Etienne

Salut heu, de rien Pour la confusion, dsl c'est parceque y avait marquer "vidéo SF" sur la page de téléchargement, alors vu que ça ressemblait vaguement à un SF25 (biplace côte à côte un moteur une hélice) et que j'y connais pas grand chose aux planeurs qui sentent le fioul désolé :lol: Bv Etienne

Salut à tous Alors pour la musique je vais me renseigner auprès de Stef parceque les images c'est moi mais l'intro le montage et le choix de la musique c'est lui. Pour les deux Cirrus, ce sont bien ceux de St Auban, quand Micro a vu que j'avais le camescope il a pas pu s'empêcher de prendre thomas (dans l'autre Cirrus) en dogfight pour faire le beau :lol: Et pis quand on me fais ça sous le nez ou sous l'aile ben... je filme. A+ Etienne

Salut Les bruits qui courent dans mon club sur le dernier remorquage de la marianne en SF25 a laissé des souvenirs... qui font de bonnes blagues de bar le soir après les vols mais surement pas des souvenirs de vols "safes". du genre: "heu, la ligne haute tension, dessus ou dessous???" Bon, ça c'est au bar avec l'emphase du pilote le soir au bar la bière à la main... mais c'était pas haut Bons vols en planeur pur, en SF mais pas en atelage! (sauf avec un K6 par exemple) A+ Etienne

Super vos vidéos Je viens égallement de voir celle du SF25 de Rennes, les images sont magnifiques. BV Etienne

Salut à tous Après quelques petits problèmes d'upload et de graveur de CD qui me rend l'âme voici enfin les vidéos :rolleyes: :!!: que certains m'avaient demandé (surtout les bonus :lol: ). Ayant perdu les adresse mail pour les prévenir je passe par le forum de toute façon ça permet au plus grand nombre d'en profiter Vous trouverez tout là: http://cdfjp2004.free.fr Les rushs sont bruts de décoffrage, mais y a-t-il toujours besoin de bande son supplémentaire?? Bon aller, bon films, bons souvenirs et A+ sous les cumulus Etienne Boutreux PS:quelques captures d'écran: http://cdfjp2004.free.fr/img/CDFJP2004_001.jpg http://cdfjp2004.free.fr/img/CDFJP2004_002.jpg http://cdfjp2004.free.fr/img/CDFJP2004_3.jpg http://cdfjp2004.free.fr/img/CDFJP2004_4.jpg

Bisoir' petit ajout, je parlais du test théorique plus que du test en vol. Voilou, c'était juste pour préciser mon propos. BV Etienne

Salut le bouquin bleu est pas trop mal fait pour ça Tu reprends les questions qui sont dedans, et si tu les maitrises toutes sans difficultés le test BPP se passe "les doigts dans l'nez" :rolleyes: Bon courage, bonnes révisions, et bons vols Etienne

Salut Vu comment les planeurs (notament centrair ) construit, c'est à dire limite sur mesure pour chaque machine, il n'est pas étonnant de voir des différences, parfois grosses d'un planeur à l'autre. BV et bons déballastages Etienne

Salut deux solutions: planeur.net/galerie ou vous uploadez sur un autre serveur (site) ou vous avez accès et donnez dans les commentaires du circuit le lien vers le répertoire ou sont les photos. Facile et c'est beau en plus Bons vols Etienne

Salut Si ç'en est rendu a ce point! "Apprendre de la bêtise des autres est une nécessité, vous ne vivrez jamais assez vieux pour toutes les faires" Et la méthode autruche à propos de ce genre de chose est surement le meilleur moyen de jouer a la roullette russe. Enfin y a pire, il est aussi possible de dire aux élèves d'expérimenter tout seul à basse altitude. Ca fait peur. Etienne Boutreux

Salut tout à fait d'accord avec toi, mais quand on ne peut pas on compte, même si on n'aime plus mais qu'on adore A+ Etienne

Salut en résumé: la nouvelle machine répond-t-elle à une demande des pilotes du club? Et peut-on se permettre financièrement de l'achetter? a) La demande: "beaucoup" de pilotes lachés, ou lâchables dessus. Et surtout correspondant à leur demande d'agrément en vol! Cet élément est aussi très important. Si les pilotes n'ont pas le niveau pour se faire plaisir sur la machine, ça ne vaut pas le coup de payer plus cher de l'heure pour moins de palisir et la bellemerveille reste au fond du hangard quand les monos "classe club" sont en l'air. exemple: Notre Janus est arrivé cette année et c'est lui qui a fait le plus d'heure cette année: il correspondait à la demande des pilotes en performance, niveau/maniement, et prix de l'heure "raisonnable". Une machine plus pointue (ex ASH25) n'aurait pas convenue car pas assez de pilotes lâchables dessus, capable de se payer des heures dessus ou tout simplement sachant l'exploiter correctement. Les finances: qui découllent de la réponsse à la première interrogation: a-t-on la liquidité pour achetter la machine: subvention, trésorerie du club, empreint? Et peut-on rembourser les empreints avec le cota d'heures prévu pour la machine: 200h, 300h plus en région montagneuse?? Quid du prix de l'heure de vol? à 20 € de l'heure ça partira facile les heures, mais à 30 ou 40 € de l'heure??? Les membres les plus fortuné seuls pourront se le permettre: Cas du planeur "privé" payé par le club, sauf élitissme dans le recruttement du club (pas bien y en a qui peuvent se le permettre????) Bref, luxe? Non: si la demande en pilotes et heures de vol résultante est là! Et ça vaut pour tous les planeurs. Bon vol à tous Etienne Boutreux

Salut Pour revenir avec d'allemagne ça passe: tu fais une demande de couverture provisoire par ton assurance. Pour les papiers définitifs, là tu oublies: il faut souvent changer le timon et les essieux car ils sont homologués en allemagne et pas en France. Conclusion, si tu veux éviter des emerdes, achette une remorque déjà francisée, ou va voir un importateur. Les remorques allemandes ne sont "légalement" (et donc financièrement) pas très interressantes. Ou alors c'est que tu as du bol et que la mécanique est homologuée des deux bords. Bon courage Etienne

Salut Oups, j'avais même pas tilté mon erreur dsl Pour en revenir sur ces deux journées, y a pas, c'était vraiment super On r'v'endra! A+ Etienne Boutreux J'oublais: Merci Fred pour les T-shirts!!! Il est vraiment beau

Nombre Cf post: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=1804 Maintenant, que l'on soit moins c'est fort possible Bons vols à tous Etienne

'Bsoir On fait un précomptage? Montaigu: 8 (l'an dernier multiplier par 4 ) Etienne Boutreux Montaigu

Salut La socièté est passée d'une économie de production à une éconimie de marché puis, maintenant d'environnement. En français commun: *Production: on fabrique et les clients viennent chercher à la porte de l'usine: pas la peine de se plier à ses exigences. Analogie: les élèves arrivent tout seuls chaque année, sans faire de pub, il restent toute la journée pour 30minutes de vols et aucun ne bronche même si l'instructeur ou l'ambiance est bof bof. *marché: il y a autant de demande que de production, il faut se faire connaitre pour conserver des clients (pub). Analogie: les élèves se raréfient, il faut se faire connaitre, pour maintenir les effectifs. *environnement: L'offre est très supérieure à la demande, il faut aller voir le client, lui demander se qu'il veut et faire le produit de ses rêves avec la meilleur image de marque possible. Le marketing devient une science et seul les meilleurs dans se domaine survivent, OU ceux qui proposent un produit que personne d'autre ne sait (encore) faire: ça ne dure pas, et ce produit est vite ratrapé par son époque: l'entreprise doit passer en quelques mois de la phase économie de production à économie d'environnement si elle veut continuer à vendre son produit. Analogie: le vol à voile n'attire plus les foules car il ne correspond plus aux standard "de mode" de la sociètée actuelle, et rien ne peut le remettre dans le vent tant qu'il n'est pas mieux "marketingguisé" (j'ai pas écrit déguisé ) ou adapté. Ou je veux en venir: Nous ne sommes pas une entreprise, sauf peut-être une officieuse de loisir sans salariés, ou si peu. Nous devons suivre les fluctuations de l'évolution de la socièté, celà nous est difficile car nous sommes 13582 électrons libres, qui ont du mal à sorganiser. Ceux qui restent sont les acros, car rien ne peut les faire lâcher et surremnet pas un changement de mode. Faire revenir du monde: soyons "IN" [sincerement je vois mal comment on va faire.] Ce n'est pas très construit, il commence à se faire tard et je suis fatigué mais dans le fond ça se rapproche de la vérité, a savoir que ce serait bien que nous ayons un leader commun qui oriente notre action vers le grand publique, notre Fédé peut-être?? Oups pardon... Bravo à tous ceux qui tentent un truc! Etienne Boutreux

Salut Heu, coooll! j'ai pas dit que je recommandais le décollage aile basse! Juste que l'on me l'avais évoqué Oui, bien sur je suis concient du fait que le treuil nécessite une vigilence et un respect strict des consignes de sécurité. Voilà, désolé pour le malentendu. Bons vols à tous Etienne [edit ON]Avait pas vu ton post Pascal[edit OFF]

Salut C'est un fait, mais: LS1-C/D ou LS1-F ???????????????? Ils n'ont rien à voir! C'est juste pour savoir, rien de plus. Merci beaucoup Etienne Boutreux

Salut A ce que j'ai vu hier, mes premières impressions: *Dans le treuil: On crabote le bon câble On bascule les deux interrupteurs pour mettre sur ON (un seul suffit mais 2 = sécurité) Quand le planeur est prêt on pousse le curseur en position "tension câble" puis câble tendu on pousse le curseur sur la bonne force de traction, on ne touche plus à rien, on attend, c'est fini. Je n'avais jamais vu de treuil, mais celui-ci m'a impressionné par sa simplicité et son silence. *Côté planeur: Mon baptême treuil (donc pas très comparatif mais bon) très linéaire, AUCUN à-coup, puissance à revendre et 380m avec un twin 2, 860m de piste, un câble acier (pas le top du top), un parachute qui ferme mal (pas top du tout!) avant les 200m sol. poids des pilotes moi 62 kg sans parachute, instructeur ~70kg conclusion: Très convainquant! Malgré les détails qui font perdre en performance, facilement rectifiables. Les manips de planeurs au sol: peu contraignantes par rapport à ce que j'imaginais, une personne au treuil et une dans la voiture de piste qui peut aussi accrocher les câbles au planeur suffisent. Jouarnarp (qui était dans le treuil) m'a aussi confirmé que l'on pouvait décoller aile basse (donc une seul personne au sol nécessaire) si le pilote n'est plus "jeune débutant" et que le planeur le permet (pégase sur l'exemple cité). Chose très intéressante sur les petites structure en basse saison quand la main d'oeuvre manque. Reste la mécanique du treuil: aux vues des plans: c'est très sain, mécanique fiable robuste, et presque "luxueuse" par certains aspects. En tout cas propre et un vrai travail de pro! Félicitations au constructeur pour ses solutions simples et éprouvées. Vous l'aurez compris je suis convaincu que ce mode de lancement à de l'avenir et est dans de nombreux cas très fortement intéressant. [Mode PrivateJoke: ON] désolé Pierre [Mode PrivateJoke: OFF] (ceux qui on discuté treuil avec lui le reconnaisserons et comprendrons ) Pour finir Inconvénient: *[Mode PrivateJoke: ON]Frais de psy pour certains membres[Mode PrivateJoke: OFF] *Les pilotes remorqueurs sont privées de leur jouet (là par contre je dis dommage [là je sens que ça va Paul et Mickey]) *on met le planeur à 400m sol vertical seuil de piste même si le cumulus n'y est pas *il faut garder un peut d'entraînement pour assurer une sécurité correcte. Avantages: *Financièrement indiscutable *Entretien: se réduit au minimum, rien à voir avec l'avion et très économique *si la pompe est en grève je peux re-treuiller 4 fois avant d'avoir payé l'équivalent d'un remorqué standard, et en plus ça fais de l'entraînement atterrissage, pratique quand on va aux vaches mine de rien cet entraînement (je parle notamment du jeune lâché campagne qui n’est pas aussi doué que les moustachus. *quand la journée est pourrie et entrecoupée d'averses comme hier lors de la démo, on vole quand même. *Silence pour les voisins, ça compte aussi. *Rapidité de mise en oeuvre: 40 secondes la treuillée avec 900m de piste et 2 à 3 minutes par planeur Toutes Taxes Comprises, c'est 2 à 3 fois mieux que le remorqueur. Longue vie au treuil Etienne Boutreux Montaigu

Salut Je suis d'accord avec toi sur le fait que le Ls1-f est très démonstratif lors du décrochage mais il prévient! De ce point de vue la on peut dire qu'il n'est pas plus vicieux qu'un autre, et quoi qu'il arrive, il suffit de pousser un poil le manche pour tout rattraper en un rien de temps quelque soit ta configuration de départ. A+ Etienne

Encore??? Ben bon courrage A+ Etienne

Les photos, les photos!!!! Tu les refais en peinture au-moins j'espère :) A+ ADSL

Salut Juste pour ajouter que le LS1-F reste quand même une très bonne machine de début (premiers solos-monoplace...) quand la machine est bien entretenue et "aérodynamiquement" saine. Mon expérience reste très modeste, mais le passage du K21 au Ls1-F ne ma posé aucun problème, grace à un comportement très sain nottament aux basses vitesses avec des signe d'approche du décrochage nets et prévisibles. Autre point qui rentre aussi en compte, un Ls1-F est une machine avec laquelle on peut lâcher des jeunes solos mais aussi faire de beau circuits en campagne (dont un 400 pour moi cet été) la polyvalence ça compte aussi dans un petit club Pour moi une machine de début est une machine saine, agréable, sur laquelle les débuttants se feront plaisir sans se faire peur. Le prix ne doit pas entrer en ligne de compte ou alors on met un prix sur la tête des débuttants et on joue à la sélection naturelle version darwin en plus violent re A+ Etienne Boutreux