Ludovic Launer
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Le plus simple est de relier les deux en bluetooth via le dongle vendu par LxNav
Tu peux choisir ce qui est envoyé sur le port série (et donc le bluetooth) via le menu Hardware / NMEA du LX
Tu peux récupérer entre autres l'altitude baro, et les infos de Flarm. Cela te permet d'afficher un radar Flarm sur le Oudie, et egalement la liste des Flarms a proximité.
Tu dois également pouvoir envoyer ta declaration de circuit du LX vers le Oudie.
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A remarquer aussi la justesse de la prévi sur Skysight ,pile poil .
Un grand bravo a Thomas !
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Sur mon installation, il y à un switch qui permet de soit fonctionner en mode continu, soit en mode Flarm. La consommation dépend bien évidemment de la longueur de la rampe.... La notre fait plus ou moins 35 cm et est fixée sur le bord d'attaque l'empennage vertical.
OK, je comprends mieux.
La conso dont je parle est pour ca:
Merci
Ludovic
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Cest à dire ?Attention, ça consomme pas mal de batteries lorque allumé en continu:
La doc indique 50mA pour la box et 100mA pour le flash, ce qui ferait 150 mA.
Cest de cet ordre la ? Ou tu penses que cest plus ?
Quentendus tu par « en continu » ? Normalement il ne flash que lorsquil y a du traffic à proximité , donc justement pas en continu.
Ludovic
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Bonjour
Quelquun a til installé ou vu en vol ces "strobes":
https://shop.sotecc.de/p/haubenblitzer
Couplé au flarm, ça ne flash de façon intensive que lorsquun autre planeur se rapproche.
100mA de conso.
Un retour dexpérience ?
Ludovic.
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Et le vol de Thomas est "pile" sur la prévi Skysight
Du grand art
Bravo Thomas !
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Concernant le dernier cité, j'ai quelques réserves
idem
De mémoire, il y a 4 ou 5 ans ses tarifs étaient équivalents aux tarifs Jaxida, mais avec une qualité très en dessous.
J'ai eu l'occasion de mettre / enlever des housses de sa fabrication sur 2 planeurs différents, l'ergonomie est mauvaise:
Je pense par exemple a un bandeau a accrocher en passant sous l'aile du planeur en direction du bord de fuite, et une fermeture de housse au niveau de la verrière qui se faisait cote droit.
Il est flagrant que le fabricant n'est pas connaisseur de notre activité, et n'a pas l'expérience d'utilisation de ses housses.
J'ai des CloudDancers depuis 8 ans, j'en suis plutôt satisfait. Sur mon model, le "fitting" au niveau de la cloison verticale vers l'emplanture n'est pas parfait. Suite a une enquête de satisfaction et un feedback c'est sans doute corrige depuis.
Je n'ai pas d'experience sur la durée de vie avec une utilisation extérieur par contre.
La communication et le service avec le vendeur étaient très bons, je pense qu'aujourd'hui je rachèterais les mêmes.
Si l'achat en Chine et l'absence de support de l'importateur ne vous pose pas de problème, alors il faut regarder du cote des Kerry Cover
J'ai également une housse de verriere Vertigo Covers depuis 5 ans: très bien, je reprendrais la même.
Ludovic
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Je pense que le nom du fichier n'est pas ce qui est vérifié pour la date du vol.
C'est la date présente dans le fichier IGC qui doit être utilisée.
Peut être un problème GPS week rollover sur le Oudie ?
Est ce que tu as fait la mise a jour pour corriger ce problème, comme indique ici: https://naviter.com/2019/03/gps-rollover-is-not-a-problem/
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Bonjour,
Sur mon Calif je n'arrive pas a obtenir une étanchéité "parfaite" entre le cadre de la verrière et le fuselage !
Quand je dis "parfaite" je veux dire une étanchéité qui ne génère pas de bruits aérodynamique pendant le vol.
J'ai essayé avec différents joints auto-adhésifs pour porte et fenêtre mais rien à faire. En désespoir de cause je me dis pourquoi ne pas tenter de faire l'étanchéité avec du joint silicone type joint pour baignoire ? La non adhésion du joint sur une des surface (celle du fuselage au niveau du cadre de verrière) se ferait par l' application d'un film étirable alimentaire et un léger "huilage" de celui-ci.
Je me pose quand même une question : combien de temps devrais-je attendre verrière fermée pour que le joint silicone "durcisse" et que je puisse ouvrir la verrière ? 1, 2, 3, ... jours ?
Avez-vous un retour d'expérience sur ce sujet ?
D'avance merci.
Hello
J'ai fait exactement cela il y a qq années.
Tu attends entre 12 et 24 heures. De mémoire j'avais fait ca dans l'apres-midi et reouvert le tout le lendemain avant midi ...
Ludovic
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Voila c'est resolu !
Le 11/07 doit maintenant être correcte. (penser a vider son cache ou ouvrir dans une fenêtre incognito pour avoir la dernière version)
Les futures heatmaps devraient être correctes, meme si il y a un grand nombre de vol...cela ne devrait plus exploser !
Merci Denis d'avoir levé ce bug !
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Ah ! voila une info qui permet de diagnostiquer pourquoi certains vols n'apparaissent pas.
https://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=9666
Le fichier fait 1.6 Mo, car un fix toutes les secondes.
Ca fait exploser la fonction:
function-build-heatmap x72d6nfhthue Error: memory limit exceeded. Function invocation was interrupted.
Du coups le 9811 n'est jamais traité non plus, ni les vols qui viennent après, forcement...d'ou les vols absents.
Je vais regarder pourquoi ca plante: si c'est lié a la taille d'un vol en particulier, ou a la somme de tous les vols pour ce jour la. Un fix toutes les secondes correspond a 4 vols "normaux" avec un fix toutes les 4 secondes, donc comme ça j'aurais tendance a dire que c'est la somme de tous les vols.
Faut que je regarde ..., et peut être augmenter la taille de la mémoire max allouée al'execution de cette fonction.
Wait and see ...
Edit:
Petite fuite mémoire colmatée, problème résolu: voir plus bas ...
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Est ce que cela signifie que linstruction au sol peut être reportée sur le carnet de vol de linstructeur ?
Dans le cas de vols supervisés, on aurait donc « l'élève » qui est commandant de bord puisque seul à bord.
Et donc l'instructeur ?? -
Bonjour
C'est parce qu'il n'y a pas eu de nouveaux vols pour le jour en en question après l'heure en question.
Dans ce cas le calcul ne se fait pas (normal: rien de nouveau à calculer)
Ludovic -
Il semble que la HeatMap soit calculée vers 19-20 h le jour même sans être réactualisée après, c'est dommage car les bonnes journées peu de vols sont déjà sur la Netcoupe à cette heure-là, on est encore en vol...
Bonjour
Non, le calcul se fait:
- Toutes les 30 minutes de 17 a 23h (sur les vols du jour j)
*/30 17-23 * * *
- Toutes les 50 minutes de 0 a 16h ( sur les vols de j-1)
*/50 0-16 * * *
Tu as la date et heure de l'analyse en clickant sur la petite flèche en haut a droite:
Je viens de voir qu'il y avait un soucis sur l'affichage du "Temps de calcul", mais l'information n'a pas vraiment d'importance du point de vue vol a voile...
Je vais corriger cela tout de meme...
Ludovic
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Bonjour
Ca ne repond pas directement a la question, mais l'idee est de se passer du cable:
https://gliding.lxnav.com/products/s7-s8-s80-bluetooth-module/
Ou alors en // sur la sortie du flarm:
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12724
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Quelles informations exactement ?
Si tu veux changer ton FlarmID (ce qui n'est pas une bonne idee, les IDs sont assignes automatiquement dans le but qu'il n'y ai pas de doublons).
Tu pourras le faire avec FlarmTool que tu connectes au Flarm:
https://flarm.com/support/firmware-updates/
Ou via un fichier que tu mets sur une carte SD, et que tu places ensuite dans le Flarm:
https://flarm.com/support/tools-software/flarm-configuration-tool/
Si tu veux changer les infos affichées dans OGN (Immatriculation, Numero de concours, Type de machine, ...). Ou changer la "visibilité" de ton Flarm C'est la:
En regardant l'influence des paramètres sur la visibilité externe:
http://wiki.glidernet.org/opt-in-opt-out
Si tu veux changer ce que peuvent voir les afficheurs de Flarms qui utilisent Flarm.net (Immat, ...). C'est la:
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Tu forces le passage et ça marche
Avancé puis je veux continuer quand même (ou un truc comme ça)
Quand tu l'as fait une fois, c'est enregistré au moins pour la journée
Oui ça marche c'est problème de certificat plus à jour, pas trop grave
Ca marche avec Chrome. Ty peux essayer de vider le cache, ou en mode incognito, mais cela ressemble a ca:
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Bonjour
Sinon on peut faire plus simple: on tape le texte, on le selectionne, on click sur l'icone du lien (la chaine avec le +), on rentre l'url....et voila
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- au cas où nous pourrions voler dans un rayon de 100 km autour de notre aérodrome, voici un petit fichier "Rayon 100 km COVID" centré sur votre aérodrome et qui vous délivrera une alerte type zone Dangereuse si vous approchez ou dépassez le rayon de 100 km.
Bonjour
Chez vous, vous pouvez également visualiser le cercle de 100Km grâce à la fonctionnalité prévue pour ce cas dans l'outil de tracemap:
L'accès a la fonctionnalité "rayon de 100Km" est la: http://tracemap.volavoile.net/?covid
On peut même donner directement des coordonnes. Par exemple pour LFLG: http://tracemap.volavoile.net/?covid=45.2204037,5.844857
Ludovic
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Prolongation des Titres Aéronautiques
Communication de l'ANPI : ICI
Bonne lecture et Bonne reprise !
Merci
Mis a part la visite médicale classe 2, tu me confirmes que cela n'est pas (encore) applicable pour les SPL et FI(S) ?
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... voir l'accident de ce week-end en Suisse
Bonjour
Tu peux donner un lien vers un article, ou des détails sur l'événement ?
Merci
Ludovic
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"La pratique en club à partir du 11 mai pourra se faire avec dix personnes, en accueillant dix adhérents, en outdoor, en extérieur pour le moment", a-t-elle précisé.
1 remorqueur
1 instructeur de service ou salarie
Il reste donc 8 personnes qui peuvent voler
Tour De France 2021
dans www.planeur.net
Posté(e)
Un petit peu quand meme ...:
Etape 8 : OYONNAX>LE GRAND-BORNAND -> https://www.letour.fr/fr/etape-8
Etape 9: CLUSES>TIGNES -> https://www.letour.fr/fr/etape-9
Etape 10: ALBERTVILLE>VALENCE -> https://www.letour.fr/fr/etape-10