Pierre

Sujet déjà ouvert ici => https://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8267&hl=%2Bcolonne+%2Binstructeur Pour la colonne instructeur, rien de clair et les avis sont partagés : - d'un côté ceux qui distinguent les vols en tant que CDB et Instructeur, et donc ne remplissent qu'une seule case par ligne - d'un autre côté, ce qui considèrent que tout vol comme instructeur est aussi un vol comme CDB et remplissent les deux cases d'une même ligne. Les deux solutions se valent, mais le plus important est de choisir une méthode et de s'y tenir afin de bien pouvoir faire le décompte des heures si nécéssaire.

Photos récupérées sur la page FB d'un des compétiteurs français :

Delta217, je voulais juste faire remarquer que Gesasso était un site très mal référencé sur Google. Donc pour quelqu'un qui veut s'y connecter pour la première fois ou pour un habitué qui n'a pas un lien direct dans ses favoris (l'officiel ou celui que tu cites) , c'est très compliqué!

Moi, dans l'ordre, j'ai : Et donc, je confirme : aucun lien direct vers le site officiel https://gesasso.ffvp.fr/

Bonjour, je ne sais pas comment cela se passe pour vous mais quand je tape "gesasso" sur Google, impossible de tomber directement sur le site. Bien sûr, la solution est de le mettre dans ses favoris (ce que j'ai fait) mais à moins de connaître l'adresse par cœur (https://gesasso.ffvp.fr/ ) cela ne résout pas le problème quand on essaye de se connecter depuis un ordinateur autre que le sien. N'y a-t-il pas moyen que le site soit mieux référencé ?

A propos de com pour ce 14 juillet, l'info du planeur militaire exposé à Paris avait été donnée longtemps avant à la fédé. Je n'ai rien vu aucune réaction ou com de la FFVP.

Opération reconduite cette année avec un planeur exposé au Parc André Citroën

Du coup, plein de SUP AIP pour les étapes de montagne: 4 juillet / 9ème étape (Cluses -> Tignes) : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2021_145_fr.pdf 6 juillet / 10ème étape (Albertville -> Valence) : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2021_146_fr.pdf 11 juillet /15ème étape (Céret -> Andorre La Vieille) : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2021_147_fr.pdf 13 juillet / 16ème étape (Pas de la Case -> Saint-Gaudens) : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2021_148_fr.pdf 14 juillet / 17ème étape (Muret -> Saint-Lary Soulan) : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2021_149_fr.pdf 15 juillet / 18ème étape (Pau -> Luz Ardidens) : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2021_150_fr.pdf

Bonjour à tous. Je viens de convertir ma licence FCL en S-FCL et j'ai noté quelques différences surprenantes : Voici un extrait de ma FCL Et voici un extrait de ma nouvelle SFCL: J'ai ainsi remarqué que certaines qualifs avaient "migré" de la case XIII à la case XII mais surtout qu'on m'avait rajouté la qualification voltige avancée. J'ai contacté mon bureau des licences afin d'avoir quelques explications. Pour l'inscription de certaines qualifications dans la case XII au lieu de la case XIII, ce ne serait pas une erreur mais une demande de l'administration. Bon, je veux bien mais je ne comprends pas la logique d'inscrire une qualification voltige dans une case normalement réservée à la radiotéléphonie. En ce qui concerne les qualifications voltiges, je fais a priori partie d'un groupe qui a bénéficié de certaines mesures. En fait, j'avais passé une qualification voltige élémentaire qui avait alors été apposée sur ma licence vol à voile. Puis, quand on est passé au FCL, les notions de voltige élémentaire et avancée ont disparu, l'Europe ne faisant plus le distingo, et on ne retenait plus que la notion unique de voltige. A ce propos, lors d'un stage remise à niveau instructeur, je m'étais permis de poser la question : pour être instructeur voltige, il faut être FI et qualifié voltige avancée. Si on supprime les deux qualifications voltiges élémentaire et voltige avancée, qui peut désormais être instructeur voltige ? Il m'avait alors été répondu que juste pour cela, on allait garder la distinction entre les deux niveaux. Oui, mais comment ? Donc, aujourd'hui, avec la SFCL, on réintroduit les deux notions de voltige élémentaire et avancée. Et par décision de l'Autorité, tous ceux qui avaient une qualification voltige sur leur FCL se voient reporter les deux qualifications voltige élémentaire et avancée sur leur nouvelle licence. Ce qui veut dire qu'aujourd'hui, sans jamais avoir suivi la formation complète à la voltige avancée, j'aurais le droit d'en faire et même de l'enseigner (puisque je suis FI).Bon, je vous rassure, je ne le ferai pas : d'une part parce que je ne m'en sens pas capable mais aussi parce qu'en cas d'accident, je reste persuadé que cette même Administration serait bien capable de remonter dans mon historique pour se rendre compte qu'elle m'avait indûment attribué cette qualification.

N'oubliez pas qu'il y a aussi tous les moniteurs planeurs de l'Armée de l'air et de l'Espace dans les EIVV de Salon, Saintes et Romorantin. Eux aussi sont des instructeurs professionnels.

Quand un pilote anglais parle anglais avec une tour, c'est prévu et cela fait partie du boulot du controleur.

Bonjour, je suis à la recherche des textes documentaires qui précisent les compétences linguistiques requises pour des pilotes étrangers volant en France. Je m'explique: - un vélivole francophone de naissance (français, belge,...) a automatiquement une compétence linguistique de niveau 6 en français. - de même, un vélivole anglophone de naissance (anglais, américain, sud-africain, australien) au automatiquement une compétence de niveau 6 en anglais. - dans tous les autres cas, un vélivole devra prouver ses compétences linguistiques dans une langue autre que sa langue natale. Pour cela il y a les tests FCL 0.55 qui donnent un niveau en anglais ou en français. Je vous présente mon cas perso : Je peux voler en France en parlant français et partout (ou presque) en parlant anglais. Voici maintenant la licence SPL d'un pilote étranger anglophone volant en France : Il n'est pas français et vu la nationalité et le pays de naissance, il a forcément un niveau 6 en anglais (natif) Mais après ? Même si en pratique il parle (très) bien français, qu'est-ce qui le prouve? Il n'y a pas de compétence linguistique française indiquée sur sa SPL. De fait, est-ce que cela ne sous-entend pas qu'il devrait normalement être obligé de parler anglais à la radio ? On poursuit : un tel pilote a-t-il ensuite le droit d'aller se poser sur un aérodrome où il est stipulé sur la carte VAC que les communications radio ne se font qu'en français ? Exemple : Après, je repose les mêmes questions pour un pilote étranger ni anglophone ni francophone de naissance. Exemple facile avec tous les allemands, néerlandais et autres qui viennent chaque année voler dans nos clubs. S'il n'y a aucune compétence linguistique de mentionnée sur sa SPL (français ou anglais) , est-ce qu'on peut réglementairement le laisser voler dans nos clubs ?

Trouvé sur le net, ici => http://www.ludwigdesmet.com/tag/120-film/ http://www.ludwigdesmet.com/wp-content/uploads/2018/10/LudwigDesmet-MA-9680.jpg http://www.ludwigdesmet.com/wp-content/uploads/2018/10/Ludwig-Desmet-MA-3.jpg http://www.ludwigdesmet.com/wp-content/uploads/2018/10/Ludwig-Desmet-MA-2.jpg http://www.ludwigdesmet.com/wp-content/uploads/2018/10/Ludwig-Desmet-MA-4.jpg http://www.ludwigdesmet.com/wp-content/uploads/2018/10/Ludwig-Desmet-MA-.jpg http://www.ludwigdesmet.com/wp-content/uploads/2018/10/Ludwig-Desmet-MA-5.jpg http://www.ludwigdesmet.com/wp-content/uploads/2018/10/Ludwig-Desmet-MA-6.jpg http://www.ludwigdesmet.com/wp-content/uploads/2018/10/Ludwig-Desmet-MA-7.jpg http://www.ludwigdesmet.com/wp-content/uploads/2018/10/Ludwig-Desmet-MA-8.jpg http://www.ludwigdesmet.com/wp-content/uploads/2018/10/Ludwig-Desmet-MA-9.jpg

Dernière trouvaille : une apparition d'Hanna Reisch dans la bd "Von Braun" de Robin Walter consacrée au célèbre concepteur de fusées.

Bonjour, une petite apparition d'Hanna Reitsch dans la bd "Von Braun" consacrée au célèbre concepteur de fusées

Petite découverte du jour : On savait déjà que Yoko Tsuno faisait du planeur et notamment qu'elle pilotait un LS1. Mais là, un rarissime SB10 !

Je confirme!

Non, je connaissais. J'ai même les albums où il y a tous les chromos d'avions dessinés par Hergé

Je fais une nouvelle fois remonter ce sujet avec ma dernière découverte du jour. Pas de planeur mais du vol à voile quand même. Et pas n'importe quelle BD : Tintin et le sceptre d'Ottokar Vous l'aviez déjà remarqué ?

Comme très bien expliqué précédemment, le seuil décalé ne sert que pour les atterrissages, afin de garantir une certaine marge de franchissement d'obstacle. Petite vue aérienne prise lors d'un national air à Romorantin :

Ca rappelle beaucoup l'accident du Pic St Loup il y a quelques années => https://www.bea.aero/docspa/1999/f-vg990212/htm/f-vg990212.htm Cet accident avait fait couler beaucoup d'encre et beaucoup de mesures avaient été prises à l'issue afin d'éviter que cela ne puisse se reproduire. Les contrôleurs français ont ainsi beaucoup été mieux sensibilisés et informés sur l'activité vélivole. Quid de leurs confrères allemands ?

Dévachage en cours https://www.scramble.nl/military-news/kc-130j-removed-from-crash-location

+1 avec Regis. Je citerai comme exemple, Von Braun : concepteur et architecte des fusées V2 et Saturne 5. Les premières servaient à bombarder l'Angleterre, les secondes à envoyer des hommes sur la Lune. Qu'est-ce que l'Histoire retiendra de cet homme ? Son passé nazi ou sa formidable contribution à l'astronautique ?

Pour ceux qui s'intéresseraient à l'histoire d'Hanna Reitsch, je vous conseille l'excellente BD "Dent d'ours" (6 tomes à ce jour) https://www.dupuis.com/seriebd/dent-d-ours/6224

Quelques explications : https://www.thedrive.com/the-war-zone/36806/reports-say-a-military-aircraft-has-crashed-near-the-salton-sea-in-california En résumé, le 29 septembre vers 16 heures locales, un F-35B basé à Yuma Air Force Base et opérant depuis la base de Miramar est pour une raison encore inconnue entré en collision avec un KC-130J au cours d'une opération de ravitaillement en vol au-dessus du sud de la Californie. Le ravitailleur, appartenant à l'escadron de transport de ravitaillement aérien maritime 352 (VMGR-352) basé à Marine Corps Air Station à Miramar, Californie,a pu effectuer un atterrissage d'urgence dans un champ à proximité de l'aéroport régional Jacqueline Cochran. Les huit membres d'équipage sont indemnes; trois des moteurs de l'avion ont été endommagés dont les deux de l'aile droite très gravement. Le pilote du F-35B s'est éjecté et aurait été légèrement blessé. Son appareil s'est écrasé au nord de la mer de Salton, comté d'Impérial et est totalement détruit.