Pierre

21 avril 1951 : premier vol du Chase XCG-20, un drôle de planeur.... CF => https://en.wikipedia.org/wiki/Chase_XCG-20#

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En ce 16 mars, nous pouvons célébrer les anniversaires de deux vols planés plutôt peu ordinaires. Le 16 mars 1905, Daniel Maloney effectue un vol à bord dun planeur « Montgomery Aeroplane ». Il est monté à une hauteur denviron 800 pieds, soulevé par un ballon. Après le largage, il se posera sans dommages après un vol plané. Sources => https://en.wikipedia.org/wiki/Daniel_J._Maloney http://www.flyingmachines.org/mont.html http://www.flyingmachines.org/mont10.jpg http://www.flyingmachines.org/mont4.jpg http://www.wright-brothers.org/History_Wing/History_of_the_Airplane/Doers_and_Dreamers/Doers_and_Dreamers_images/Montgomery/1905_Montgomery_Glider.jpg http://www.flyingmachines.org/djm.jpg Daniel J. Maloney, 1879 -1905 http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/images/montgomery_14909-15_500.jpg John Joseph Montgomery, 1858-1911 L'autre vol lieu beaucoup plus tard, le 16 mars 1959 lorsqu'une Caravelle rejoint Paris à Dijon en vol plané. Le 16 mars 1959, voulant faire la démonstration de la fiabilité de lappareil, la Caravelle dAir France F-BHRA baptisée Alsace effectue un vol plané de Paris à Dijon. http://nsm07.casimages.com/img/2012/02/26//120226075705792129493238.jpg A l'initiative de la compagnie Air France et de Sud-Aviation, un vol technique spectaculaire a été réalisé le 15 mars 1959 à bord de la Caravelle F-BHRA. Il consistait à relier Paris à Dijon (265 km à vol d'oiseau) en vol plané et à démontrer les qualités de vol de cet avion et plus particulièrement sa finesse. L'équipage était composé des CDB Guibbert et Duguet et de lOMN Vergines. Voici la chronologie des opérations : Décollage à 13 h 42 dOrly au poids de 37,98 t (arrêt d'un moteur juste au décollage et remise en route à 100 m d'altitude) Montée sur le triangle Paris-Dreux-Rennes 14 h 46 : arrivée à la verticale de Paris à 12.200 m d'altitude au poids de 35,0 t, vitesse de 360 Kts, ce qui équivaut à 665 km/h, température - 47° C, le ciel est bleu Descente à poussée nulle ("gaz plein réduit") Taux de chute : 250 à 300 m/mn A la verticale de Bray, couche nuageuse avec pluie et neige 15 h 32 : passage sur le terrain de Dijon Longvic à l'altitude de 1.600 m, soit Paris-Dijon en 46 mn (vitesse moyenne de 346 km/h). Avec une finesse de 22 (distance parcourue/hauteur), la Caravelle se hisse au niveau des planeurs de haute performance d'après-guerre. Ce vol fut très promotionnel et très remarqué dans les milieux aéronautiques. http://p4.storage.canalblog.com/47/43/15075/27183581.jpg Sources => http://www.airkalo.com/ORLYAVIATION/Histoire_1959.html https://fr.wikipedia.org/wiki/Sud-Aviation_SE_210_Caravelle http://www.crash-aerien.news/forum/post316707.html

La différence entre le "a" et le "c", c'est bien la largeur de fuselage, pas la longueur ? Ne me dites pas que Tlio n'est pas "quiché" dans son propre planeur ? http://www.teckbote.de/cms_media/module_img/7/3528_1_articleorg_4e2a12f186d7a.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/666692IMG6469.jpg

Une chose me surprendra toujours : Tilo continue à concevoir des planeurs trop petits pour lui. Il a toujours sa téte qui vient cogner la verrière. J'ai comme l'impression que pour décider de l'ergonomie des planeurs, ils utilisent toujours les mêmes statistiques des gabarits moyens des pilotes qu'il y a quarante ans alors que la population a bien grandit depuis. Dans les années 60-70, on ne voyait que très rarement des personnes de plus de 1,90m alors que c'est courant aujourd'hui. Bref, j'ai du mal à comprendre comment des vélivoles accepent de mettre plus de 100 000 (voire largement plus) dans des machines où ils seront obligés de rentrer au chausse-pied et passer des heures tassés comme des sardines sans pouvoir bouger le moindre petit doigt. Et ça, c'est en été, quand on n'a ni besoin de grosses chaussures ou d'une bonne doudoune! A quand un planeur où tout ne sera pas sacrifié sur l'autel de la performance mais où un privilégiera un peu plus le confort en s'adaptant à la morphologie moyenne actuelle des pilotes ? Il y a déjà eu quelques progrès avec les biplaces (les Duo XL ou Nimbus 4DL) avec des fuselages un peu plus longs. Alors , pourquoi pas pour les monoplaces ?

Juste une petite mise au point : Depuis quelques années, le vol à voile militaire a beaucoup évolué, rigueur et contraintes budgétaires obligent. Les SAVV que beaucoup d'entre vous ont connu dans leurs clubs ont disparu. Le nombre de centres militaires a lui aussi beaucoup diminué : plus que 3 aujourd'hui. Mais la plus grande évolution du vol à voile militaire, c'est qu'il s'est entièrement recentré sur une activité de formation. Sachez qu'aujourd'hui, tous les élèves pilotes qui rentrent à l'Ecole de l'air de Salon de Provence font du planeur! Et ce n'est pas qu'une simple activité de loisir, comme certains osent ici l'affirmer! Le lâcher et l'obtention du brevet sont des objectifs désormais fixés dans le cursus de ces jeunes officiers. Pourquoi le vol à voile, me direz-vous ? Tout d'abord parce que le vol à voile est une excellente école de pilotage exigeant finesse de pilotage, division de l'attention, esprit de décision,... autant de qualités recherchées chez un futur pilote professionnel. Mais ça, vous l'avez déjà souvent entendu sur vos terrains. Mais aussi, parce que le vol à voile revient aussi moins cher et que plutôt que "d'entretenir des danseuses", on a décidé de rationnaliser les dépenses et faire efficace. Débuter une formation de pilote par du vol à voile plutôt que sur avion (autrefois c'était le Cap 10B), c'est tout aussi efficace et beaucoup moins cher. Sachez aussi que d'autres spécialités dans l'armée de l'air sont concernées par le vol à voile. C'est notamment le cas des sous-officiers moniteur simulateur qui, dans le cadre de leur formation, ont droit eux aussi à des stages de vol à voile. Leur permettre d'avoir une réelle expérience du pilotage (à moindre coût) leur permet de mieux appréhender leur futur métier. L'expérience de ces dernières années a démontré que tous ces moniteurs simulateurs qui avaient fait du vol à voile ont mieux réussi dans leur formation, ce qui est aussi un gain pour l'armée de l'air. PS : lorsque j'ai ouvert ce post, j'ai juste voulu vous faire partager une simple nouvelle concernant le vol à voile en général et le vol à voile militaire en particulier. Je n'imaginais pas que cela allait dégénérer ainsi avec des propos aussi bas de la part de certains et je le déplore.

Depuis que je ne suis plus chef du CVA, moi aussi!

A lire ici => http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/nouvelles-appellations-pour-les-centres-de-vol-a-voile-de-l-armee-de-l-air

Premier vol de l'année 2016 au Pic : ça commence plutôt bien ! http://imageshack.com/a/img911/4613/KSpHUQ.jpg http://imageshack.com/a/img910/5397/wpbXEu.jpg (Dommage qu'on ne puisse toujours pas mettre ses vols sur la netcoupe dès le 1er janvier...)

Trouvé quelques photos sur le net aujourd'hui... http://media3.s-nbcnews.com/j/MSNBC/Components/Photo/_new/100209-tdy-glider-hmed-4a.grid-6x2.jpg http://images2.travbuddy.com/1316178_12033583962663.jpg http://www.inflightusa.com/storage/post-images/2-32-on-ground-drewV47270C.jpg?__SQUARESPACE_CACHEVERSION=1302729206324 http://www.vgc.lt/forumas/e107_files/public/1395673491_24_FT4845_schweizes_2-32_a.jpg http://www.retroplane.net/forum/images/uploads/nmosson/251965431_8dade63593_190.jpg J'ai aussi trouvé le "Piper TG-8 WWII Training Glider" comme planeur triplace => http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Piper-TG8.html http://www.nvva.nl/renekrul/catalogs/aeronca.tg-5.42-57284.jpg http://www.fiddlersgreen.net/aircraft/Piper-TG8/IMAGES/Piper-TG-8-Glider-RC-Show1.jpg

Dernier vol de l'année au Pic

Une famille de hibous "moyen duc" vient d'élire domicile dans les arbres situés juste devant la fenêtre de mon bureau : http://imageshack.com/a/img540/6957/X8K4cj.jpg http://imageshack.com/a/img537/2253/nw70PT.jpg http://imageshack.com/a/img911/9836/AcPzSO.jpg http://imageshack.com/a/img673/7548/wnsXgY.jpg http://imageshack.com/a/img661/981/mnlWXq.jpg

Un très grand bravo à notre couscous national, vainqueur en 15m ! http://www.fccgliding.sk/index.php?str=vysledky&language=en http://www.fccgliding.sk/pict/news/116/37.jpg http://www.fccgliding.sk/pict/news/116/38.jpg

Dernier jour du stage voltige au Pic Plein de beaux vols, qualifs et lâchers machine.

Ils ont fait quasiment tout le vol entre 5000 et 7000m : ça améliore grandement la Vp!

Klaus a fait 3000km en 15h. On pensait que l'on avait pratiquement atteint la distance maximale possible parcourable en une journée. Or là, il a tourné 2900km en environ 12h. Donc, ce que je voulais dire, c'est que si quelqu'un est capable de tenir une telle moyenne sur 15h, le record des 3000 km d'Ohlmann peut tomber.

Ca a l'air fou mais c'est ici => http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=4195856 J'aime bien le gars qui dit qu'il avait affiché un mille bornes masi qu'il l'a tourné en moins de 4 heures et que du coup il a rallongé. Voir aussi les autres commentaires, car il y a un paquet de records qui sont tombés. Vu la durée du vol, le record des 3000 km de Klaus Ohlmann pourrait bien tomber un jour. Comme quoi, il n'y a pas que l'Argentine...

Le film sort aujourd'hui; je ne l'ai pas vu mais la bande annonce nous montre déjà une séquence avec du vol à voile : regardez à 1'35" https://www.youtube.com/watch?v=lmtwxHr8t8w

Dommage qu'il faille attendre ou aller sur l'OLC pour voir les vols des copains d'ici là, car la saison 2015 a commencé très fort au Pic : Vendredi 03 : Gégé tourne un 600 km comme prévu : http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightbook.html?sp=2015&st=olcp&rt=olc&pi=38150 Samedi 04 : Florian Martines tourne 800 km: http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightbook.html?sp=2015&st=olcp&rt=olc&pi=57795

Dans le ressaut du Lozère cet après-midi http://imageshack.com/a/img673/6486/zLSlUZ.jpg De la très bonne onde, pas trop prévue et difficile à prendre, mais quel régal une fois dans le ressaut! Le Pic, c'est magique !

http://imageshack.com/a/img661/3531/bRCHAF.jpg Saison 2015 au Pic : c'est parti! Meilleurs vœux vélivoles à tous!

Est-ce que pour 2015 on peut espérer une ouverture un peu plus tôt que les autres années ? Premier vol aujourd'hui et impossible de le mettre. Bon, ce n'est pas un grand vol mais outre l'aspect "compétition", ce que j'apprécie beaucoup dans la netcoupe, c'est de pouvoir faire partager ses vols, voir ce que font les vélivoles un peu partout, avoir une visualisation de l'activité. Si je dois attendre fin février comme d'habitude, je trouve dommage que la communauté vélivole soit "aveugle" pendant deux mois..

Une belle journée d'onde pour bien terminer l'année au Pic http://imageshack.com/a/img633/8437/EJmEKt.jpg http://imageshack.com/a/img540/1346/unmRzN.jpg

Et n'oubliez pas Jean Marc Boivin qui fut le premier à décoller du sommet de l'Everest en parapente en 1988! => http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Jean-Marc_Boivin