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Ludovic Launer

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Messages posté(e)s par Ludovic Launer

  4. Carnet De Vol "vert"

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Bonjour

    Sur mon "nouveau" carnet de vol, il y a maintenant une colonne "instructeur".

    Je suppose que je dois mettre dans cette colonne les heures effectuées en tant que FI ?

     

    Ces heures étaient précédemment (carnet rose) dans la colonne "commandant de bord".

     

    Je suppose qu'un vol en tant que FI est toujours un vol en tant que CDB mais que cette colonne permet un décompte plus facile des heures en tant que FI ?

     

    Ludovic

  6. Congres Ostiv 2021

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour à tous,

    Suite à l’annulation des championnats du monde de Stendal, le congrès mondial OSTIV (Organisation Scientifique et Technique du Vol à Voile, une branche de la FAI, dont je suis membre depuis des décennies) se tiendra en mode distanciel du 19 au 23 juillet, tous les après-midis de 13h à 18h.

    Les conférences sont publiques et gratuites, mais l’organisateur ne souhaite pas publier les liens sur Internet pour ne pas être dérangé ou piraté.

    J’enverrai les liens à tous ceux qui m’en feront la demande nominative par mail privé.

    Le programme est disponible ici. J’interviens personnellement le 22 juillet à 17h sur le thème « Discovering the tropical wave ».

    Bienvenue !

     

    Impossible d'envoyer un message prive.

    Je suis interesse par les liens.

     

    Merci

    Ludovic

  7. Le Mont Blanc En Parapente ....

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e) · Modifié par Ludovic Launer

    Nouvel épisode dans cette série politico-reglementaire depuis hier:

    https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2021_120_fr.pdf

     

    Des zones interdites en plus pour les PUL et aéronefs motorises, suite aux "mauvais comportement" d'une minorité: personnes n'en sort grandi.

    Les planeurs échappent a cette interdiction pour le moment.

     

    En pratique j'imagine que cela ne va pas changer grand chose, et l'on verra autant (= vraiment pas beaucoup) de parapentes ou d'avion vers Chamonix.

    En planeur, je n'ai jamais été gêné par un parapente plus a Chamonix qu'ailleurs. Les parapentes et avions respectants les règles devraient selon moi pouvoir partager le ciel avec les autres.

     

    C'est désolant et attristant...

  12. Planeur Et Urine

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Ludovic Launer

    https://www.amazon.fr/dp/B07FSBYHD8/ref=cm_sw_r_cp_api_i_1PBPHV3P6EAEAFZ0PV13

     

    Sac biodégradable.

    J'ai fait un test en le remplissant d'eau et en le laissant dans la pelouse. En moins de 1 mois au soleil et a la pluie, il a complètement disparu.

    A larguer au dessus d'une zone de nature ou forêt bien entendu.

    En faisant cela en léger virage droite et en poussant le sac vers le bas, aucun risque que cela ne vienne sur le bord d'attaque ou ailleurs.

  14. Lx9070 Et Ses Options

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Salut Ludovic,

     

    Merci pour ces infos, pour le Wifi, c'était prévu ! par contre je n'ai vu nul part d'option bluetooth pour le LX9070. Il existe un dongle BT sur port RJ45 qui se connecte au dos d'un vario S8, mais il se trouve que le LX9070 est livré avec un vario V8 qui ne possède par de port RJ45. Comment fais tu pour avoir du BT sur un LX9070 ?

     

    Nico

     

    Bonjour

    Le Dongle bluetooth RJ45 se branche sur le port PDA du LX90xxx

     

    Autre option a prendre: le "remote stick" avec les boutons sur le dessus. Je préfère la version "Symmetrical".

  15. Lx9070 Et Ses Options

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour

    Écran tactile:

    Très bien, très pratique.

     

    Radio, transponder:

    Il me semble (a confirmer) que cela ne peut pas être les deux en même temps. Si tu veux la liaison pour piloter la radio depuis la place arrière dun biplace, il semblerait quil y ait un certain délais, et quon ne puisse pas régler le volume. Je ne suis pas fan du couplage radio, la fréquence standby se met a jour automatiquement quand tu fais un goto sur un point: je nai pas forcément aimé.

     

    Position des volets:

    Cela peut résoudre un problème...ou pas. Cela dépend si la position des volets est évidente ou pas sur le planeur ou si lon connaît bien la machine ou non.

    Cela peut être pas mal, mais pas indispensable.

     

    Par contre loption indispensable:

    Le Wifi. Très pratique pour senvoyer le fichier igc par mail, sur Google Drive, ou SeeYou connect le soir.)

    Permet aussi davoir des infos météo en vol (skysight, rain radar).

    Permet aussi de faire les mises à jour du firmware.

    Option à prendre absolument !

     

    Bluetooth:

    Si tu as également un Oudie ou un smartphone, tu peux récupérer les infos Flarm en Bluetooth. Très pratique.

     

    Voilà mon avis.

    Ludovic

  16. Strobe

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Lorsque tu compares les lm, il faut aussi savoir quel est l'angle d'ouverture du zinzin. En effet certaines diodes affichent un nombre de lm élevé en concentrant fortement le faisceau grâce a la lentille de résine déposée sur le chip. Important a connaitre pour cet usage, car un angle d'ouverture faible (on trouve des 10°) ferait qu'un planeur qui arriverait de face au delà d'un certain désaxement ( 5° si l'angle d'ouverture des diodes est de 10°) ne verrait pas grand chose de ton flash

     

    J'ai la reponse:

     

    Our lenses are ovally shaped, at 20-44 degrees bundle. We have 2 vertically orientated (on the sides), and 4 horizontally (jn the middle). This is the optimum to get the most light out of the LEDs:

     

    lenses.jpg

  17. Strobe

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Le CS STAN 036 convient parfaitement, Je vais pouvoir les remonter avant le passage du CEN

     

    Effectivement c'est parfait ! Merci pour l'indiquation.

     

    Si l'on veut faire exactement comme indique, il faut ajouter un supplement dans le manuel de vol et de maintenance:

     

    5. Manuals
    The AFMS shall, at least, contain:
    — a description of the system, its operating modes and functionality;
    — limitations, warnings and placards, as required; and
    — the normal and emergency operating procedures.
    Amend the ICAs to establish the required actions regarding the maintenance/cleaning/caring actions for the
    visual awareness light system, as required.
    6. Release to service
    This SC is not suitable for the release to service of the aircraft by the pilot-owner.

  18. Strobe

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Avez vous eu ce genre de pb

     

    Pas encore installe...donc pas encore de probleme ! :D

    Mais je ne pense pas avoir de probleme particulier avec mon Prufer.

    Je vais sans doute monter la version devant la verriere uniquement, c'est donc du "loose equipment". C'est maintenant egalement installe en usine sur les Schempp-Hirth.

  19. Strobe

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par Ludovic Launer

    L’avantage du fonctionnement en continu, c’est d’être vu par des aéronefs dépourvus de FLARM, et ça c’est pas négligeable !

     

    Tu peux forcer sur ON: 2 flashes / 1.5 secondes

    Plus de details ici:

    https://aeroflash.de/faq/#1609288981196-82cd7726-1783

     

    En Mode Auto:

    Flarm traffic received (no alarm, <3km, AUTO-mode): 2 flashes per second.

    Flarm warning level 1 (impact in 13 – 18 seconds): 2 flashes per second.

    Flarm warning level 2 (impact in 9 – 12 seconds): 3 flashes per second.

    Flarm warning level 3 (impact in 0 – 8 seconds): 4 flashes per second.

     

    Il n'y a plus trop de planeur sans Flarm maintenant ... et meme si il n'y a pas de Flarm en face tu as 2 flashes / sec

     

    S'ils sont bien conçus ces trucs ne doivent pas consommer beaucoup, car ils ne doivent se mettre a flasher rapidement que lorsqu'un risque de collision existe, non ? Le reste du temps ils peuvent être éteints, ou flasher lentement.

     

    Oui:

    https://aeroflash.de/faq/#1609288981196-82cd7726-1783

     

     

    Par contre, il y a une erreur de conception sur ces zinzins (que j'avais faite aussi :-( lorsque j'ai fait un strobe comme ça il y a 15 ans ) : il faut prendre des led's vertes car les tests des spécialistes de la chose montrent que pour être perçue par l'œil humain avec la même intensité qu'une lumière verte, la puissance d'une lumière rouge-orange doit être de puissance 8 à 10 fois supérieure.

     

    On dirait qu'ils n'ont pas considere le vert:

    https://aeroflash.de/faq/#1609443969929-53728f75-1e36

     

     

    De quoi faire quelques belles économies de conso, et/ou de beaux gains de visi.

    De mémoire la conso était de 300 mA pour 2000 lm, une douzaine de diodes, pour un flash de 170ms par seconde, et un angle d'ouverture de 60°

     

    https://aeroflash.de/specifications/

    Nexus + CanopyFlasher only: 40mA standby, ±300mA flashing (measurable 100 millisecond pulse).

     

    Il me semblait avoir lu l'angle d'ouverture, mais je ne retrouve plus...je vais demander...

  21. Strobe

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    bonjour

    je songe a en installer un mais je ne veux pas utiliser leur boitier

    Quelqu’un connait il un interrupteur programmable dans le genre :

    ON pendant 4 secondes

    OFF pendant 6 secondes par exemple

    intensité 3A

    merci d'avance

    vélivolement

     

    Tu peux nous expliquer l'avantage de ce mode de fonctionnement ?

    Il me semble que dans ce mode, tu risques de ne pas avoir de flash quand il y a un planeur a proximité, et au contraire, avoir des flash quand il n'y a personne dans les environs ?

    Alors que la solution couplée au Flarm optimise le fonctionnement en terme de resource, mais surtout en terme d’efficacité quand il y en a besoin.

     

    3A ? ca me parait énorme, tu as combien de LED avec quelle puissance ?

  24. Connexion Lx80Xx 90Xx À Un Oudie, Ou Xcsoar, Données Flarm

    dans Informatique, GPS, Logiciels, Accessoires, ...

    Posté(e)

    Le plus simple est de relier les deux en bluetooth via le dongle vendu par LxNav

    BLUETOOTH-250x250.png

    Tu peux choisir ce qui est envoyé sur le port série (et donc le bluetooth) via le menu Hardware / NMEA du LX

    Tu peux récupérer entre autres l'altitude baro, et les infos de Flarm. Cela te permet d'afficher un radar Flarm sur le Oudie, et egalement la liste des Flarms a proximité.

    Tu dois également pouvoir envoyer ta declaration de circuit du LX vers le Oudie.

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