Monsieur bobote

pas que les corps gras, tous ce qui est facilement combustible en general (joint elastomere en particulier) souvenez vous d'apollo 1, enfin pour JMC et autres voyageurs grosse mefiance quand vous faites remplir vos bouteilles O2 ou N2 à l'étranger (meme en Europe) car il n'y a pas de norme internationale pour les couleurs et les filetages et c'est pas une bonne idée de gonfler ses pneus à l'oxy ou de respirer de l'azote pur

On a des bureaux en face de la gare de Zoetemer, pas joyeux comme coin quand au vol a voile c'est vraiement du planeur tu deprimes ?

Et si tu ecoutes les aérodynamiciens un bourdon est incapable de voler

Hurel Dubois HD 34 , je l'ai vu en vrais !

ça fait du bien, j habite Pau (pôt) et il pleut sans interruption depuis 6 mois, et on dit qu'en bretagne ! (en bretagne il ne pleut que dur le C..)

j espere que ce jour l'irlande seul pays democratique d'europe va dynamiter la machine infernale (encore une annonce pour recruter une pelletee de safety advisor pour esea dans le monde )

Verifie l integrite de ton cable d antenne VHF et notamment la jonction tresse de blindage / corps de prise si ce nest pas fait liaison equipotentielle des boitiers radio et VHF revision des manuels installation VHF et LX !

Comme les mesures de johnson et les llibelles de schumman l'avait montre, il y un monde entre le planeur theorique, le prototype (particulierement soigne), les planeurs de serie, les planeurs de serie entre eux, un planeur de serie apres quelques annees. Au niveau des defaux d usine on trouvait (trouve ?) courbure du bord d attaque, epaisseur du profil, calages ailes et profondeur, reglages gouvernes . Aux niveaux des points longtemps neglige par les constructeurs et les pilotes etancheite ailes fuselages / gouvernes (surtout puits d'AF) etancheite fuselage , aeration evacuation surpressions fuselage trappes de train precision anemometrie / probe calculateur integre En resume,il peut etre plus rentable d acheter un "tres bon" ventus d occasion et le (faire ) preparer que d investir dans une nouvelle machine de serie un peu loterie je ne resiste pas de citer Moffat "GEORGE MOFFAT: Well, it just happens that this year is a very, very easy year for the selection of sailplanes, because there are very limited choices. The Standard class has three or four ships that have close to identical performance. I would say that among the Libelle, the ASW- 15, the LS- 1 and the Standard Cirrus there is probably more variation between individual ships of each make than there is between the types. So honestly it becomes a matter of which one you feel the more comfortable with, and which one you have the most flying time in. I just am not able to see any clear cut advantage to any one of these ships after flying with them a great deal. I myself have made the choice between the LS- 1 and the Standard Cirrus rather easily since I own a Standard Cirrus

Il me semble avoir vu il y très longtemps une ingénieuse couronne type mcready mais qui se clippait sur les altimètres winter et qui donnait la distance franchissable en fonction de l'altitude. le computer du pôvre Peut etre est elle au catalogue winter ?

La rc de base et meme la rc a + 1000 euro sont tres en deca du potentiel de dommages d ine collision avec uin liner (meme si le planeur est clean et le controle coupablecf recente collision avec airbus) Je rapelle auisii la remorque sur passage a noveau avec instituiteur bourre qui nouis atriple la rc depuis I'll ne faut pas lesiner contacte le cabinet lemaire pour conseil ( je suiis ex client pas d interet pas de grief ) La colle est un non probleme seule les colles a la caseine pose un reel pb les planeurs sh ont un record celui des cn une pour le k7 en plus de 60 ans Enfin poprietaire de planeur depuis 30 ans (j ai achete un foc a 18 et un phoebus a 20) je te conseille de sauter le pas Un vintage bi pour sur arrondi les angles sii ton cluib est anti prive ( bien manager( bateme ecole gratos meetng etc ) amolli les pires ayatolla anti prives Good luck good speed and following sea

En tout cas l'efficacité des balises marines et du CROSS d'Etell est remarquable (et il n'oublient pas les remerciements contrairement à bien des rescapés) . J'ai été prévenu par téléphone chez moi (ou il déniché mon N° ?) et nous avons pu secourir un chalutier en perdition à proximité de nos installation pétrolieres au Gabon quelques minutes après le déclenchement de balise avec une très bonne précision. Rien a voir avec la triangulation à pieds avec rateaux et écouteurs en montagne c'est tout juste s'il n'a pas fallu secourir les secours :rolleyes:

de memoire compte de 800 à 1200 € suivant ce qu'il te compte en déplacement, si tu te groupes à 4 ou 5 planeurs pour les visites ça réduis la douloureuse, je pense de 800 à 1200 € pour la RC complémentaire machine mais comme c'est une machine de collection il y peut étre moyen de négocier ou de s'assurer avec un club de collectionneur. La durée de vie du pébroc est déterminée par le constructeur, c'est donc un compromis technique (deterioration mécanique et chimique) et commercial (trop long = - de parachutes vendus), l'état réel du parachute dépend de la maniere dont il a été traité (UV, chaleur, contaminant, humidté,etc), pour un périmé "récent" bien traité probablement pas de probleme sauf qu'en cas de "pépin" même sans rapport avec le fonctionnement du parachute tes assurances se saisiront probablement du pretexte pour ne rien payer ou après de long et pénibles procès pour tes ayant droits, le jeux en vaut il la chandelle ? le cout des pneux est négligeable (jamais changé en 30 ans de propriété) et de 2 ou 3 dizaines d'euros en qualité agricole ou manutention utile pour un dépannage, sur ces bête mieux vaut exploser un pneu qu' patin ! Ton club ou un construteur amateur te fera volontier cadeau de chutes d'entoilage pour les rustines ,prévoir un test au pénétromètre avant l'achat si il n'y en a pas de récent documenté. a regarder état des tubes et des soudures surtout au niveau du patin AR, te faire accompagner d'un menuisier aéro muni d'une piece de 5 Francs qui sonnera logeron et coffrage et tortillera les queues de nervures, le prix d'une réparation peut largement exceder la valeur de la machine Bons vols

En l occurence un refere d urgence devant le tribunal competent (administratif) serait probablement plus efficace et gratuit La guerrilla juridique sur le fond et la forme est d une efficacite redoutable notre arrogante administration ne s embarasse pas a respecter ses propre reglements

Salut, Pour ma part j'utilise un Flarm depuis 3 ans, c'est pas mal mais loin d'être la panacé, la façon dont il est installé dans les planeurs que tu croises donnent des résultats très variables Concernant les fameuses bandes rouges, je ne suis pas vraiment convaincu car l'oeil humain est bien meilleur pour detecter un mouvement qu'une différence de couleur et donc ce qui nous fait reperer un autre planeur c'est avant tout son déplacement Les systèmes les plus efficaces seraient en fait des bandes argentées réfléchissantes sur les ailerons , dérives et surfaces mobiles capables de renvoyer des éclats bien plus percevables que des bandes rouges, et si vraiment il le faut, pourquoi ne pas monter des strobes sur les planeurs ? j'y pense de plus en plus, certains sont plus ou moins économes en energie et même s'il faur rajouter une batterie supplémentaires juste pour le srobe, le jeu en vaut peut être la chandelle ???, et le 1/2 de finesse perdu par la protubérance peu être acceptable( à part pour les compétiteurs ) cela a encore un coup mais il faut savoir ce que l'on veut ! Quelqu'un a essayé les boules à facettes ?

nous avons mis un switch Bat 1 Bat 2 par instrument, avantage on peut gerer au plus fin la consommation et affecter les instruments les plus tolérants à la batterie faible . Si mes souvenir d'elec sont bons les condos ont l'avantage d'éviter l'extra courant de rupture qui doit pas faire de bien à l'électronique (dans la pratique il vaudrait mieux couper l'instrument avant de basculer la batterie)

je est porté une souple jetable pendand des annees, jamais rien perdu, éviter de se frotter les yeux car la lentille risdue de se replier et de partir sou la paupiere, tres désagréable et difficile à gerer en monoplace. J ai des silouettes titane tres agreable (legerete, champ visuel) mais le clip est polarisé.et quasi impossible a modifier, ceci dit la demande de non polarisé devrait exploser avec la multiplication des LCD et autres GPS et meme des HUD dans les voitures (dans mon espace pas récent le compteur plasma est presque invisible avec des polarisés). Avec la 2 ieme ou 3 ieme paire a 1€ la solution 2 paires ficelle est attractive d'autant que réglementairement il faut une paire de rechangea bord Un truc économique et pas si mal car les verres sont tres envellopants sur les cotés et que j'ai utilisé dans la mouise (perdu lunettes de soleil) c'est lunette de chantier solaire sur lunette de vue (c'est fait pour).

A part la visi vers l'avant qui n'était vraiment pas terrible, notons qu'avec le squale c'était AF ou frein, quasiment impossible d'avoir les 2 en meme temps :rolleyes: autre particularité l'odeur, les WA étaient en polyester et non en époxy d'ou une odeur assez forte et persistente ainsi que des axes d'ailes assez compliqués (a cone de rattrapage de jeux) qui ont fait passer quelques heures sup (non payés) aux dépanneurs et pilotes novices.

de toute façon on compte déjà sur nos enfants pour payer nos retraites, puisque nos cotisations d'aujourd'hui servent à payer les retraites d'aujourd'hui... J'vous explique pas le malaise d'ici qques années !!! l'espérance de vie s'allonge d'un trimestre par an, le nombre des retraités croit beaucoup plus vite que le nombre d'actifs... sans compter les retraites des Agents de l'état qui ne sont pas inscrites au budget !!! La retraite à 60 ans est une erreur historique du grand connétable du déclin... Bon tout ça est hors sujet, alors oubliez... et volez sur votre planeur ou ceux du club, en y prenant le même soin. Compte tenu du taux d'attrition de notre sport, vol a voile obligatoire pour les retraités, solution au "faux" probleme des retraites instrumentalisé par les sociétés d'assurances, notre démographie nous place en bonne position pour les retraites par répartition (combien de billions de £ manque t il aux british pensions funds 60 B £ ?), le probleme majeur est l'impéritie de l'état qui garanti en principe la dette contracté par les travailleurs et les employeurs (il encaisse en avance) , mais dans les faits ne garanti rien (quel % des privatisation a été versé au fond de garantie des retraites), les entreprises qui finance leur plan social à coup de pré retraite et l'emploi des dit seniors. ceci dit la retraite à 60 ans, bac + 7 et report d'incorporation A3 +2 ans de service National Fontanet Debrée (qui compte pour 1) meme si mon employeur m'aide pour racheter les trimestres c'est 67 ans pour la retraite à taux plein pour la dépendance, je bosse une journée KDO par an pour la financer et il y a moyen de ruser pour vivre bien , dépendant avec une modeste retraite (maroc, roumanie par exemple). Mon conseil Carpe diem, craque tes econocroques et vole tant que tu as la santé Bon vols

Et pour faire suite à une polémique ancienne et si ce commandant de bord n'avait pas appris la glissade

Pour le pole c'est plutot la glace et la neige qui surcharge la bete et font des trous dans la toile : perte de l'Italia de Nobile, crash landing d'amundsen sur une ile apres avoir faillit s'abimer en mer.

Dommage de baisser la culotte ainsi. Ce que vous disiez était fort pertinent et avais du bon sens. Au vu du pylone ,compte tenu du moment et de la prise au vent de la bete, aucune chance que ça tienne etienne on ne dira plus emballé par Christo Dommage pour le projet

Cela voudrait-il dire qu'en rentrant train et volets, il faisait la piste ? Pour les volets, je sais, c'est délicat, y en a qu'ont essayé ... Mais le train, vu son état final ... Ouais, mais en même temps : "FLY THE PLANE" Il avait peut-être pas le temps d'aller voir la commande de train... 6oo ft a 2ooo ft /mn 2 nautiques 2 seuil pas vraiment le temps de déballer les checks lists a bi na bi so ?

. On dirait que le titre d'avion rantanplan de l'A 320 est en jeux, miracle du FADEC, on dirait que le train avait déja sifflé pour les triple 7 ER avec Trent "d'autres combinaisons avion/moteur Airbus/CFM ont donné lieu à la publication de bulletins de service visant à mettre à jour le logiciel du système FADEC, le but étant d'empêcher tout arrêt moteur intempestif en vol. De plus, la combinaison avion/moteur Boeing 777/Rolls Royce Trent 800 a également connu au moins un incident au cours duquel l'ECU n'a pas réussi à obtenir l'énergie électrique de l'avion à la suite d'une panne du PMA. CFM a catégorisé le logiciel de l'ECU visant à empêcher tout arrêt moteur intempestif en vol comme un élément non essentiel."

Un bon job pour toi, je me trompe? C'est le dreadfully cold water qui te ferait hésiter? Pas vraiment, on a des permis au Danemark et nettement plus froid en portefeuille ( barent et caspienne),et franchement je se sais pas ce qui est le pire tassé a 8 dans une alouette 3 monoturbine sur des sieges en contreplaqué au dessus du cresson en afrique ou confortable dans un super puma IFR dégivré en combarde de survie au dessus de la mer du Nord. De toute façon je ne prend rien en dessous d'executive VP :lol:

Sound like Mearsk oil, am I right ? I fit the job description but sorry but to much taxes in Danmark