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AAVLL

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About AAVLL

  • Birthday 03/07/1953

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Profil pilote

  • NetCoupeur
    Oui
  • Badge FAI
    Badge 3 Diamants
  • Région de vol
    Centre
  • Instructor
    Non
  • Voltige
    Non
  • Planeurs préférés
    ASW 20
  1. La photo publiée ne représente pas un Waco CG4A (fuselage à section rectangulaire), mais un Airspeed Horsa (fuselage à section circulaire). Il est aisé d'en avoir confirmation en regardant le grand nombre de photos des deux appareils disponibles sur Internet, ainsi que sur le site du musée Airborne de Sainte Mère Eglise où est conservé et exposé un des douze exemplaires survivants (sur 13.900 construits) du Waco CG4A. Apparemment les journalistes de Ouest-France ne sont pas à cela près ...
  2. si mes souvenirs sont exacts et si la réglementation n'a pas changé entretemps, la règlementation OACI concernant les tests et niveaux de compétence linguistique ne s'appliquent pas strictement au vol à voile. Il est dit que la compétence linguistique est souhaitable , mais elle n'est pas obligatoire pour les pilotes de planeur. Ceci dit, certains pays l'exigent cependant. C'est le cas par exemple de la Namibie. Tout cela est très compliqué et pas pensé jusqu'au bout. Exemple : J'ai passé la compétence linguistique niveau 6 en allemand devant trois linguistes à la centrale du LBA à Braunschweig, mais ils ont refusé de l'inscrire sur ma licence française au prétexte qu'ils ne sont pas compétents pour modifier une licence française. Je suis donc allé au district de Strasbourg avec l'attestation du LBA pour faire inscrire cette compétence dans ma licence française. Nouveau refus, au prétexte qu'ils ne reconnaissent que les examens qu'ils font passer eux-mêmes. Comme ils ne font passer que l'anglais, l'inscription est donc impossible. Pas de solution. Je continue donc de trimballer l'attestation du LBA avec ma licence avion lorsque je vole en Allemagne. Un pilote hollandais aura le même problème : il ne pourra jamais avoir une compétence en langue française inscrite sur sa licence hollandaise, Cela ne marche que pour l'anglais. Vive l'Europe !
  3. J'ai eu le même cas il y a quelques années lors de l'achat d'un RE-5L. J'ai contacté directement Spekon et ils ont très gentiment fabriqué un harnais rallongé, sans même facturer quoi que ce soit.
  4. Je n'ai jamais volé sur Espadon, mais je me souviens que sur le Squale (Marfa !!) il devenait impossible de rentrer les AF au-delà de 140 kmH : l effort sur la commande, malgré l'immense levier, devenait trop important.
  5. Il faudrait plutôt poser la question au LBA. Bon courage !
  6. Zoulou, Miquel, Jean-Baptiste, vient de décoller pour la dernière fois au bout de presque 96 saisons : Les vélivoles de Blois sont en deuil ! Comment résumer le personnage autrement que par ces mots : Une pêche d’enfer ! Venu au vol à voile par l’aéromodélisme qu’il pratiquait déjà sous l’occupation, bluffant dans ses performances aux commandes de ses planeurs, nul en navigation, réfractaire à l’autorité, bricoleur de génie, amateur de t-punch, victime d’un terrible accident aux commandes de son ASW20, il avait refranchi toutes les étapes, du grabat au fauteuil roulant, puis aux béquilles puis à la canne pour repartir aux commandes de son LS 6. A 82 ou 83 ans, il tourne son dernier 500. A 86 ans il décide de raccrocher et me dira un peu plus tard : « J’ai fait une blague : J’ai vendu mon LS 6 trop tôt. J’aurais encore pu faire une ou deux saisons en plus. » Fermez le ban ! Nos pensée vont à Jeanine son épouse, ses enfants, petits enfants et arrière petits enfants qui auront le privilège d’avoir eu un ancêtre fabuleux. Jean-Baptiste, même si tu te paumes et que tu te vaches sur la lune : Pas de souci. On viendra te dépanner.
  7. Ces roulements sont largement utilisés sur bon nombre de planeurs Schleicher. Les rondelles en feutre doivent être disponibles chez Schleicher et cela ne coûte sûrement pas les yeux de la tête.
  8. Si le câble se détache ou le moteur du remorqueur attrappe le hoquet pendant l'accélération et le décollage, le bout de piste qui reste devant est toujours trop court ... Alors sans hésiter, toute rallonge est bonne à prendre et peut faire la différence.
  9. En Allemagne, la levée de la limitation de vitesse des attelages de 80 à 100 kmH est, entre autres, liée au fait que les pneus de l'ensemble de l'attelage ont moins de 6 ans ... De toutes façons, les pneus de plus de six ans ne sont pas autorisés sur les voitures et il en va dans ce cas de même pour ceux de la remorque. En revanche, si on ne demande pas la levée de la limite des 80 kmH, il n'y a aucune limite de vie. 10 ans me paraît être un bon compromis à condition de ne pas laisser cuire les pneus de la remorque en plein soleil pendant l'été. Lors du changement, les spécialistes conseillent de choisir des pneus destinés aux camionettes, car ils peuvent supporter une charge supérieure.
  10. Le transponder Becker est BXP 6401, pas 4401. la double commande doit être possible en utilisant une tête CU 6401 pour la place arrière. Ils semblent avoir réduit la voilure de leur site internet sur lequel on ne trouve pas ces produits. Les fabriquent-ils encore ? Le mieux est de leur téléphoner : 0049 7229 3050. Comme ils sont juste derrière la frontière, ils ont des gens qui parlent français. Voici le lien sur le manuel d'installation et de câblage de la tête. http://www.becker-avionics.com/wp-content/uploads/2017/08/CU6401_IO.pdf
  11. Pour avoir travaillé 25 ans chez un fabricant de rivets, je dois te dire qu'il n'existe pas de solution toute faite car la configuration de la bouterolle dépend aussi de l'outil (en général la machine) qu'on utilise pour la pose, même si dans ton cas je suppose que tu souhaites poser le rivet manuellement, juste avec un marteau. Solution : faire (ou faire faire) la bouterolle soi-même à partir d'une barre en acier rond sur un tour en faisant correspondre l'empreinte avec la tête du rivet. Ensuite, ne pas oublier de faire durcir la pièce afin que les coups de marteau ne la déforment pas. Après usage, soigneusement la ranger dans un endroit où tu seras sûr de la retrouver dans dix ans … Alternativement, ou plutôt commencer par là, contacter la société Guillemin à Dijon (www.guillemin.net), fabricant de machines à riveter. Ils doivent faire des bouterolles pour leurs machines et ils auront peut-être une solution à proposer.
  12. A Romo, cela vole aussi (allez voir les traces FLARM !). Probablement les militaires, mais cela doit être un impératif lié à la Défence Nationale !...
  13. connecter en parallèle avec un deuxième badin, augmenter la pression totale avec précaution en utilisant une seringue par exemple et comparer les deux indications en maintenant la pression constante pendant au moins 5 minutes. Même si ce test n'est pas la panacée (après tout le second badin pourrait être faux lui aussi) cela permet déjà une appréciation de l'erreur ainsi que de vérifier que le badin testé ne fuit pas. Si un doute subsiste, envoyer le badin en révision chez Winter (en supposant qu'il s'agit d'un badin Winter !) en indiquant un coût maximum de réparation.
  14. A l'origine, les systèmes VP étaient livrés avec un écouteur de téléphone en guise de haut-parleur : Trouver un vieux téléphone fixe, dévisser le couvercle de l'écouteur du combiné et récupérer l'écouteur lui-même pour y souder les fils de sortie HP du VP.