Monsieur bobote

A Rennes il y avait un breguet 901 F-CCCP peint en rouge, la légende dit qu'il c'est un jour posé sur une base OTAN et que le pilote a passé un sale quard d'heure. :lol:

si la question dérange, elle mérite d'etre posée et étudiée si l'on dispose d'une base statistique représentative, ceci dit cela vient il de la machine ou de ceux qui en font l'achat (ou pourquoi à modele équivalent les voitures grises ont 5 fois moins d'accident que les rouges) ou syndrome de l'asw 20,une machine pointue qui passe entre des mains inexpérimentées pour la "bonne" raison qu'elle n'est pas chere.

Alors tout va bien, l'avantage du dioxyde de soufre c'est qu'il réduit l'effet de serre, CF éruption du Pinatumbo, en utilisant les carburant propres on a supprimé les pluies acides mais augmenté l'effet de serre, alors vive le smog ? ceci dit en parlant de rétroaction positive, la consommation de gaz et de fuel est au ras des chaussettes cet hiver.

peut etre serait il utile de revenir sur l'historique de cette aberration comme argument. Il me semble que cela a été édicter à l'origine pour interdire la dépose des skieur par hélico sous giscard qui avait fait je crois scandale dans la presse et à la française c'est à dire en recopiant un reglement américain et en changeant ft en m avec la confusion entre aérodyne et aeronef d'un fonctionnaire ignare (pléonasme ?) puis la triste dérive entre l'esprit des lois et la lettre. Enfin il parait que l'ombre des planeurs font crier les marmottes (avant qu'elles ne crevent prématurément d'abus de barre chocolatées et autres confiseries)

Vu dains Air et Couscous, n'ayant pas réussi à develloper un système anticollision fiable, la defense envisage d'utiliser pour ses drones un système d'alerte anticollision déja commercialisé et nettement moins sophistiqué que le TICAS. ça ressemble à du Flarm sans le nommer.

de mémoire E pour electronique, la compensation est electronique et ne dépend pas de l'antenne, le branchement differe en principe le E se connecte sur la totale et la statique

Ah bon ? Peux-tu développer STP ? mon viel instructeur disait, le vent de face pénalise plus que le vent arriere n'avantage car on le subit plus longtemps, dans tous les cas de figure a vent constant la pénalité vent de face n'est pas équilibrée par la ou les composantes arrieres. démonstration par l'absurde, si la composante de face est égale à la vitesse de l'aeronef il n'y aura pas de branche vent arriere. Je me trompe ?

Souvenir d'un roman de SF traitant d'un voyage en planeur, R Barjavel je crois ? quelqu'un se souvient du titre

dans le temps, on parlait des fameuses cartes Nessler , légende urbaine ou réalité ?

Il est trop polish pour etre Hornet :rolleyes:

regis, tu devrais poster la photo du prototype de duocalif de Vinon, avec lesquel se pose comme pour les hélicos la question du centrage latéral

par experience, réparation ASW22, finition 25, modification et GV ASH25, qualité et finition impecable, délais dans les choux pour la derniere du 25 mais il avait de gros problemes perso, prix berline de luxe allemande ! Un conseil, c'est comme chez le garagiste ne jamais dire que t'est pas pressé.

Y'en a probablement aussi un au fond du lac suite à un passage malheureux (1 mort)

AUTRE MAXIME, YA 2 TRUCS INUTILE EN AVIATION, LA PISTE QU'ON A DERRIERE L'AVION ET L'ESSENCE QU'ON A PAS DANS LES BIDONS. ceci dit facile de se faire pieger par des jauges défectueuses surtout si on a pas pu évaluer la consommation réelle de l'avion pour des raisons pratiques entre 2 pleins (masse maxi, centrage) ou pas pu faire les pleins, pompe a essence voleuse (ma qué y sont parti d'italie) mauvais réglage du carbu ou de l'injection, (pour éviter la surchauffe ils sont en général réglé + riche par défaut), indicateur PA ou richesse défectueux, oubli correction altimétrique, un peu haut dans les tours pour aller plus vite et sur un vol de 4-5 heures on se mange la sécurité!

Malheureusement comme pour le sang contaminé, le principe de précaution a été en l'occurence appliqué avec 10 ans de retard pour des raisons économiques, durée que nos amis british ont mis à profit pour nous refourguer leurs abats et leurs farines contaminés. En 1987 au pays de Galle des amis vélivoles me montraient les vaches plutot mal en point du voisin et s'inquiétait déja pour leur rosbeef. Les lobbies se sont malheureusement activés avec succes pour empecher toute évaluation serieuse des substance chimiques ou des OGM (des OGM de recherche interdits se sont retrouvés dans du riz importé de chine et des US récemment), les paris sont ouvert pour le prochain scandale, OGM, pesticides, nanotechnologies ou explosion des cancers de la thyroide courtoisie du professeur Pelerin et du lobby du nucléaire.

j'ajouterai aussi un générateur de plasma, en plus ça rend le planeur furtif et moins bruyant en supersonique http://sbir.nasa.gov/SBIR/successes/ss/8-048text.html

[ Et puisque nous sommes dans un forum vol à voile... Les politiques gouvernementales d'un pays entraînent certains programmes qui permettent d'atteindre les objectifs de ces politiques. Or, lutte au smog ou aux changements climatiques, il y a pour nous quelque chose à faire. Dans le cas de la lutte au smog, il s'agit de « nettoyer » ses émissions polluantes. Dans le cas des changements climatiques, il s'agit de diminuer notre consommation de pétrole. Si seulement nous avions une fédération vol à voile plus visionnaire, il est probable que dans un cas comme dans l'autre, le vol à voile pourrait jouir d'une quelconque aide pour financer sa transition vers des modes de lancement moins polluants. Et ici, je crois que l'expérience française pourrait nous éclairer, si seulement nous en étions un peu mieux informés... Ce serait donc intéressant d'entendre ceux qui ont joué la carte « verte » parmi les clubs... Et voila un mode de lancement plus écologique que l'antares (http://www.avweb.com/eletter/archives/avflash/732-full.html#193559) A Fresh Twist On The Problem Of Flight As aeronautics, Dave Clews' attempt to fly in a rubber-band-powered aircraft was a dismal failure. As art, though, Clews achieved precisely his goal. "It was spectacular," he said. "Everything I hoped it would be, apart from actually flying." The airplane, with a 20-foot wingspan and a cockpit for one, was built to resemble the tiny balsa-wood gliders that Clews fondly remembers from his childhood. A 200-foot-long bungee cord provided power, and the wings were built of pine and covered in fabric. Clews said his balsa models could fly over 100 feet, so if you scale that up, his human-size version should have been able to fly over 2,000 feet. Instead, the aircraft moved just six feet along the runway ... backward. Clews was not flagged. "We are taking a step in the right direction just by moving," he said. "I mean, technically it is a step in the wrong direction I suppose, but at least it's a step." Michael Maziere, curator of the art gallery that sponsored the exhibition, said the project fulfilled its artistic goals. "These works reveal the importance of failure as an essential process of development. [such] futile gestures take the raw desires of our childhood fantasies to their logical conclusion," he said. A reporter for The Register wondered if the exhibit would also feature an Airbus A380, "currently the world's leading example of 'the importance of failure as an essential process of development." :lol:

Mefiance Tatave parfois les Iberes sont rudes :rolleyes:

Mes amitiés a NONO, un copain Breton de bientot 35 ans, good speed, good wind and following sea

Vautour ou Milan, ils passent et ils rapaces Le vélivole est un oiseau rapace qui répond au cris de ABOIR, ABOIR

Vous jouez petit bras, a commander uniquement sur internet http://www.samsclub.com/shopping/navigate.do?catg=7822

Astrofoam ou dynafoam, mousse pour siege ejectable ou navette spaciale, 80 % de reduction des lesion de la colonne vertebrale en cas de choc, tres confortable

Ils ont essayé par la comptabilité, ils doivent donc avoir les factures clients sous la main pour les dix dernieres années, en plus parachute de secours = materiel militaire ça m'étonnerais que notre administration apprécie le manque de traçabilité sur les clients et que Zodiac la maiso mere qui fournie l'aviation commercialle (tobogan notamment) apprécie ce manque de serieux mauvaise volonté ? Effectivement et c’est la première piste que nous avons suivie ça paraissait Tellement évident qu’ont pensait qu’en moins de 48h ils auraient Retrouvés à qui ils avaient vendu ce parachute il n’y a que 4 ans. Mais malheureusement depuis 3 semaines et des relances multiples Ils n’ont toujours pas retrouvé la trace de ce parachute. Il semblerait que la traçabilitée ne soit pas le point fort de PARACHUTE DE FRANCE

Plus serieusement, un contact avec le fabriquant expliquant votre probleme devrait permettre de tracer le distributeur et certainement le client initial, apres question de chance !

et pire encore, l'échange involontaire d'ordinateur portable dans la machine a rayon X des aéroports