delta217

Demain mardi 27/02 à partir de 16:30 : Risoul Air Show avec la patrouille de France et... une démonstration de voltige en planeur (mais tout le monde a déjà vu cela sur le NOTAM ad-hoc !). Il va faire un peu frisquet...

Je vole depuis quelques années avec cet appareil, et notamment pour vérifier ce qui se passait au niveau de mes élèves/passager (moins maintenant car l'oxygène se répand, et c'est très bien). Juste un détail technique (qui n'a sans doute pas de solution): l'oxymètre est fait pour être lu par l'infirmière, pas par le porteur... Du coup, on passe un certain temps en vol à expliquer qu'il faut se retourner le doigt pour lire les bonnes valeurs (ya rien qui ressemble plus à un 8 à l'endroit qu'un 8 à l'envers - et le 2, et le 1, idem). Sinon, en vol, toujours le problème potentiel de visibilité avec la lumière.

L'amortisseur 283278 se monte tout à fait bien. Il a les mêmes cotes que celui démonté, sauf le diamètre de passage des boulons. Il faut donc changer les entretoises. Le fournisseur est ici. Le prix est au centime près le même que celui proposé par DG... Le vérin indiqué plus haut par Etienne (merci à lui) convient également (mais celui démonté faisait 400 N plutôt que 350). Un conseil : démonter d'abord le vérin avant de commander, pour assurer le coup au niveau des chapes (et éviter de repasser une commande pour ces dernières). Pour le montage du vérin, çà se passe bien, mais il est vivement recommandé d’avoir une clef à œillet à cliquet.

Ça se complique... je croyais avoir trouvé un amortisseur 283279, mais le fournisseur a finalement décliné. Apparemment, il a encore le 283278 qui fait 8 mm de diamètre au lieu de 10 mm, et 100 mm de course au lieu de 110 mm. Il semblerait que le second ait remplacé le premier... Or, celui que j'ai démonté fait justement 8 mm de diamètre. De là à penser que c'est déjà un amortisseur de remplacement ? Le problème, c'est qu'il n'y a aucune inscription sur ces foutus vérins/amortisseurs.

Je viens de faire exactement ce changement de 4.00-4 6 PR à 8 PR sans aucun problème. Merci pour le "Ply Rating", j'ignorais cet acronyme.

Comme quoi, l'archéologie a du bon ! Pendant qu'on y est, comment ceux qui sont déjà passés par là ont-ils réussi à démonter le vérin de commande (entre le caisson de train et la peau du fuselage). A priori, il faut le faire faire par un enfant de 8 ans avec des doigts de fées... Alternative : faire un trou dans le caisson de roue en face du boulon ?

Et pourtant...: handling/charges UPS-Standard 69,66 €, 19% de TVA, soit 83 € ! Un collègue de club m'avait prévenu "DG, 50 € de pièces, 70 € de transport". C'était HT...

Je poursuis mes travaux d'archéologie... (mais intéressé tout de même !) Je cherche la référence complète du vérin de commande : Gaz strut LIFT-O-MAN 400N, il manque une référence en 6 chiffres. Si un autre archéologue a çà en soute...

Le fameux amortisseur 283279 (de lave-linge !), on le trouve ici : http://der-weniger.at/shop/stossdaempfer-stabilus-10mm-p-2688.html et les frais de port sont de 12 € au lieu de 80 chez DG !!! Reste à trouver le vérin de commande à gaz.

Merci Stéphane, je me suis fait lynché rien que 3 fois sur ce thread..., il parait que je n'ai pas compris les règles des forums (droit à se faire lyncher apparemment) !

C'est toi qui ne nous interresse pas Merci, Mr LAD, pour cette gracieuseté anonyme..., très courageuse donc. Le pire (!), c'est que nous sommes apparemment d'accord sur le fond. Adresse à l'administrateur du forum : n'y-a-t-il pas là une atteinte à la déontologie de ce forum ?

Si on suit ton raisonnement alors les propriétaires de planeur privé qui ne volent que sur leur machine devraient bénéficier d'un coût de license FFVV réduit (part du RC parc retirée) Association : "Convention par laquelle deux ou plusieurs personnes mettent en commun, d'une façon permanente, leurs connaissances ou leurs activités dans un but autre que de partager des bénéfices" (Larousse, rubrique "droit"). Le pilote privé qui ne vole que sur sa machine, je me demande éventuellement ce qu'il fait dans une association ? Sa contribution financière au fonctionnement du club est minimale (les comptes d'exploitation des remorqueurs sont au mieux justes équilibrés, voire déficitaires). Si, en outre, il ne remorque ni ne fait de l'instruction, si on le voit dans l'atelier que pour chercher la bouteille d'air comprimé et le gonfleur, s'il se garde de toute responsabilité associative (élective ou autre, et à n'importe quel échelon - local, régional, national,...), alors sa contribution associative est nulle. Si çà se trouve, on ne le verra même pas à l'AG (sauf peut-être pour venir défendre la baisse des coûts de remorquage !). Ce pilote là est donc déjà largement débiteur par rapport au mouvement (grâce auquel il a appris à piloter, et pour pas cher). En plus, il ne m’intéresse pas.

Sans doute vrai l'année N, mais l'année N+1, s'il y a 700 planeurs de moins dans le parc, la prime fédérale devrait logiquement baisser... C'est bien la démonstration que le système proposé à du sens. Cela n'a rien à voir avec un quelconque "droit d'entrée", c'est la vérité des coûts. Je ne vois pas pourquoi mon élève qui fait du K13 et compte ses minutes de vol paierait pour l'assurance du privé d'à côté (lequel, éventuellement, est strictement invisible au club du 1/9 au 1/5). Pour l'autre point, attendons de voir, rien n'est moins sûr...

Un assureur propose une prime d'assurance proportionnelle aux risques qu'il prend. Ce risque est donc grosso modo proportionnel au nombre de pilotes et de machines (un peu plus compliqué, il faudrait considérer le nombre de décollages, les heures de vol, l'âge et l'ancienneté des pilotes, la région de vol,.... çà c'est le boulot de l'actuaire - métier fort bien rémunéré par ailleurs). Donc, s'il y a 700 planeurs en plus, c'est plus cher, c'est tout ! Votre raisonnement ne tient pas : c'est comme si vous demandiez à votre assureur automobile d'assurer votre deuxième véhicule pour pas un rond.

Air Courtage n'est pas un assureur, c'est un courtier. Ce que la fédé t'a apporté (et t'apporte encore), c'est que tu as été formé par des instructeurs qualifiés (et pour énormément d'entre eux, bénévoles), que tu voles dans des associations qui sont reconnues et aidées par l'état, que l'espace aérien autour de ton club est défendu (par des bénévoles encore), que ta licence française se convertit gentiment en licence européenne, etc... etc... On peut toujours cracher dans la soupe, mais saches que si tu voles, c'est grâce à la fédé (encore des bénévoles) !

La fédération est une fédération d'association, pas de propriétaires privés. Elle permet le rattachement des planeurs privés au contrat fédéral, c'est déjà pas mal. Les propriétaires privés (dont je suis...) n'ont qu'à faire une association, et... demander leur affiliation !!!

Non, ce n'est pas consternant, c'est la fin d'une anomalie comme il a été écrit plus haut.... Je ne connais pas d'assureur qui assurent des machines à l’œil. Donc, le contrat dit "fédéral" inclut toutes les machines, clubs comme privées. Donc, il est plus cher avec les privés que sans. Donc, ce sont les licenciés fédéraux qui payent pour l'assurance des planeurs privés. C'est anormal. Les propriétaires d'ULM le savent bien, c'est beaucoup plus cher d'assurer son ULM que de demander au président d'inclure son planeur dans la flotte du club ! C'est aux propriétaires de planeurs privés d'assumer les coûts afférents à leur machines. J'en suis, et j'ai même deux planeurs en ce moment.

En effet, il faut apparemment démarrer le bazar (mais pas see you), puis brancher le cable. Merci.

Salut, J'ai récupéré un Oudie, et je cherche donc à savoir m'en servir. Je butte sur le copiage des fichiers. Quand je branche l'Oudie sur le PC, tantôt il me propose de se connecter en tant qu'unité de stockage, tantôt il ne me le propose pas, et je ne puis rien faire. Je ne comprends pas comment assurer un branchement "stockage de masse" ? Merci pour vos lumières.

A noter que les américains (dans l'excellent "Glider Flying Handbook") parlent de "Ground Launch" (qui englobe le tractage par voiture), et qu'ils y emploient les termes "towhook" et "towline" : Ground Launch Takeoff ProceduresWhen ground launching, it is essential to use a center ofgravity (CG) towhook that has an automatic back releasefeature. This protects the glider if the pilot is unable to releasethe towline during the launch. The failure of the tow releasecould cause the glider to be pulled to the ground as it fliesover the launching vehicle or winch.

Merci, "autre JPB", mais je crois que je sais lire un manuel de vol....! Sans être linguiste, le terme "remorquage" au sens où nous l'entendons (par avion), se traduirait plutôt par "aerotow", "aérotracté" dans la réglementation européenne (donc anglaise...).

Salut, Le manuel de vol du DG 200 stipule : "after reaching release altitude, pull the tow release knob (do not wait for the automatic release to function !)". Quelqu'un connait-il le comment du pourquoi du parce que ???

Il y a une vingtaine d'année, j'ai vu des des parapentistes qui se faisaient treuiller avec un fourgon : une roue avant était levée, sur laquelle était montée une jante supplémentaire (mais sans pneu !). Le câble s'enroulait sur ladite jante. Ça devait faire sérieusement travailler le différentiel !

voir ce sujet ici : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12079&do=findComment&comment=110217 Dubitatif au début, je suis tout à fait convaincu maintenant : un radar FLARM sur son téléphone, c'est beaucoup mieux que l'information fort rudimentaire d'un écran FLARM classique.

Merci ! Dans l'attente d'une réponse du fournisseur, j'ai trouvé que c'était un connecteur concurrent LEGRIS 4.5/32. Reste à trouver la bête... Apparemment, çà devrait se trouver chez RS online. J'attends la confirmation de la référence par Mountain High.