter un affichage auxiliaire. Voir à ce sujet le forum de FLARM.COM, rubrique technique. Il y a un topic qui traite cette question, avec réponse des gens de FLARM.

... complète avec cadre, état indifférent mais situation V, activement recherchée. Sinon le GSAC va nous réformer la machine sous 3 mois. offres à bernard.fay@aavll.org merci de votre aide !

Je connais ce site, J'y ai déja passé tu temps. Mais voilà, je suis trop con pour arriver à en tirer quelque chose de tangible. Désolé, mais en matière de communication synthétique, ce site est en dessous du niveau 0. Si il faut s'appuyer là dessus pour avoir des informations, on n'est vraiment pas sortis... Y a déja eu une histoire de constitution européenne qui a été présentée de cette façon (mieux que ça quand même) et qui a foutu un beau bordel. Je rappelle l'enjeu officiel (celui dont nous avons connaissance): si en Septembre 2008 nous ne sommes pas passés EASA, les planeurs sont par terre. Ceci explique le ton des différents intervenants. Moi, je m'en fous, j'ai presque fini. Je prend 3 jours de congés, et hop, dans la boîte ! La dernière affirmation est apparemment complètement fausse. En tout cas le GSAC prétend le contraire : l'échéance est repoussée d'un an, de Septembre 2008 à Septembre 2009 et meme après cette date, aucun planeur ne restera par terre car le GSAC continuera d'assurer le suivi de navigabilité pour ceux qui le voudront et/ou qui en auront besoin. Je ne comprend ni cette frénésie d'affoler tout le monde en distillant une atmosphère de fin du monde ni la quasi-impossibilité de faire circuler une information officielle et confirmée. L'expert GSAC qui m'a donné ces infos n'avait pas du tout l'air d'avoir fumé la moquette. De plus ces gens-là ne diffuseraient jamais de telles infos s'ils n'avaient pas auparavant l'aval de leur hiérarchie.

Réponse de l'expert GSAC la semaine dernière à la meme question : Les harnais Gadringer (les autres aussi peut-etre ?) ne périment pas : Il suffit de surveiller leur état général : boucles, coutures etc ...

Philippe, Merci de ce communiqué qu'on pourrait tout de meme qualifier de laconique. Je m'étonne tout de meme qu'une information aussi importante que le report d'un an de l'entrée en vigueur des régles EASA ne soit apparemment connue que de CJ41130 et de moi-meme : En tous cas aucune diffusion n'en a été faite sur aucun forum ni aucun site, meme pas celui de la commission technique FFVV. Pourtant il me semble que c'est une info qui intéresse pas mal de monde, non ? A force de ne communiquer sur rien, vous prenez le risque de susciter le sentiment que ou bien vous prenez les gens pour des visiteurs du salon de l'agriculture ou bien la rétention d'information est volontaire, mais dans quel but ? Ceci dit, personne ne croit que vous ayez la tache facile et je serai le dernier à mettre en question votre mérite de l'avoir volontairement entreprise.

Dans l'est

passé mon planeur hier en visite GSAC. Voici ce que m'a déclaré l'expert à propos des nouvelles règles EASA : 1. Leur application est reportée du 1er Septembre 2008 au 1er Septembre 2009 2. Même après cette date, le GSAC continuera d'assurer le suivi de navigabilité des planeurs, au moins pour les privés (pilotes-propriétaires) qui le voudront. La seule différence sera que le GSAC ne sera plus en situation de monopole comme il l'est encore à l'heure actuelle. Les raisons : Personne ne croit plus que les nouvelles organisations, y compris la FFVV, pourront être prêtes à assurer le suivi de 2.000 planeurs à la date initialement prévue. Le GSAC restera chargé de l'homologation et de la surveillance des organismes F, G et I en France. Il ne pourra le faire que s'il conserve lui-même un savoir-faire dans le suivi de la navigabilité des aéronefs. Il serait en effet difficle de justifier qu'une organisation assure le controle de ceux qui vont suivre la navigabilité, sans être capable de le faire elle-même : elle perdrait toute légitimité. Voilà, c'est tout nouveau. Cela vient de sortir : J'étais le premier surpris !

C'est à cause de la notion juridique d'exterritorialité (Hoheitsträgerschaft) qui doit, selon la loi allemande etre matérialisée par l'apposition des couleurs nationales. Lorsque vous montez dans un planeur immatriculé D-( ou un avion, ou un navire ), vous etes juridiquement, au moins partiellement, sur le territoire de la République Fédérale. Un juriste pourrait peut-etre expliquer quelles conséquences cela peut avoir ... Je pense qu'il en est de meme pour les aéronefs et navires francais, à ceci près que la loi francaise ne fait peut-etre pas obligation d'arborer les couleurs nationales. Je me souviens d'un incident dont j'ai été le témoin lors d'un vol Lufthansa partant de Sofia pour Francfort, avant l'ouverture du rideau de fer, au cours duquel l'équipage a empeché "manu militari" (à coups de pieds et de poings) des flics bulgares de monter dans l'avion pour faire débarquer un passager. A voir leur attitude, s'ils avaient été surs d'avoir raison, ils auraient insisté ! Ils ne l'ont pas fait et on rebroussé chemin. Bien sur, ils auraient pu empecher l'avion de décoller, mais cela aurait été franchir un pas décisif dans une escalade diplomatique, politique et médiatique ...

J'utilise un Pocket Loox 560 avec Strepla et je n'ai aucun problème de lecture d'affichage, quelles que soient les conditions d'éclairage. Naturellement l'éclairage est réglé au maximum et le pocket ne pompe pas sur sa batterie interne, sinon l`éclairage s'éteindrait au bout de 2 minutes si on laisse ce réglage en l'état, et là, effectivement, on ne voit plus grand'chose. Bons vols à tous :!!:

La probable cause de panne d'émission après l'alternat et avant de douter de la radio elle-meme, est le raccordement du micro : Apparemment, le micro lui-meme fonctionnepuisque tu peux émettre par intermittance, mais il peu y avoir un mauvais contact. Problème de cablage ? vérifier aussi les connections au niveau de la prise du poste. Il peut y avoir aussi un mauvais contact à cet endroit. L'idéal serait de trouver qelqu'un qui a le meme poste, ou bien un Becker AR 2009 (le meme mais un peu plus puissant en émission), faire l'échange et ainsi avoir la preuve que le poste lui-meme est ou non en cause.

Le BPP francais permet de voler sur des planeurs à immatriculation allemande, mais il n'est pas suffisant pour voler EN Allemagne. Il faut en plus passer la qualif radio (Sprechfunkzeugnis BZF 2 minimum) qui comporte un volet PTT et un volet circulation aérienne.