Pierre

Bonjour, où peut-on retrouver la liste (à jour) des records de France que l'on trouvait autrefois ici :

Pas mal de vols sur grandes plumes à mon actif (ASH25M, ASH25-EB28, EB28, Nimbus4D et Nimbus 4Dl - pas de 4DM, cependant) . Côté confort, il n'y a pas photo, c'est le Nimbus 4Dl qui a ma préférence : c'est le plus spacieux. Gros avantage du Dl sur le D, c'est la séparation nette entre place avant et arrière (comme pour les Duodiscus ancienne et nouvelle génération) qui fait que les pieds du pilote en place arrière ne viennent plus toucher les coudes du pilote en place avant, ou que le pilote en place avant puisse ranger des choses sur les côtés sans que cela ne vienne tomber sur le palonnier en place arrière. Tableau de bord place avant fixe sur les 4D, relevable sur les 4Dl. A noter aussi la place avant très allongée sur les ASH. Cela reste une question très personnelle et le mieux reste de la tester pour savoir si on aime ou non et si on est prêt à y rester pour des longs vols. Les modèles Binder sont plus larges que les Schleicher (le fuselage a été légèrement aggrandi afin de loger le moteur ) mais peut-être un peu plus court en place arrière (obligation d'avoir un parachute adapté sr EB28) Comme cela a été écrit plus haut, les modèles Schempp Hirth et Binder on l'avantage sur les Scheicher d'avoir une verrière monobloc, ce qui est un vrai plus en matière de sécurité et visibilité. Pour les ailes, c'est selon la sensibilité de chacun. Certains préfèreront les ailes plutôt rigides du Nimbus tandis que d'autres aimeront plus les ailes souples d'un ASH. Pour l'ASH25-EB28, les ailes sont vraiment trop souples, défaut qui a été corrigé sur l'EB28. Pour les commandes, on sent une amélioration entre le Nimbus 4D et le 4Dl, le plus récent étant plus facile et agréable à prendre en main. Côté volets, pas de difficultés majeure. Ça reste quand même une grosse barque qu'il faut manier avec humilité quand on s'approche du sol. Sur les ASH, c'est assez facile à piloter sauf à l'atterro où - comme écrit plus haut - il faut être très précautionneux et rigoureux avec l’utilisation des AF et volets en finale. Ça s'apprend mais une fois que les gens ont bien leur machine en main, ça se passe plutôt bien. Pour les moteurs Wankel, des précautions à prendre lorsqu'on passe le planeur sur le dos lors des visites. Je laisse les spécialistes apporter des précisions.

Dernière trouvaille :

A vrai dire, je me méfie un peu car sur la page, ils proposent pas mal d'accessoires en "related products" comme des supports et autres câbles. Donc, est-ce que c'est compris dans le prix ou est-ce qu'il faut l'acheter en sus ? Pas vraiment clair... Autre question : quel sera le prix de l'upgrade pour passer à l'Oudie N certifié ? Si on se base sur les différences de prix entre les anciennes versions, on peut tabler sur du 300-400 euros ? Mais sur ces anciens modèles, la différence de prix état aussi justifiée par une capsule baro supplémentaire sur la version IGC. Là, ils semblent dire que ce ne serait qu'un upgrade du logiciel ?... Ton avis ?

Quelqu'un a-t-il plus d'informations? - a priori, il est en vente sur le site de Naviter. La page est difficile d'accès ( => https://b2b.naviter.com/product/oudie-n-gliding/ ) et avare en informations. Ça renvoie à la page d'accueil ( => https://naviter.com/oudie-n/) et on ne sait pas ce qu'il y a dans la boite (chargeur? support ? ventouse ? câbles de liaison? licence See You ?...) - Quels poids pour l'engin ? Sur cette page (https://b2b.naviter.com/product/oudie-n-gliding/ ) en cliquant sur "additional information", on lit 1.130 kg mais si on clique sur "description", on lit 430g ??? - également en vente sur le site Cumulus Soaring ( => https://www.cumulus-soaring.com/store/naviter-oudie-n ) Chose étrange, le produit est indiqué en stock mais ils sont eux aussi incapables de dire tous les accessoires qu'il y a dans la boite ! Mais, on apprend un truc très intéressant, à savoir que cette première version de l'Oudie N n'est pas encore approuvée IGC mais que quand la nouvelle version sortira, on pourra mettre à jour celle-ci (moyennant finances bien évidemment!) "Built-In IGC Approved Recorder (future feature) All Oudie N units have all the required hardware to log position and pressure altitude and record flights to standard IGC flight log files. The first version of the Oudie N won't yet have IGC approval. Naviter guarantees that when the IGC certified version is available, the upgrade will be possible for the difference in the price between the approved and the non-approved version of the Oudie N. The plan is for the upgrade to be a software upgrade and enable license only - not a hardware upgrade. However, it is impossible to know what to expect during the IGC approval process. "

Quelqu'un a-t-il plus d'informations? - a priori, il est en vente sur le site de Naviter. La page est difficile d'accès ( => https://b2b.naviter.com/product/oudie-n-gliding/ ) et avare en informations. Ça renvoie à la page d'accueil ( => https://naviter.com/oudie-n/) et on ne sait pas ce qu'il y a dans la boite (chargeur? support ? ventouse ? câbles de liaison? licence See You ?...) - également en vente sur le site Cumulus Soaring ( => https://www.cumulus-soaring.com/store/naviter-oudie-n ) Chose étrange, le produit est indiqué en stock mais ils sont eux aussi incapables de dire tous les accessoires qu'il y a dans la boite ! Mais, on apprend un truc très intéressant, à savoir que cette première version de l'Oudie N n'est pas encore approuvée IGC mais que quand la nouvelle version sortira, on pourra mettre à jour celle-ci (moyennant finances bien évidemment!) "Built-In IGC Approved Recorder (future feature) AllOudie N units have all the required hardware to log position and pressure altitude and record flights to standard IGC flight log files. The first version of the Oudie N won't yet have IGC approval. Naviter guarantees that when the IGC certified version is available, the upgrade will be possible for the difference in the price between the approved and the non-approved version of the Oudie N. The plan is for the upgrade to be a software upgrade and enable license only - not a hardware upgrade. However, it is impossible to know what to expect during the IGC approval process. "

En ce moment, à la télévision, une publicité pour le moteur de recherche Google "Une petite question peut mener à de grands changements" J'aime bien l'idée que la question "comment casser la routine" amène à du planeur. A voir ici =>

Pour les nostalgiques de la FFVV, vous pouvez désormais acheter des pin's FFVV sur le site de la boutique de la FFVP ici => https://www.ffvp.fr/produit/pins-2 S'ont forts !

Pour revenir sur ce que je vous disais, à savoir que je regrette le manque de com de la part de la fédé sur ces championnats du monde alors qu'elle a su le faire pour le grand prix, voici -vu du gouvernement- quels sont les événements sportifs majeurs en France cette année (puis 2022 et 2023) : https://www.sports.gouv.fr/faq/International/grands-evenements/delegue-interministeriel/evenements/article/calendrier-des-gesi-2018-2024 Alors oui je pense que la fédé a mal joué car qu'est-ce que nos dirigeants au ministère, au gouvernement ou nos élus regardent en priorité ? Ce qui est dans cette liste ! Et quelles vont être leurs conclusions sur l'engagement des finances publiques en regard des résultats et de la visibilité obtenue ?

Bien, quand je vois aujourd'hui toute la com qui est faite autour du Grand Prix à St Auban, je regrette que ces mêmes efforts n'aient pas été faits à Montluçon.

Concernant la communication de la fédération, force est de constater que c'est plutôt lamentable ! - Sur le site internet de la FFVP, page actu, il y a tout juste un lien amenant vers le site du WGC, les pages Facebook et Instagram. Ça date du 06 août et rien de plus récent. Même pas de présentation des membres de l'équipe de France (compétiteurs, encadrement et dépanneurs). Pas la moindre présentation de l'organisation alors que pour une des rares fois depuis des années la France est le pays hôte! Quel manque de reconnaissance ! - Sur la page Facebook de la FFVP à peine un petit post quotidien. Pour un événement d'une telle importance, on aurait aimé un peu plus de compte-rendus, live, commentaires ou récits de vol. - Sur Instagram, quelques photos sympa mais aucune légende. Si on ne connait pas les genspersonnellement, difficile de savoir qui ils sont! Je vous suggère d'aller consulter les sites de n'importe quelle autre fédération sportive et de voir comment ils sont mobilisés et réactifs pour n'importe quel événement international (championnats du monde ou jeux olympiques). Ce n'est pas en communiquant comme cela a été fait pour ces championnats du monde (service minimum) que notre sport sortira de l'anonymat.

Bon, visiblement ces championnats n'ont pas beaucoup fait parler d'eux sur ces forums. - la météo qui n'était pas au rendez-vous ? - un manque de communication de la fédé? - une équipe de France dans les choux ? En tout cas, je tire un très grand chapeau à toute l'équipe qui a organisé ces championnats : Béatrice, Thierry et tous les bénévoles qui se sont investis à fond pour que ces championnats soient une réussite.J'espère de tout cœur que les concurrents garderont tous un excellent souvenir de cette édition et de la qualité de l’accueil qui leur a été réservé.

Bon, ce ne sera visiblement pas une grande année pour l'Equipe de France... En revanche, je reste admiratif devant Sébastien Kawa, toujours présent aux premières places.

Vu sur le site de Naviter l'annonce du prochain Oudie N => https://naviter.com/oudie-n/?fbclid=IwAR2yvQo9qz3Ol8_S1pszTo4xOHqTODRwdYjWeN5JFcjPabtYljhn_pQ-WAU Si j'ai bien compris, la grosse révolution se ferait ua niveau de l'écran Multi-touch (pinch&zoom)

Merci Baptiste pour toutes ces précisions. Continue à nous faire rêver!

Effectivement, on aurait plein de questions à poser à Baptiste pour en savoir plus. J'ai lu son passionnant récit sur la netcoupe et du coup, j'aurais des questions qui peuvent paraître anodines mais : - comment on s'habille pour un tel vol, sachant qu'on commence par se les geler au FL195 puis qu'on doit avoir très chaud en plein milieu d'après-midi en dessous de 2000m - qu'est-ce qu'il a pris comme documentation? Seulement de la doc électronique sur iPad ou des cartes aéro supplémentaires? Et comment il a préparé toutes les fréquences utiles, les terrains de secours et de dégagment ? - quels équipements il a pris pour le survol maritime ? Gilet de sauvetage ? Balise de détresse portable avec sac étanche ? - l'alimentation : comment est-ce qu'on gère un vol aussi long seul ? - pourquoi un décollage en autonome? Perso, j'aurais plutôt chois de e faire remorquer pour pouvoir garder un max d'essence à bord en sécurité pour les survols maritimes. -

Sujet déjà ouvert ici => https://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8267&hl=%2Bcolonne+%2Binstructeur Pour la colonne instructeur, rien de clair et les avis sont partagés : - d'un côté ceux qui distinguent les vols en tant que CDB et Instructeur, et donc ne remplissent qu'une seule case par ligne - d'un autre côté, ce qui considèrent que tout vol comme instructeur est aussi un vol comme CDB et remplissent les deux cases d'une même ligne. Les deux solutions se valent, mais le plus important est de choisir une méthode et de s'y tenir afin de bien pouvoir faire le décompte des heures si nécéssaire.

Photos récupérées sur la page FB d'un des compétiteurs français :

Delta217, je voulais juste faire remarquer que Gesasso était un site très mal référencé sur Google. Donc pour quelqu'un qui veut s'y connecter pour la première fois ou pour un habitué qui n'a pas un lien direct dans ses favoris (l'officiel ou celui que tu cites) , c'est très compliqué!

Moi, dans l'ordre, j'ai : Et donc, je confirme : aucun lien direct vers le site officiel https://gesasso.ffvp.fr/

Bonjour, je ne sais pas comment cela se passe pour vous mais quand je tape "gesasso" sur Google, impossible de tomber directement sur le site. Bien sûr, la solution est de le mettre dans ses favoris (ce que j'ai fait) mais à moins de connaître l'adresse par cœur (https://gesasso.ffvp.fr/ ) cela ne résout pas le problème quand on essaye de se connecter depuis un ordinateur autre que le sien. N'y a-t-il pas moyen que le site soit mieux référencé ?

A propos de com pour ce 14 juillet, l'info du planeur militaire exposé à Paris avait été donnée longtemps avant à la fédé. Je n'ai rien vu aucune réaction ou com de la FFVP.

Opération reconduite cette année avec un planeur exposé au Parc André Citroën

Du coup, plein de SUP AIP pour les étapes de montagne: 4 juillet / 9ème étape (Cluses -> Tignes) : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2021_145_fr.pdf 6 juillet / 10ème étape (Albertville -> Valence) : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2021_146_fr.pdf 11 juillet /15ème étape (Céret -> Andorre La Vieille) : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2021_147_fr.pdf 13 juillet / 16ème étape (Pas de la Case -> Saint-Gaudens) : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2021_148_fr.pdf 14 juillet / 17ème étape (Muret -> Saint-Lary Soulan) : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2021_149_fr.pdf 15 juillet / 18ème étape (Pau -> Luz Ardidens) : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2021_150_fr.pdf

Bonjour à tous. Je viens de convertir ma licence FCL en S-FCL et j'ai noté quelques différences surprenantes : Voici un extrait de ma FCL Et voici un extrait de ma nouvelle SFCL: J'ai ainsi remarqué que certaines qualifs avaient "migré" de la case XIII à la case XII mais surtout qu'on m'avait rajouté la qualification voltige avancée. J'ai contacté mon bureau des licences afin d'avoir quelques explications. Pour l'inscription de certaines qualifications dans la case XII au lieu de la case XIII, ce ne serait pas une erreur mais une demande de l'administration. Bon, je veux bien mais je ne comprends pas la logique d'inscrire une qualification voltige dans une case normalement réservée à la radiotéléphonie. En ce qui concerne les qualifications voltiges, je fais a priori partie d'un groupe qui a bénéficié de certaines mesures. En fait, j'avais passé une qualification voltige élémentaire qui avait alors été apposée sur ma licence vol à voile. Puis, quand on est passé au FCL, les notions de voltige élémentaire et avancée ont disparu, l'Europe ne faisant plus le distingo, et on ne retenait plus que la notion unique de voltige. A ce propos, lors d'un stage remise à niveau instructeur, je m'étais permis de poser la question : pour être instructeur voltige, il faut être FI et qualifié voltige avancée. Si on supprime les deux qualifications voltiges élémentaire et voltige avancée, qui peut désormais être instructeur voltige ? Il m'avait alors été répondu que juste pour cela, on allait garder la distinction entre les deux niveaux. Oui, mais comment ? Donc, aujourd'hui, avec la SFCL, on réintroduit les deux notions de voltige élémentaire et avancée. Et par décision de l'Autorité, tous ceux qui avaient une qualification voltige sur leur FCL se voient reporter les deux qualifications voltige élémentaire et avancée sur leur nouvelle licence. Ce qui veut dire qu'aujourd'hui, sans jamais avoir suivi la formation complète à la voltige avancée, j'aurais le droit d'en faire et même de l'enseigner (puisque je suis FI).Bon, je vous rassure, je ne le ferai pas : d'une part parce que je ne m'en sens pas capable mais aussi parce qu'en cas d'accident, je reste persuadé que cette même Administration serait bien capable de remonter dans mon historique pour se rendre compte qu'elle m'avait indûment attribué cette qualification.