René

Personnellement j'utilise un coussin anti-escarres rempli d'un gel; accompagné d'une peau de mouton qui couvre les fesses jusqu'au cou !!!! Efficace comme coussin entre dos et parachute. Le coussin se trouve dans n' importe quelle pharmacie, et est remboursé si prescrit par ton toubib. Prix entre 70 et 90 Euros.

Le général de la Word classe est celui de la veille....

Bof, En patois gaulois, ce serait mieux. :wacko:

Ce que j’ai compris : - Je me mets dans le même sens de spirale que le planeur à qui je vais tenir compagnie. - Si je suis seul, je me mets dans sens où je « sens » la pompe, (Aile qui se lève, place des pompes sous le nuage ce jour-là, etc). - Dans les autres cas, quand je suis seul, je tourne à droite, l’ascendance étant assimilable à une petite dépression. (La dépression tournant dans le sens trigonométrique dans l’hémisphère nord, vu de dessus). - Ou dans mon sens préférentiel de virage. ....... A gauche pour les droitiers : œil directeur = œil droit, ....... A droite pour les gauchers et les gauchers contrariés : œil directeur = œil gauche). A demain pour les séances de pratique….

Il est là pour amortir et écrêter les variations de mouvement du piston de la seringue. Si tu n'en mets pas, tu ne peux réguler l'injection ou l'aspiration. Et ton vario ne va pas du tout apprécier: Je me répête, tu mesure des courants d'air créés par des pets de mouche; il faut donc les simuler autant que faire se peut. Comme capillaire tu peux employer des aiguilles hypodermiques de même provenance que la seringue, applatie à coup de marteau, noyée dans un tube de Cu à l'étain ou à l'araldite.

C'est le clignotant belge ça marche, ça marche pas.... Avec un HP + Volsklogger + carte PCMCIA-Série ça marche. Que je me suis procurée chez: http://www.toutpourlamicro.com/article.asp?id=310&ida=5355 C'est à 3 Km de chez moi, on en trouve dans toutes les épiceries spécialisées. Bonne chance

De quel pays ? De quelle région ? As-tu SeeYou ? Combien de points admet le LX7000 ? J'ai une base française + Alpes Est sous SeeYou. 1270 points y compris les terrains. Avec codification de types de points. Si ça t'interresse.... Un exemple accessible dans: http://cvvl.club.fr/cvvl/index.html Dans GPS, Logger Liste de points. Contrepartie : après les vols il m'arrive de me désaltérer.... Si on se rencontre.....

Effectivement en relisant page 220 et la suite; je pense qu'il est judicieux avant de faire les mesures de contrôler l'étanchéité des branchements. En branchant un anémomètre en parallèle au vario et altimètre sur un raccord en croix : gonfler le total pour obtenir 200 Km / h stabilisé. Si ça tient 10 secondes c'est que c'est étanche. (On mesure des pets de puce!!!) Mais fatalement le il y aura variation puisque on est entrain de gonfler la capacité du vario. Sauf après stabilisation à vario 0. Bonnes manips. :!!: Lors de l'installation d'un vario avec capacité extérieure (Type Winter STV 5 ou Bolhy par exemple) faire les mesures avec le tuyau qui sera installé dans le planeur!!! :!!: La capacité d'un tuyau de 2 mètre de long a une influence non négligeable sur l'indication finale du vario. En mettant des bouts de bouchons (de champagne ) dans la capacité on ratrappe le coup si on est obligé de mettre la capacité dans la cabane du planeur... Sain passe temps pendant l'hiver.

Et quels en sont les symptômes ?? Pour ma culture personnelle....

En tous cas les thermiques se déclenchant quelquefois sur la piste à Vinon tournent toujours dans le même sens, et sont bien matérialisés avec la poussière qu'ils aspirent. Certains appellent ce phénomène "des queues de sorcière".

Matériel nécéssaire: Une infirmière, Ou une pharmacienne, qui te procurera en lui demandant gentiment une grosse seringue = 10 ou 15 CC. Un capilaire de diamètre interieur de 2 à 3/10 mm de 15mm de long. Un alti 1000 / tour réputé juste et fiable. Les anciens Jeager sont très bien...(Montés sur Bijave) Du tuyau à instrument. Un T. Un chrono. Tu branches tout çà : Seringue, tuyau, capilaire, tuyau, T, tuyau vers alti et vario en parallèle. Et tu pompes en tirant gentiment sur le piston de la seringue à une valeur constante au vario. Tu notes les résultats. (Altitude, valeur contrôlée du vario, durée) Si t'est monté à 1000 m après avoir noté les valeurs, tu fais la manip inverse en négatif = tu renfonces le piston de la seringue jusqu'à altitude zéro.. Tu notes les résultats. Pendant que tu dépouilles tes résultats tu laisses s'équilibrer le montage en ne débranchant que la seringue. ATTENTION. Lors du débranchement : ne débrancher que la seringue et laisser reposer jusqu'à ce que le vario soit stabilisé à zéro et même plus longtemps. les varios à capsule n'apprécient pas du tout (Genre type 100). Ni les varios à lame torsadée genre Bolhy. Normalement les varios à palette ne risquent rien. (Type Winter STV 5) Si c'est un type 100 lors du débranchement tu appuies sur le bouton en bas à droite qui a pour effet de d'équilibrer la capsule et la capacité du vario.(Corps du vario = capacité). Avantages : ça coûte pas un rond. On peut le faire sur la table de salle à manger.... Le shadock de servce.

C'est dans le titre... Performances accrues ? Théorie réellement vérifiée quand on a le choix du sens ? Est-ce que Coriolis intervient ? J'ai cherché sur le forum, j'ai pas trouvé. Faut bien passer le temps quand on ne spirale pas. :!!: :!!:

Boof, on voie même pas l'immatriculation. :rolleyes: Souriez, vous êtes filmés Quelle précision.

Puisque ce titre a plus de succès je rapatrie ma réponse ici sur la manière de gérer une arrivée avec une altitude de marge de sécurité = 0 rentrée au départ dans le calculateur. NDLR : Naturellement les opinions diffèrent sur bien des points que je vais traiter mais du moins ces critères peuvent servir de base de discussion. (Source d'inspiration: La course en planeur). ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Il est spectaculaire d’observer comment certains pilotes plongent sur la ligne d’arrivée, l’aiguille du badin sur le trait rouge + la TVA (Très Vite en Arrivée) et font une ressource impressionnante. Sans parler de la dangerosité de cette manœuvre, ceci prouve que le pilote a mal calculé son arrivée. L’altitude nécessaire à ce genre de manœuvre a été gagnée auparavant, ce qui coûte du temps. Les arrivées doivent se faire avec le MC calé sur la montée finale dans le dernier thermique, valeur connue et combinée avec la composante vent (et les autres paramètres = dégradation polaire, finesse planeur, QNH, altitude terrain) et l’altitude optimale du début de l’arrivée. On doit tenir compte de la force de la dernière ascendance, du vent, et de l’altitude optimale pour la distance qui nous sépare de l’arrivée. Altitude « calculée » pour une altitude d’arrivée = 0 Si la dernière pompe était forte (> 2 m ?) on pourra la quitter à cette altitude. Si elle est plus faible (< 1.20, 1.50 m ?) on doit rajouter une marge de sécurité de quelques centaines de mètres (100 , 200, 300 m ?) Cette altitude de base devient le but de la montée finale. Si la pompe augmente, on peut continuer à monter pour faire une arrivée plus rapide, si elle décroît on choisit une arrivée + lente, altitude de départ + faible. Au cours de la transition vers l’arrivée on remarquera la variation du plan : si le plan monte on augmente le MC jusqu'à ce que le plan revienne à la valeur qu' on s'était choisie, ou s'il diminue MC -. On adapte le MC en conséquence. Le but est d’arriver à une vitesse normale avec une altitude de réserve ou plus bas mais vitesse plus forte. A noter pas de déconcentration dès la ligne franchie. Il faut quand même aller se poser en toute sécurité, sur la bonne piste, s’intégrer dans le circuit de TdP (Tout Va Bien Roger Continue). Faites comme je dis, pas comme je fais. J’arrive toujours trop haut !!! Ca vous convient, ça ne vous convient pas, faites le savoir. Pour certains ce sera de la redite. De la discussion jaillit la lumière !!! PS : Résumé du chapitre précédent : Le pourquoi d’une "marge de sécurité" = 0 rentrée au départ est peut être mieux justifiée maintenant. !!!!

JNV, Bonjour, "René, ça ne marche pas. Il ne faut pas de fichier zippé, mais des formats de photos habituels: .gif .bmp .jpg etc. Si tu veux que la photo apparraisse, il faut utiliser la touche "Insérer une photo" au-dessus de cet écran en mode écriture. C'est celle avec la photo d'un arbre." Si, si ça marche.. Je suis passé par Free, avec un fichier zippé afin de pouvoir dans un répertoire mettre plusieurs photos. Sinon il faut mettre autant de liens que de photos !!!! et on a plus de place. Celles que j’ai envoyées hier sont bricolées pour tenir moins de place. D’origine avec mon appareil elles font 6000 pixels, 2500 à 3000 Ko..... Je les ai réduites en pensant à ceux qui n’ont pas l’ADSL. J’avais essayé avec l’autre filière : mais je ne connaissais pas la manip pour la faire apparaître directement dans le forum. Depuis j’ai tout lu…… J’ai employé le site qui m’engueule en gaulois car je suis fâché avec le Grand Breton. http://www.mezimages.com/image/renerapace/DSC_1284.jpg[/img] La prochaine fois je prendrais le temps de tout lire…. Pour revenir au sujet du fil j’ai vu une Fauvette en état de vol à Romorantin civil en Août dernier. Leur site ne fonctionne pas. Merci pour ta réponse.