Pierre

Pas tout à fait d'accord. En effet, selon sa nationalité, un pilote n'aura pas forcément suivi la même formation et ne sera pas forcément soumis aux mêmes règles et/ou consignes de sécurité. Je prend un exemple évoqué lors de la dernière AG de la FFVV et détaillé dans le dernier numéro de planeur info : le décollage au treuil. Suite à une série d'accidents mortels par le passé, nos amis anglais ont revu leur formation et leurs consignes de sécurité pour le décollage au treuil, avec de très bons résultats par la suite. De notre côté, nous avons eu à déplorer plusieurs accidents (deux mortels l'année passée) et des travaux sont en cours pour améliorer les choses en s'inspirant du modèle anglais. Autre exemple : la SOA n'est absolument pas obligatoire en France (sauf sur les planeurs militaires) alors qu'elle l'est pour les pilotes non brevetés en Allemagne. Pourtant, ce système a déjà sauvé plusieurs vies. Et que dire des pays où le parachute n'est même pas obligatoire?

Une très belle découverte aujourd'hui dans l'album "Les étiquettes" de Clarke, le très beau récit d'un vol d'initiation en motoplaneur. Je vous livre ici l'intégralité des 5 planches qui constituent ce mini récit (désolé pour la qualité, sans scanner, j'ai fait avec l'appareil photo de mon mobile) http://www.planetebd.com/dynamicImages/album/cover/large/21/90/album-cover-large-21902.jpg http://imageshack.com/a/img203/170/4rt3.jpg http://imageshack.com/a/img706/6292/9ak2.jpg http://imageshack.com/a/img36/8996/rey3.jpg http://imageshack.com/a/img132/9707/rrat.jpg http://imageshack.com/a/img827/20/y1tg.jpg

Aujourd'hui, le Ventoux était tout blanc! http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/812/otu3.jpg

C'est un vélivole du Pic! http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/838/j545.jpg Il est déjà passé sur TF1 il y a peu de temps => http://videos.tf1.fr/jt-20h/2014/le-20-heures-du-16-janvier-2014-8345377.html

Superbe vol en onde aujourd'hui avec des lentilles partout! Le Pic, c'est magique!

Je reviens à ma question initiale : a-t-on le droit de décoller après le coucher du soleil pour effectuer un vol en conditions VFR de jour, et en se posant avant la nuit aéronautique ? Ou bien, est-ce que seuls les appareils ayant décollé avant le coucher du soleil sont autorisés à poursuivre leur vol jusqu'à la nuit aéronautique, en conditions VFR de jour ? PS : inutile de revenir sur les définitions du coucher du soleil et de la nuit aéronautique, je crois que c'est clair pour tout le monde maintenant.

http://img842.imageshack.us/img842/8255/cns.gif http://imageshack.us/a/img801/8962/3ado.gif http://www.swamp.com.au/strips/9574.gif http://www.swamp.com.au/strips/9535.gif

http://img838.imageshack.us/img838/6270/ytga.jpg

Un petit vol du côté du Pic pour bien commencer l'année http://img132.imageshack.us/img132/7363/q72w.jpg

Bonsoir, je suis à la recherche d'un point de réglementation bien particulier. Si tout le monde sait que l'on doit impérativement se poser avant la nuit aéronautique (CS+30 minutes sous nos latitudes), quelle est l'heure maxi à laquelle on a le droit de décoller ? Il me semble avoir lu un jour qu'on n'avait plus le droit de décoller en VFR de jour après CS (même si on prévoyait de se poser avant CS+30; cas d'un tour de piste de moins de 10 minutes par exemple). Mais je n'arrive pas à retrouver le texte précis. Quelqu'un peut-il m'aider ?

Le Pic, c'est magique! http://imageshack.us/a/img853/3896/l3xn.jpg http://imageshack.us/a/img34/1102/6rn1.jpg

Vu dans une boutique de Tokyo : http://imageshack.us/a/img534/9871/7di6.jpg http://imageshack.us/a/img13/7016/63pk.jpg

Fin de journée dans l'onde des Cévennes. Le Pic, c'est magique!

Un nouveau strip de Chicken wings consacré au vol à voile http://img692.imageshack.us/img692/1374/xjfn.jpg (Publié dans la revue Volez de ce mois-ci)

Une nouvelle BD avec des planeurs, en l'occurrence ceux du débarquement : http://www.bedetheque.com/media/Couvertures/Couv_197238.jpg http://www.bedetheque.com/media/Versos/Verso_197238.jpg http://p9.storage.canalblog.com/92/22/744903/84819749_p.jpg http://www.bedetheque.com/media/Planches/PlancheA_197238.jpg http://p4.storage.canalblog.com/42/89/744903/69039430.jpg http://p5.storage.canalblog.com/50/00/744903/69039539.jpg http://p5.storage.canalblog.com/58/38/744903/69039696.jpg

On aimerait bien que ce soit partout pareil! A titre d'exemple, le bureau des licences de Montpellier n'est en tout et pour tout ouvert que 8h15 par semaine! => http://www.developpement-durable.gouv.fr/DSAC-Sud-Est,10074.html C'est sûr, tout le monde le sait bien, il n'y a personne qui vole dans la région!

Vu dans un centre commercial de Dijon cet après-midi : http://imageshack.us/a/img849/2522/1dnr.jpg http://imageshack.us/a/img266/4701/4msp.jpg (Désolé si ça a déjà été posté mais je ne l'ai pas retrouvé sur le forum)

Sincères condoléances.

Un autre article paru dans le Midi Libre en début de mois http://www.midilibre.fr/2013/08/05/planer-au-dessus-du-pic-saint-loup,742659.php

Bravo aux clubs ! Pour les standards, si j'ai bien suivi, il y aura de longs débriefings à faire (préparation des concurrents, respect des consignes du coach, travail en équipe,...)

http://www.air-journal.fr/2013-07-01-collision-en-plein-vol-4-morts-577709.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook

Un point de détail m'énerve gentiment : à chaque fois que je commence un sujet, j'ai beau respecter les règles d'écriture, le logiciel me remplace systématiquement la première lettre de chaque mot par une majuscule. Comment éviter ça ? Exemple ici même : j'ai tapé : "Comment éviter les majuscules dans le titre du sujet " et il s'affiche ce message horrible : "Comment Eviter Les Majuscules Dans Le Titre Du Sujet ?"

Lu sur le site GVQ de l'armée de l'air (l'équivalent de notre REX, mais pour tous les aéronefs de l'armée de l'air) : "Après l’atterrissage de quatre planeurs sur un terrain de déroutement, les pilotes attendent l’arrivée du remorqueur et remarquent deux ou trois câbles de remorquages inutilisés rangés le long de la bande d’accélération. Au cours de l’avant dernier décollage, le planeur dévie de sa trajectoire à cause du vent de travers, roule sur un des câbles et simultanément, la roue projette l’anneau en avant qui s’accroche au câble de remorquage. L’attelage décolle donc avec un deuxième câble de remorquage enroulé autour du câble de traction près du nez du LS4. Un observateur au sol prévient les pilotes de l’événement en leur annonçant qu’un deuxième câble pend à partir du nez du planeur remorqué. La surface de la plate-forme de décollage étant jugée trop petite pour larguer le câble et le planeur en toute sécurité et le vol retour ne durant que 15 minutes, le remorqueur décide en accord avec le pilote de planeur de poursuivre le convoyage en évitant le survol des habitations et de présenter l’attelage à 100 mètres à la verticale de l’entrée de piste du terrain de destination en position de retour au sol, c’est-à-dire, le planeur sous le souffle avec les aérofreins sortis. Le pilote du planeur largue alors le câble et le deuxième câble se détache à ce moment. Le planeur poursuit l’atterrissage et le remorqueur remet les gaz pour se représenter à l’atterrissage. Commentaires de l’OSAB : (OSAB = Officier Sécurité Aérienne Base - NDLR) Cet incident difficile à imaginer n’a heureusement eu aucune conséquence. Le point remarquable dans ce GVQ est à mon avis le fait que les pilotes en attente du remorqueur sur le bord de piste ont remarqué les câbles de remorquages et ne sont pas intervenus pour les écarter de la trajectoire des planeurs au décollage. C’est normalement le réflexe de tout instructeur mettant en œuvre des câbles de treuil ; il dégage l’autre câble suffisamment loin pour que le planeur au décollage ne risque pas de l’accrocher avec son aile. Effectivement dans le cas d’un décollage en remorqué ce risque n’est jamais identifié. Ils ne sont pas intervenus non plus car ils n’étaient pas sur leur terrain. Pourtant l’impossible est arrivé !!! Cet incident qui ne se reproduira certainement jamais m’amène à une réflexion sur le fait que le retour d’expérience n’est pas une fin en soi. Personne ne pourra jamais voir connaître ou lire tous les incidents possibles. Chaque acteur de la SA, qu’il soit au sol ou en vol doit s’interroger dès que quelque chose change par rapport à la procédure qu’il utilise habituellement. Dans le doute, il doit agir pour se remettre dans une situation connue. Je pense qu’une telle prise de conscience de chacun fera fortement avancer la SA." (SA= Sécurité Aérienne - NDLR)

Un autre vélivole du Pic, Roland Gabriel, était également en vol ce jour-là, aux commandes du Mirage 2000 de la patrouille Ramex Delta http://imageshack.us/a/img600/1192/96415154852259185357264.jpg http://imageshack.us/a/img198/5255/97733454805179190065285.jpg http://imageshack.us/a/img607/6803/97635654687140868535713.jpg NB: superbes photos prises par un autre vélivole bien connu, contrôleur à la tour de Salon,...

Trouvé aujourd'hui sur le net