Dan Posté(e) le 14 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 14 janvier 2006 L'allemagne a depassé les 1000 Flarm il y qqes mois. Il serait interessant de savoir combien de Flarm il y aura chez nous en 2006, ne serait-ce que pour faire en sorte que ceux qui hesitent a s'equiper car ils pensent qu'ils vont être les seuls dans leur region reconsidèrent leur position.... Je propose que le premier de chaque club qui lit ce forum indique pour son club ce qu'il pense être le parc total de Flarm en 2006 quelle que soit la machine, club, privé, remorqueur... Je commence donc: CHARTRES : 3 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Fred Posté(e) le 14 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 14 janvier 2006 D'autres threads dans le forum font deja le listing des FLARM en France et sur http://www.planeur.net/flarm/ tu as la liste des achats. J'pense qu'il est important de dire si ce sont des achats clubs ou privés .... que l'on puisse félicité les président de clubs, les privés ou les simple pilotes qui non seulement sont sensibles a cet instrument mais qui surtout y consacrent des euros ! Bravo a tout ceux qui s'equippent ! Frederic Citer Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Dan Posté(e) le 14 janvier 2006 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 janvier 2006 Pas mal de pilotes qui ont decidé de s'equiper et n'ont pas encore commandé (commandes groupées en preparation..etc), et ces commandes ne figurent donc pas sur le site Flarm. Malgré cela il y en a 117 de commandés a ce jour ! Je crois bien que le nombre de Flarm en circulation va très nettemen augmenter en 2006. C'est bien de le savoir à l'avance, pour tenter d'amplifier encore le mouvement. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Etienne Posté(e) le 14 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 14 janvier 2006 Salutje l'ai appris aujourd'hui (mieux vaux tard que jamais).si votre club lance une souscription auprès de ses membres pour financer les flarms vous pouvez faire passer votre argent comme un don aux oeuvres vis à vis des impôts et donc bénéficier de 60% d'abatement fiscal dessus lors de votre déclaration.Exemple:vous donnez 100€ à votre clubvous déclarez 100€ de dons sur la feuille d'impôtet bénéficiez de 60€ de réduction d'impôt. Idée à transmettre largement pour la vulgarisation des flarms :wacko: Bons volsEtienne Citer mes photos aéro sur EchoMike.free.fr Parceque le ciel est merveilleux Pour que voler soit toujours un plaisir Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Régis Posté(e) le 14 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 14 janvier 2006 (modifié) VINON 2006 25 planeurs club (dont banalisés 1 privé, 1 CVVIT, 3 ECF, 2 ANEG)05 remorqueurs30 planeurs privés basés Total : 60 Flarm (Taux d'équipement : 100 %) Financement :Privés : premier achat groupé (cf. page Flarm du site planeur.net)Club : financement initial par souscription privée (prêt au club remboursable sur 4 ans) "Safety first" Bons Vols Modifié le 29 janvier 2006 par Régis Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Fred-BZH Posté(e) le 16 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 16 janvier 2006 Pour répondre à Etienne sur le financement par dons je site mon Président (voir surtout le site) :Transmettez les deux documents ci-dessous à vos trésoriers et présidents. Ca peut leur donner des idées pour augmenter les ressources de leur association sportive d'interêt général. http://crvvbretagne.free.fr/public/Impots-...ons_CRVVB_1.jpghttp://crvvbretagne.free.fr/public/Impots-...ons_CRVVB_2.jpg Je tiens à votre disposition tous les documents et informations transmis par la DRJS sur ce sujet. Une mise en application :http://crvvbretagne.free.fr/Vous trouverez sur le site du CRVVB un appel au dons pour l'équipement en Flarm. Pour répondre au sujet du post :Equipement en Flarm actuellement en Bretagne :- ACRIV (Rennes) : 2 financés par le CRVVB- Privés (4) Rennes : tous équipés- ACB (Ploërmel) : 2 financés par CRVVB- Privés Ploërmel : 2 Reste de la flotte Bretonne (Rennes/Ploërmel) soit 17 planeurs : on espère l'équiper cette année avec l'opération Flarm en cours et une subvention de la région. ce sujet est peut etre redondant avec http://www.volavoile.net//index.php?act=ST&f=12&t=3647 ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
SVE Posté(e) le 20 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 20 janvier 2006 :rolleyes: salut à tous Pour Lyon c'est en cours je pense une dizaine de planeurs équipés,club +privés JMS Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
HBD G Posté(e) le 20 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 20 janvier 2006 :rolleyes: salut à tous Pour Lyon c'est en cours je pense une dizaine de planeurs équipés,club +privés JMS Bravo aux Lyonnais, Bravo Jean Marc , cela montre tout le dynamisme de votre équipe que nous avons toujours plaisir à retrouver à Vinon ou ailleurs. Gérard Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Invité_Yves_* Posté(e) le 20 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 20 janvier 2006 Sachant que de nombreux pilotes de Challes lisent le Forum j’en profite pour connaître leurs avis concernant l’équipement du FLARM dans les machines du Club ?Bons vols YvesHeu !!! non bon boulot à l’atelier. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BKR Posté(e) le 21 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 21 janvier 2006 Sachant que de nombreux pilotes de Challes lisent le Forum j’en profite pour connaître leurs avis concernant l’équipement du FLARM dans les machines du Club ?Bons vols YvesHeu !!! non bon boulot à l’atelier. Nous sommes plusieurs à en avoir acheté à titre personnel. La position du club est d'attendre que les problèmes de fréquences avec les militaires soient réglés avant d'engager une dépense très importante vu le parc à équiper (nous nous refusons à prendre le risque financier de la confiscation possible des équipements). Nous faisons confiance pour cela à l'action de la FFVV et suivons le dossier avec attention. Cela étant, mon avis est que la situation est moins critique dans les Alpes du Nord que dans le Sud, car même en été la densité de planeurs est très inférieure à celle du sud. Nos actions pour améliorer la sécurité des vols vont plutôt dans le sens d'un recylcage des pilotes, en particuleir par rapport aux causes et types d'accidents dont nous avons eu à souffrir ces dernières années. Citer Tourne à l'eau claire... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Invité Posté(e) le 21 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 21 janvier 2006 Cela étant, mon avis est que la situation est moins critique dans les Alpes du Nord que dans le Sud, car même en été la densité de planeurs est très inférieure à celle du sud.Tu as raison Thierry, mais pour un abordage, deux planeurs suffisent, fussent-ils ensemble au même moment et au même endroit dans une zone à faible densité de planeur, là où on croit justement être "tranquille", avec une vigilance parfois moindre.... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Régis Posté(e) le 21 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 21 janvier 2006 (modifié) Au-dessus, c'était moi.Bien sur il faut lire BKR, et non Thierry (que je salue au passage) Pour les fameux PB avec les militaires, il faut se reporter sur le post concernant l'utilisation des émetteurs à faible puissance. Le gestionnaire de ce dossier à la FFVV ne manquera pas d'utiliser ce texte pour faire valoir le droit légitime du Flarm a utiliser la bande de fréquence actuelle. Modifié le 21 janvier 2006 par Régis Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Invité Posté(e) le 21 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 21 janvier 2006 Cela étant, mon avis est que la situation est moins critique dans les Alpes du Nord que dans le Sud, car même en été la densité de planeurs est très inférieure à celle du sud. 10 août 1949: abordages sur la pente du Mt St Michel entre un N1300 et un C301S. Un mort, un sauvé par son parachute. 26 avril 1958: abordage sur la pente du Mt St Michel entre un MS500 remorqueur et un C311P. Un mort dans le planeur. 9 août 1977: abordage sur la pente du Mt St Michel entre un Squale et un Libelle Club. Un mort (Dr Shalow) 4 septembre 1977: abordage sur la pente du Mt St Michel entre un Bijave et un Super Javelot.Un mort (jeune pilote de 15 ans) Années 90: "touchette" en début de vent arrière entre deux planeurs, un établi en vent arrière trop tôt et un quittant la pente le soleil dans les yeux. Années 90: abordage au My Peney entre un Pégase et un Janus (angle mort).Le parachute du pilote du Pégase s'ouvre in-extremis à quelques mètres des arbres. Le Janus rentre au terrain. Pour les deux derniers, c'est juste que je n'ai pas la date exacte sous la main(mise à jour d'archives en retard...) Sans compter les fois où ce n'est pas passé bien loin... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
JNV Posté(e) le 21 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 21 janvier 2006 Euh, là c'était moi, pas déconnecté mais non-connecté par oubli(y'a une différence... ) Citer Jean-Noël VioletteHow many here and now, who slip off to this place for the fun of it, slide gently across to fly on air vastly simpler than ours, in different sunlight, to work on flying-machines that in our time don't exist, to meet friends and loves they've missed here?Richard Bach, Out of my mind (De l'autre côté du temps)http://marque-en-ciel.blogspot.com/ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Lionel Posté(e) le 21 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 21 janvier 2006 (modifié) Cela étant, mon avis est que la situation est moins critique dans les Alpes du Nord que dans le Sud, car même en été la densité de planeurs est très inférieure à celle du sud. 10 août 1949: abordages sur la pente du Mt St Michel entre un N1300 et un C301S. Un mort, un sauvé par son parachute. 26 avril 1958: abordage sur la pente du Mt St Michel entre un MS500 remorqueur et un C311P. Un mort dans le planeur. 9 août 1977: abordage sur la pente du Mt St Michel entre un Squale et un Libelle Club. Un mort (Dr Shalow) 4 septembre 1977: abordage sur la pente du Mt St Michel entre un Bijave et un Super Javelot.Un mort (jeune pilote de 15 ans) Années 90: "touchette" en début de vent arrière entre deux planeurs, un établi en vent arrière trop tôt et un quittant la pente le soleil dans les yeux. Années 90: abordage au My Peney entre un Pégase et un Janus (angle mort).Le parachute du pilote du Pégase s'ouvre in-extremis à quelques mètres des arbres. Le Janus rentre au terrain. Pour les deux derniers, c'est juste que je n'ai pas la date exacte sous la main(mise à jour d'archives en retard...) Sans compter les fois où ce n'est pas passé bien loin... Pour ma part certain dises que n'avons pas eu de collision depuis quelques années.C'est trés juste mais je répondrais que si on considére cela la prochaine fois n'est pas loin dans les stat On se retranche dérriére le probléme de fréquence alors que nos LX, Zander etc ne sont pas autorisé :lol: Le probléme de budget n'est pas vraiment la puisque la solution existe par une souscription permanente (voir Vinon) et je pense que des gens comme Yves serait le premier à mettre quelques € De plus on parle des collisions entre planeurs mais ne pas oublié que ce systéme évite aussi des accidents comme celui arrivée le 22 Mai 1996 chez nous Le Flarm c'est un plus pas une assurance 100 % anticollision, pas gratuit il faut arréter de réver le pére noêl c'est passé Donc le Flarm chez nous je suis pour car pour moi les alpes du nord du sud ou la plaine on ne doit pas faire de différence. Modifié le 21 janvier 2006 par Lionel Citer LionelLa vocation, c'est d'avoir pour métier sa passion,Une erreur peut devenir exacte. Il suffit que celui qui l'a commise se soit trompéJe ne râle pas, je m'indigne . Je ne juge pas, je dénonce. Je ne dénigre pas, je rouspète. http://planeur.phpnet.org/images/flarm_pixel.png http://planeur.phpnet.org/images/netcoupe.net_pixel.png Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Thierry Posté(e) le 21 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 21 janvier 2006 Le Flarm c'est un plus pas une assurance 100 % anticollision, pas gratuit il faut arréter de réver le pére noêl c'est passé C'est pour ça que nous commençons à peindre nos planeurs(nez, bout d'ailes, symétrie), déja le duo régional, le notre et bientot le LS8, et petit à petit les autres....Donc t'as encore du boulot de peinture Lionel!!! :lol: Citer Ils ne savaient pas que c'était impossible, ils l'ont fait..... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
JNV Posté(e) le 21 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 21 janvier 2006 ce systéme évite aussi des accidents comme celui arrivée le 22 Mai 1996 chez nous Oui, à condition d'avoir une base des Catex bien à jour. En moins tragique, mais le coup est passé si près que le chapeau est tombé: Le câble du Parmelan a été accroché une fois, heureusement de l'aile extérieure ce qui fait que le planeur s'est retrouvé brusquement face au lac Le câble de la Tournette a été accroché deux fois (mais lui est difficile à voir), en gardant au passage des petits morceaux de planeur. Le câble du téléphérique du Brévent a été accroché une fois par un ASK14 grenoblois... (Plus ancien, un Castel 310 avait heurté un câble de descente de foin à Doucy-en-Bauges, avec de l'hôpital à la clé pour le pilote) Y'a quand même des besoins...! Citer Jean-Noël VioletteHow many here and now, who slip off to this place for the fun of it, slide gently across to fly on air vastly simpler than ours, in different sunlight, to work on flying-machines that in our time don't exist, to meet friends and loves they've missed here?Richard Bach, Out of my mind (De l'autre côté du temps)http://marque-en-ciel.blogspot.com/ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Invité_robert_* Posté(e) le 21 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 21 janvier 2006 Bonjour, est-ce qu'un flarm peut être posé déposé facilement pour être emporté avec le pilote, comme le bob ou le parachute ? cela permettrait de louer ou en avoir un perso à emporter, en esperant bien sur que de plus en plus de monde suivent. cordialement Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Fred Posté(e) le 21 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 21 janvier 2006 Cela étant, mon avis est que la situation est moins critique dans les Alpes du Nord que dans le Sud, car même en été la densité de planeurs est très inférieure à celle du sudBKR, tu seras d'accord avec moi sur les points suivants : - Il y'a plus de cables "a la con" dans les Alpes du nord (+ Suisse) que dans le sud - Les planeurs de Challes volent tres souvent en Suise, Autriche .... et Alpes du sud ! Toute la flotte de la region Bretagne qui compte compte moins de planeurs que ceux dans les hanguars de Challes sera flarmée en 2006 (meme l'avion) ..... j'admire leur réactivité ! Il y a risque de collision des que deux planeurs sont en vol dans le meme secteur ! Le seul frein a equipper un parc de 40 planeurs c'est le fric : et meme la il existe des solutions (cf Vinon, Bretagne, ....) Tot ou tard tous les planeurs auront des FLARM : Essayons d'en discuter, demander l'avis de membres du club (AG ?), reflechir a un financement, ..... evitons le pire : n'attendons pas un accident pour pleurer des amis et faire changer les stats ! A+ Frederic Pour répondre a la question "Combien de Flarm en 2006 dans votre club ?" : Challes entre 8 et 10 (que des privés ou a titre perso) Citer Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Lionel Posté(e) le 21 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 21 janvier 2006 (modifié) Oui, à condition d'avoir une base des Catex bien à jour.Y'a quand même des besoins...! La bases est constament mis à jour par l'équipe de chez Flarm, mais c'est aussi à nous si on connait un cable et qu'il semble ne pas etre dedans a le dire.Faire remonter l'information vers la source et cela bénéficie pour la sécurité de tous et toutes.Pour les besoins c'est sur... Modifié le 21 janvier 2006 par Lionel Citer LionelLa vocation, c'est d'avoir pour métier sa passion,Une erreur peut devenir exacte. Il suffit que celui qui l'a commise se soit trompéJe ne râle pas, je m'indigne . Je ne juge pas, je dénonce. Je ne dénigre pas, je rouspète. http://planeur.phpnet.org/images/flarm_pixel.png http://planeur.phpnet.org/images/netcoupe.net_pixel.png Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Invité_Pépé_* Posté(e) le 22 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 22 janvier 2006 moi je ne suis pas pour, ma brave dametoutes leurs nouveautés ,c'est ben trop compliquésrien ne vaut les bons vieux systemes éprouvésje vais de suite équiper mon superjavelotavec des grelots et une corne de brume.arretons de déconner! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité AF Posté(e) le 22 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 22 janvier 2006 Je suis à la recherche de l'adresse internet du vélivole allemand qui a conçu et vend un petit support (en matière plastique noire) pour recevoir et fixer le Display du FLARM en haut du rebord du tableau de bord des Ventus. Je le trouve trés pratique car il permet de positionner le Display exactement à la bonne hauteur des yeux. Merci par avance. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité alain oliver Posté(e) le 22 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 22 janvier 2006 Je suis à la recherche de l'adresse internet du vélivole allemand qui a conçu et vend un petit support (en matière plastique noire) pour recevoir et fixer le Display du FLARM en haut du rebord du tableau de bord des Ventus. Je le trouve trés pratique car il permet de positionner le Display exactement à la bonne hauteur des yeux. Merci par avance.schemp-hirth 23€ port compris Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
FlecheBleu Posté(e) le 22 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 22 janvier 2006 Le Blanc (Region Centre)le projet est lancé :modif de deux lx7000 en LX7007 FLARM + 5 FLARM LX red Box (dont un remorqueur).reste à convaincre les deux pilatus du CERPCO (en cours)et les deux avions du Club AVION.Bien que nous sommes en région centre, je peux vous assurer que le trafic en local aéro est très important avec les deux largueurs para. l'utilisation de FLARM ne fera que renforcer le niveau de securité antiabordage entre les differents usagers de la plateforme. Pour info si choisissez le BLANC en point de virage, prenez plutot le pont que l'aéro, car l'activité para est très importante vertical terrain.François DOYENPrésident AVVB Citer voler haut ! voler vite ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Yves Posté(e) le 27 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 27 janvier 2006 Pour tous les pilotes qui souhaiteraient participer à une compétition en Italie, je viens de trouver le message suivant sur le site de la fédération italienne de vol à voile : ATTENZIONE!! Per partecipare alle competizioni organizzate in Italia è OBBLIGATORIO l'uso di un sistema anticollisione compatibile con il protocollo di trasmissione FLARM. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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