Toute l’activité

Peter Eriksen of Denmark has been elected President of FAI for a two-year term. The election took place today, 16 October, at the 120th FAI General Conference in Lausanne, Switzerland. >>> https://www.fai.org/news/peter-eriksen-elected-fai-president?type=node&id=208421 Composition of the Executive Board after the Conference President Peter Eriksen, Denmark, elected Executive Directors Igor Erzen, Slovenia, re-elected Rebecca Hanssen, Norway, elected Timo Hyvönen, Finland, re-elected Martin Palmaz, USA, elected Gillian Rayner, France, re-elected Mary Anne Stevens, Canada, re-elected Secretary General Markus Haggeney, Germany (non-voting member)

Quelle réactivité. Merci Quand je vois le 13 détruit par le feu en 2005 ça me rappelle un souvenir moyen. A 16 ans, j'avais participé à un "ménage" des hangars de Saucats. Je me rappelle la lumière des alliages de magnésium en train de bruler et je me demande si je n'ai pas participé "à l'insu de mon plein gré" à un massacre de pièces historiques.

Dans le dernier numéro de planeur_info, un article fait état des problèmes rencontrés pour les dossiers adressés au pôle médical DGAC pour des demandes de concertation. Je voudrais faire état de mon expérience personnelle. J’ai consulté en janvier dernier le médecin aéronautique qui me suit depuis plus de 10 ans pour le renouvellement de mon aptitude LAPL. Lors de cette visite, je lui ai signalé que mon médecin traitant m’avait diagnostiqué un diabète de type 2 (pathologie classique chez les sujets de mon âge et pour laquelle des aptitudes sont habituellement délivrées). Ce diabète était traité et stabilisé depuis plus d’un an. Il m’a demandé de réaliser des examens médicaux complémentaires et notifié qu’il réservait sa décision d’aptitude aux résultats de ces examens. Avant même que ceux-ci soient réalisés il m’a contacté pour me signaler qu’il décidait de transférer mon cas au pôle médical pour concertation et que je devais signer une demande de transfert de dossier, ce que j’ai fait et que je regrette maintenant. Depuis février, je n’ai aucune nouvelle de l’avancement de ce dossier. Je n’ai même pas la confirmation qu’il ait été pris en compte par le pôle. J’ai envoyé plusieurs mails de relance (les derniers sont rejetés dès l’envoi), une lettre recommandée avec AR et 2 saisines électroniques adressées au ministère des transports et du développement durable. Silence radio total. Mon médecin aéronautique contacté pendant ce temps m’a confirmé l’absence de retour de son côté et a refusé de revenir sur sa décision de transfert du dossier. J’ai également saisi la commission médicale de la FFVP par le biais de son président. Il m’a confirmé l’impossibilité d’agir pour faire avancer un dossier rentré au pôle médical. Cet organisme est totalement engorgé et sort ses décisions au compte-gouttes en privilégiant les cas concernant les navigants professionnels. Certains dossiers y sont en attente depuis plus de 2 ans. Ils ne répondent pas non plus aux relances qui leur sont adressées. Cette situation est inadmissible, car toute administration a l’obligation de répondre à une requête qui lui est adressée. Je mets donc en garde tous ceux qui se retrouveraient dans un cas similaire pour qu’ils refusent de signer une demande de transfert de dossier et fassent preuve de persuasion pour faire revenir leur médecin sur ce type de décision. Beaucoup de médecins aéro ne connaissent pas bien la réglementation LAPL et ses possibilités et la traitent comme une classe 2. Si votre dossier entre au pôle médical, aucun autre médecin n’acceptera de vous délivrer une aptitude.

Merci de ces infos. Mon navigateur n'aime pas le lien vers la liste des 904 mais la source de "grands planeurs" doit être suffisante pour que j'ajoute le mouton à cinq pattes à la page Wikipédia du 904

C'est le prototype 03 modifié pour l'étude du papillon de la future Fauvette (B905). Liste des 904 Construits Documents sur Fauvette

C'est un mouton à cinq pattes ce 904 à empennage papillon. Quelqu'un sait d'où il sort ?

ça ne suffit pas d'ouvrir une nouvelle formation dans gesasso ? Il y a bien la rubrique voltige dans la liste...

Bonjour à tous, Tout est dans le titre...pour pouvoir établir une fiche de fin de formation, il faut évidemment une fiche d'inscription et...la formation ! Je ne trouve pas cette fiche d'inscription, je ne cherche certainement pas au bon endroit, qqun peut-il m'aider ? Cela concerne des pilotes n'appartenant pas à ''mon club'' mais à qui j'ai pu ouvrir un suivi de formation dans GESASSO. Vous remerciant d'avance du temps consacré à ma requête ou à l'éclaircissement de l'affaire... Cordialement vélivole Fabian

Bonjour. Navré du déterrage mais je viens de créer la page wikipédia https://fr.wikipedia.org/wiki/CARMAM_JP_15-36_Aiglon et je n'arrive pas à trouver une photographie libre de droits. Si l'un de vous possède une photo dont il a les droits (très important sur WP) ce serait gentil de la mettre sur https://commons.wikimedia.org/wiki/Accueil. Il faut préciser que les photos placées sur Commons sont librement réutilisables. Au passage, j'ai le même souci avec http://Breguet 906 Choucas où la seule photo trouvable est LA photo du prototype en vol. Si l'un de vous a eu cet oiseau rare devant son objectif ... Merci d'avance Bertrand Labévue

Bonjour cher amis pilotes ! En petit projet perso, je développe une application d’aide à la navigation en planeur et serais ravi de trouver des pilotes pour la tester. L’idée nest pas de concurrencer le formidable XCSoar, mais de proposer une interface simple, Clef en main aussi intuitive que Waze, sans réglage . Les cartes françaises sont pré-chargées et, en 30 secondes, vous accédez à l’essentiel : gestion du local, partage des ascendances, carto , visualisation des planeurs alentour grâce au FLARM, bulletin météo et carte des vents en altitude + sauvegarde de vol vol en IGC. Vos retours seraient précieux pour la faire progresser , merci d'avance , Jean-Baptiste Allaire https://play.google.com/store/apps/details?id=com.neutronstar.glidercopilot&pli=1. Android now, Iphone aussi semaine pro.

Bonjour Le programme FASST-CH: https://www.bazl.admin.ch/fr/fasst-ch-fr Va imposer l'emport de transpondeur mode S et (ADS-B ou ADS-L) et cela a partir de mi-2027: https://www.bazl.admin.ch/fr/plan-daction-fasst-ch https://www.bazl.admin.ch/fr/fasst-planeurs OK ca c'est plutot claire. Par contre ce qui n'est pas claire pour moi: - la date d'entree en vigueur de l'obligation n'est pas claire. (mi-2027) - On doit etre equipe, ok, mais est-ce que cela signifie que le transpondeur + (ads-l ou ads-b) devront etre en marche a partir du franchissement de la frontiere ? - Quelles seraient les mesures de repression si un planeur etait vu en Suisse sans transpondeur + ads-X ? Si vous avez une information (et sa source) qui repond a mes interrogations... P.S.:J'ai de mon cote opte pour la solution Transpondeur mode S + ADS-L (via l'achat d'une licence logiciel du PowerFlarm dans le LX)

Lancement du championnat de France ePlaneur 2026 ! Vous voulez vous confronter aux meilleurs pilotes nationaux ? Vous êtes au bon endroit. Calendrier : Qualifications, première phase : samedi 21 et dimanche 22 novembre Qualifications, deuxième phase : lundi 23, mercredi 25 et vendredi 27 novembre Phase finale : lundi 30 novembre, mercredi 2, vendredi 4 et dimanche 6 décembre Il est possible de participer à une ou deux sessions de qualification, au choix du concurrent Les 20 meilleurs pilotes des qualifications accèdent à la finale, qui désigne le champion de France ePlaneur 2026. Les inscriptions sont ouvertes jusqu'au vendredi 13 novembre Conditions de participation : Être licencié FFVP pour l'année 2026 (toutes les licences, y compris la licence ePlaneur, sont acceptées). Disposer d’un équipement Condor 3 fonctionnel. S’engager à participer à l’ensemble des courses du championnat auxquelles le concurrent est inscrit Plus d'informations et inscriptions sur le site du championnat : https://www.ffvp.fr/eplaneur/championnat-de-france-eplaneur-2026 Restez connecté et rejoignez-nous : Instagram : @ffvolenplaneur Facebook : @FFVP - Fédération Française de Vol en Planeur Youtube : @ffvolenplaneur

Merci JP !

Merci pour vos réponses , il est toujours appréciable de bénéficier de l’expérience pro et club pour lever les doutes . SH sera consulté évidemment . J'ai reçu une réponse d’Étienne Boutreux d'AEROTECHNICS que je remercie et qui me conforte sur ce que j'envisageais de réaliser. Donc pas de piège, la mise en collage primaire se fait verrière sur fuselage ,en évitant de coller le cadre sur celui-ci. Auparavant la dépose de la charnière à remplacer se réalise à la "Dremel" en prenant soin d’épargner le "plexi". Bon , au travail ! d

Bonsoir, Pourquoi ne pas demander à SH directement ? Ils doivent très certainement avoir le plan de montage / réparation de cette charnière.

Bonjour Il faut faire en sorte que la nouvelle charnière puisse rentrer dans le trou que tu vas faire ou se trouvait l'ancienne installe la charnière, verrière installée mets un peu de résine ou araldite au fond du trou mets du polyane au cas ou la résine coule ta charnière est ainsi fixée et installée corectement tu démonte la verrière tu remplis le reste du trou avec résine et poudre de coton Salutations

Bonjour , Suite à plusieurs réparation (collage,consolidation), je vais remplacer cette charnière par une pièce neuve de chez" schempp-hirth" . quelqu'un a t il déjà entrepris ce remplacement ? Avant l'intervention , je voudrais savoir comment est collée cette charnière sur le cadre afin de déposer celle endommagée . Merci pour votre contribution.

Merci je regarde ça de plus près, j'ai jusqu'au printemps pour réussir

Non bob la rs232 et la RS 422 sont deux standard différents tu trouvera ( A... par exemple ) ce type d'adaptateur ensuite tu fonctionne avec 2 fil en RX deux fils en TX . les deux TX de la radio vont sur le RX de l'adaptateur et vice versa et on se brache effectivement en J1 soit RX1/TX1 soit RX2/TX2 ça marche pareil on retrouve bien 4 broches par départ ( 7-8-14-15 par exemple)

Bah c'est normal , au début on ingère beaucoup d'infos et de manips pas toujours intuitives et puis ... ça le devient avec les heures de vol . Maintenant ça serait bien que tu passes à la pratique avec ton FI le jour où il y a du vent de travers , rien ne vaut la pratique

Merci, aurais-tu le câblage de la DB25 à mettre (a priori sur le connecteur J1) sur la radio ? J'ai bien l'adaptateur RS232/PC que j'utilise pour la KRT2. Dans la doc il y a plusieurs RX et TX qui semblent prévus au départ pour la version écran déporté (appelé RCU6201) ou second écran de commande pour un biplace.

Bonjour Bob j'avoue j'ai commis le soft donc c'est pas anormal qu'il n'y ai rien dans la doc de la radio il te faut un adapteur PC/RS 422 en terme de procédure c'est assez intuitif ( notamment pour l'auteur du soft) A plus