delta217

Un incident étonnant. Depuis un moment, je suis emm.... par des alarmes "apnée" (4 ou 5 bips rapprochés + lampe verte O2) de plus en plus fréquentes. A un moment, j'ai cru comprendre que mon système n'acceptait plus les bouteilles à moins de 70 bars ! Et mon budget oxygène a grimpé en conséquence. Je suis reparti avec une bouteille à peu près pleine, et cette fois rebelote pour les alarmes !!! En désespoir de cause, j'ai changé... la canule, et, oh miracle, une seule alarme en 6 heures de vol. La seule explication que je trouve, ce serait que les canules s'encrassent (beurk...) au fil des années, au point de limiter la délivrance du précieux gaz. Le système a l'air assez sensible, car le manuel précise qu'il ne faut ni rallonger ni raccourcir les canules. Dans le cas présent, j'ai bien envie de la raccourcir pour voir ?

Ne pas oublier de décongeler les poulets... Un réacteur chez P&W a été détruit car ils avaient balancés des poulets congelés ! Bon, hors sujet..., je sors.

MétéoBlue propose aussi un émagramme d'après AROME, et je leur ai suggéré d'ajouter la nébulosité, à l'instar de leur concurrent... Réponse : Nous avons transmis votre suggestion à nos développeurs et ils vont essayer de trouver un affichage réalisable de cette information. Il n'est pas possible de déterminer pour l'instant si et quand cela sera mis en œuvre. Météoblue, ils sont sympas, ils répondent à toutes les demandes

J'aime bien l'émagramme de soaringmétéo, bien qu'il soit en présentation orthogonale. Il fournit des informations de nébulosité qui sont intéressantes. Le même avec les données AROME, ce serait cool.

Le "refroidissement", c'est bien négatif. Si çà chauffait en montant, çà se saurait ! Et ce n'est pas une contrepèterie..., enfin, pas que je sache.

Oui, mais sur leur présentation, il y a le temps et les nuages, sur 3 jours.

Bonjour, Une question pour les experts : on dit que 1°C/100m est le taux de refroidissement ("lapse rate") qui correspond à une masse d'air convective. Dans ces cas là, on affûte la bécane et et le pilote pour un beau vol... Mais ce taux correspond-t-il à un taux moyen de la masse d'air, ou au taux "dans le pompe". Si je prend 1000m, mon thermomètre cabine va-t-il prendre 10°C ? Perso, j'aime bien la représentation assez sophistiquée que propose Météoblue :

Après quelques vols : dommage qu'il n'y ait pas un témoin de fonctionnement (fuselage flasher), car on est obligé de demander aux copains "t'as vu mon strobe ?" ou "il flashait à l’atterrissage ?". Cela étant, j'ai pour la première fois vidé la batterie en 5 heures de vol ("low battery" sur la radio), ce qui donne à penser que ça tête un peu quand même. Va falloir revoir la technologie batterie l'hiver prochain...

En clair, on télécharge via Xcsoar fichiers/télécharger/.... et c'est bon ? Merci.

L'offre de Streckenflug me semble imbattable : https://shop.streckenflug.at/bs_product_info.php?products_id=404

Pour info, j'ai posé la question à la DGAC via une très officielle saisine du ministère de la transition écologique. Les questions posées étant : La licence PPL ouvrant des droits supérieurs à la licence LAPL, comment imaginer que le test de compétences PPL soit moins exigeant que le test de compétences LAPL ? Par ailleurs, ma licence PPL est valide, point. On ne voit pas pourquoi une validité obtenue par prorogation ouvrirait des droits différents à une validité obtenue par renouvellement ? J'attire également votre attention sur le fait que la réponse à cette question n'est pas forcément la même selon la DSAC à laquelle elle est adressée. Je vous tiendrais au courant de la suite...

Apparemment, nous ne sommes pas les seuls à se poser des questions sur le sujet : https://www.euroga.org/forums/hangar-talk/10139-does-ppl-or-cpl-include-lapl-privileges?page=1 On y trouve la phrase relatée par V17 : In (a), the exercise of all the privileges of the holder of an LAPL(A) is included in the privileges for the holder of a PPL(A) to avoid unnecessary administrative burden on GA.... etc

Le seul problème, c'est que je vais devoir payer 60 à 80 balles pour un CM classe 2, pour faire peut-être 5 heures de remorquage. Et comme je l'ai dit plus haut, le fait de "passer" sur mon CM LAPL ne dégrade pas mes prérogatives de PPL en LAPL, le bureau de Marseille me dit simplement que ce n'est pas possible !

Ben non, c'est justement ce que le bureau de Marseille conteste. Au motif que le contenu du test de renouvellement PPL n'est pas le même que le contenu du test renouvellement LAPL

C'est bien ce que j'ai fait l'année dernière en demandant les deux certificats, en comptant voler cette année avec le LAPL. Le hic, c'est que le renouvellement de mon PPL ne "vaut" pas un renouvellement LAPL (ce qui constitue à mon sens une lecture franchement rigoriste, sachant que la licence PPL valide vaut LAPL...).

D'après le bureau des licences, un test de renouvellement PPL ne vaut pas test de renouvellement LAPL (pour lequel il faut, apparemment, 30 minutes de navigation campagne, et une durée de vol de 1h30). J'ai un médical LAPL valide encore un an, et je comptais pouvoir voler avec. Du coup, je vais devoir me payer une visite classe 2, ce que je tentais d'éviter. Il y a quand même une incohérence de notre administration quand elle dit que : - d'un côté, la licence PPL "vaut" LAPL - de l'autre, le test PPL "ne vaut pas" test LAPL.

Tout à fait, un renouvellement (comme je l'ai écrit d'ailleurs).

Je viens d'échanger plusieurs fois ces deniers jours par mèl et par téléphone avec la DSAC de Marseille : Vous pouvez voler avec un PPL et un médical LAPL à condition de remplir les conditions de la LAPL, soit 12 heures dans les 24 mois, soit le test LAPL. Et votre test PPL récent ne vaut pas Test LAPL... Dans mon cas, je suis donc condamné à refaire d'abord une visite classe 2, puis à me débrouiller pour avoir les 12 heures dans les 24 mois. J'aurais du faire un test LAPL au moment du renouvellement.

Ce n'est pas un bug, mais un souhait : à quand un thème "sombre" ?

Salut, Dans le cadre de mes activités hivernales (ski de randonnée), quelqu'un m'a fait découvrir ROMMA - réseau d'observation météo du massif alpin : https://www.romma.fr/#12/44.6313/6.2811 C'est tout à fait remarquable, on y trouve plein de données, basées sur le réseau ROMMA, mais aussi avec des réseaux complémentaires En ce moment, on peut y voir les formidables inversions thermiques (regarder par exemple Orcières, puis Merlette !)

Demandes à Aubenasson, ils utilisent une cuve routière.

Je n'ai rien de plus.

Pour info, j'ai voulu faire cette modif quand j'avais un LS1d, et je n'ai jamais trouvé les pièces. Bon courage !

Erreur... Je ne suis pas compétent sur le fond. Nous sommes soumis à deux autorités de tutelle : la DGAC (ce que personne ne conteste, en général), et - en tant qu'association sportive - le ministère des sports (ce que beaucoup oublient, ou ne veulent pas entendre...). Notre fédération gère notre sport par délégation du ministère des sports (sauf erreur de ma part, elle est l'objet d'une délégation de service public en bonne et due forme). Donc, quand notre fédération dit qu'il faut faire ceci ou cela (installer des flarms, par exemple), c'est en quelque sorte le ministère des sports qui le dit, et nous sommes contraints de le faire, quand bien même la réglementation aérienne ne l'exigerait pas. S’asseoir sur les exigences/recommandations fédérales est une prise de risque à cet égard.

A noter que si on lit dans le détail les documents en cascade, on trouve dans le § 23.1401 ceci : De ce point de vue, seul le mode continu est conforme (2 flash pour 1.5 sec, soit 80 à la minute). Tous les modes "alerte" (2, puis 3, puis 4 flash à la seconde) ne sont pas conformes. Bon, ben on va dire qu'on n'utilise que le mode continu...