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Bonsoir, Huitric est un fabricant/importateur de batteries situé en RP…on leur commande les 50 batteries de notre treuil de temps en temps. Ils reprennent les anciennes au prix du plomb. Il faut donner les dimensions et les caractéristiques électriques. cordialement    fabian

Registre des immatriculations https://immat.aviation-civile.gouv.fr/immat/servlet/aeronef_liste.html

Bonjour, Je recherche le propriétaire du Bréguet 901 S1, F-CCGF. Est-ce que quelqu'un aurait des infos ou sait à qui s'adresser pour rechercher? FFVP? Merci !

Le Fichier airspace est a jour: https://github.com/planeur-net/airspace   Avant: Apres   Ca a le temps de changer d'ici le debut de la saison....

Quelques remarques sur le virage engagé en planeur Jusqu’aux années 70, la méthode française de pilotage, basée sur la fameuse méthode de Saint-Yan, apprenait à contrôler l’assiette (et donc la vitesse) en virage à grande inclinaison par de petites actions coordonnes sur le manche et sur le palonnier : -manche arrière et palonnier extérieur au virage pour faire varier l’assiette à cabrer, -manche avant et palonnier intérieur au virage pour faire varier l’assiette à piquer,          tout en conservant la symétrie du virage.   Il est à noter que, de ce temps -là, on n’observait pas de départ en virage engagé. La démonstration détaillée du bien-fondé de cette méthode peut être trouvée dans l’ouvrage « Mécanique du vol pour les pilotes de planeur », aux pages 157 à 165. L’étude des polaires en virage d’un Janus CE, en configuration lisse, montre que pour une même vitesse, l’incidence augmente « naturellement » avec l’inclinaison. On voit en particulier que le domaine des grands angles d’incidence est atteint pour une vitesse de 130 km/h à 608 d’inclinaison alors qu’il n’est atteint qu’à 98 km/h pour 30° d’inclinaison.             Conclusions : 1-      Lors d’une mise en virage à grande inclinaison, à 45° d’inclinaison et au-delà,  l’action sur le manche vers l’arrière, préconisée dans le but d’augmenter la résultante aérodynamique par une augmentation de l’incidence et de conserver l’assiette de vol, apparait comme essentiellement contribuer à l’augmentation du taux de virage et du facteur de charge, tout en ne faisant que faiblement varier l’assiette à cabrer. 2-      Avoir, pour des raisons de simplification de la méthode, supprimé de la formation des élèves pilote la leçon sur le contrôle de l’assiette en virage à grande inclinaison (inclinaisons égales ou supérieures ou égales à 45°), conduit directement au passage en virage engagé. Il serait donc opportun de réintroduire cette leçon afin d’éviter éviter les pertes de contrôle particulièrement dramatiques à proximité du relief.                                                                    Denise CRUETTE