Ludovic Launer

Bonjour, Et il possible sur le LX5000 de rentrer une distance "a la main" qui se decompte ensuite comme si l'on faisait un goto vers ce point fictif ? = comme les anciens calculteurs non couples au GPS. Ou alors faut il absoluement faire un goto vers un points stocke ? Je sais que cette utilisation ne se produit pas souvent et ce n'est pas l'utilisation "normale". Mais ca peut arriver si par "hasard" en vol, on connait la distance a un point, mais que ce point n'est pas dans la base. Rien a ce sujet dans le manuel, et je n'ai pas le planeur a cote de moi pour essayer alors ...

Peut etre aussi dans: http://tinyurl.com/7yf75

Oui tout a fait. C'est dans le livre: A glider pilot Bold (Wally Kahn) http://tinyurl.com/5t5ee Tres interessant, on voit comment nos amis d'outre manche ont ete (sont toujours) des pioniers dans le developpement de notre activite. On peut y suivre egalement l'historique du club de Lasham. A lire !!

For further information and/or bookings contact us via info@australian-soaring-corowa.com

Non, les tarifs sont dispo dans "Fleet and rates" http://www.mikefox.nl/fleet.htm Attention, les tarifs sont sans doute en $ Australiens http://www.oanda.com/convert/classic Thursday, February 17, 2005 1 US Dollar = 1.27453 Australian Dollar 1 Australian Dollar (AUD) = 0.78460 US Dollar (USD)

Bonjour, Mis a part l'amenagement du container pour recevoir un planeur (ou une remorque). Qq a t'il deja envoye un planeur en Australie depuis la France ? C'est qqchose qui se fait de facon "courante" en Angleterre, mais en France ? Je voudrais surtout savoir de quel port(s) le container peut partir. Ludovic

Bonjour Windows CE = Pocket PC Terminologie "marketing", mais c'est la meme chose. Pocket PC est le nom du "produit" et Windows CE est le nom de l'OS qui fait partie de ce produit Plus de precisions sur: http://www.cewindows.net/wce/versions.htm

Je suppose que tu as verifie qu'on ne pouvait pas changer la langue via des menus du VP6.... C'est etrange, mais un ami avait un VP6 et ayant pas mal bricole avec, je crois me souvenir que j'avais au moins le choix entre Anglais, et Francais. Sinon je confirme, mieux vaut le prendre en Anglais, en francais c'est souvent mal traduit (ca ressemble souvent a des traduction a la google) ce genre de truc, et on passe plus de temps a se demander ce que veulent dire les menus ! Bonne chance, Ludovic

The Sky My Kingdom (Hanna Reitsch) http://www.amazon.fr/exec/obidos/ASIN/1853...2821290-7367415

Bonjour J'imagine que tu parles du Solo 2625 (DG-800B, 808B, Ventus2CM, ...) Toutes les personnes a qui j'ai demande m'ont dit: SP95. Ce qui est confirme par: http://www.dg-flugzeugbau.de/avgas-e.html

Ceci peut s'ameliorer tres facilement: http://www.dg-flugzeugbau.de/pedalaufstecker-e.html C'est prevu pour ! Tu as meme le choix de "l'angle" des palonniers (vers l'exterieur, l'interieur, a plat, ...)

Attention: A verifier, mais j'ai l'impression que: Si ton probleme est de remplir le document de "Regulierungsbehorde fur telekommunikation und post" et que tu cherches en particulier: Zulassungsnummer = Numero d'homologation Sendeleistung = Puissance d'emission Les informations ci-dessus ne sont PEUT ETRE pas les informations demandees par l'organisme Allemand J'ai verifie avec notre Becker AR420 : le numero d'homologation et la puissance ne correspondent pas ! Le numero ci-dessus est sans doute un "numero d'homologation GSAC", qui ne semble pas etre le meme que celui en Allemagne. Note: Je suis certain du numero et de la puissance que j'ai puisque ce sont ceux utilises par l'ancien proprietaire, redonnes a la poste Allemande, et acceptes puisque j'ai recu les documents. Question au passage: Ceci n'est peut etre plus vrai avec les homologations "europeennes", mais pour les radios homologuees avant cela, le numero semble est different. J'ose imaginer que c'est le cas...?!? Conclusion: Si le but est de remplir le document de la poste Allemande, ce n'est PEUT ETRE pas la bonne info. Verifier au pres de l'ancien proprietaire, du constructeur des radios, ou meme de la poste Allemande. Cordialement

Si vous avez un vieux disque dur qui ne marche plus: ouvrez lui le ventre !! Lles plateaux de disque dur sont tres bien pour ca ! Il faut remercier Olivier pour l'astuce...

Des anecdotes et histoires amusantes sur le vol a voile: A Glider Pilot Bold (Wally Kahn) http://www.amazon.co.uk/exec/obidos/ASIN/0...2928432-4947061 Ludovic

Interessant ce que tu nous dis la Michel. Il existe aussi des "pastilles" de sels mineraux je crois. Un copain en prend en vol, il parait que ce n'est pas super bon, mais on s'habitue. Cela lui evite egalement les crampes. J'essaierai pour voir ce que ca me fait...

Oui, Olivier nous a donne l'idee, les compotes c'est ideal. En plus il y plein de parfums ! Cereals ca reste un classique. Il y a assez de choix pour varier. Barres dietetiques Gerble (sur la boite ca dit "proteines et energie") aux amendes, abricots, ... Figolus c'est pas mal Fruits sec J'avais essayer les boissons isotoniques...mais les cyclistes vous le diront, il faut descendre du velo et se mettre sur le bord de la route de temps en temps ...ce qui est un probleme L'eau c'est bien en fait ! avec un peu de citron de temps en temps pour changer.

Je suis sceptique...je ne pense pas qu'il y ai "d'expert" du marche des planeurs d'occasion chez un assureur. La machine est assuree pour une certaine valeure (qui est determinee par l'assure et non par l'assureur), et l'assure paye qqchose comme 2.8% a 3% de la valeur assuree comme prime annuelle. Certe, les assureurs "aeronautiques" connaissent un minimum l'activite, mais je ne pense pas qu'ils soient en mesure de donner un prix pour le marche de l'occasion !

Merci ! Si le document est aussi en Anglais c'est encore mieux ! C'est pour un ami qui vend sa machine immatriculee en Allemagne... Sinon effectivement dans l'autre sens (quand on achete un planeur immatricule en Allemagne), la RC est couverte par l'assurance federale qui s'occupe de transmettre le document au LBA. Je confirme egalement il y a une redevance radio a payer. La redevance est de 130 euros pour cette annee (la premiere en ce qui me concerne), mais j'ai cru comprendre que cette redevance etait moindre les annees suivantes ? Quel est le montant de la redevance radio pour les annees suivantes ? Cordialement, Ludovic

Bonjour, N'etant pas tres Germanophone, qq pourrait il me dire ou trouver sur le site du LBA http://www.lba.de/ - Document pour changement de proprietaire suite a la vente d'un planeur Il y a t'il d'autres documents a remplir entre le vendeur et l'acheteur d'un planeur immatricule en Allemagne ?

Une regression dans le logiciel ou dans les fonctions offertes ? Le LX5000 est approuve IGC: http://www.lxnavigation.si/avionics/products.htm http://www.filser.de/index/index.php?kat=e...eter&language=e Qq d'autre a eu le meme probleme ? Je ne doute pas que vous ayez eu des problemes, mais je me demande si c'est propre a une unite en particulier ou si c'est qqchose de "connu" Ce qui est etonnant c'est que une "mise a jour" entraine des regressions (OK, je sais qq va dire que c'est chose courante...) et que cela demande ensuite de renvoyer le logger pour une autre "mise a jour" Cela ressemble a un probleme "ponctuel" sur une version ou a un moment precis. Mais si qq a plus d'infos, je suis preneur !

Merci Denis, Un calculateur/logger approuve IGC qui fait bien des fichiers IGC valides voila qui est rassurant ! En parlant de LX5000, je viens de voir qu'il y avait un logiciel bien interessant, et gratuit: http://connectme.seeyou.ws/ Juste ce qu'il me fallait ! Qq a t'il deja essaye ? Ludovic

Vraiment ? Un LX5000 FAI qui ne sortirait pas de fichier IGC avec la signature ? ou qui pour une raison autre ne ferait pas de fichier IGC "valide" ?? Etrange...Denis, je crois comprendre que tu as un LX5000 FAI, tu confirmes ce probleme ?

Je veux bien, mais la dernière version 5.24 lite, ne veut pas s'installer non plus. J'ai un message Error 1316. A+ Drax Je viens d'avoir le meme probleme. Si tu enleves tout ce qui concerne Winpilot XP lite de la base des registres, l'install se passe ensuite sans probleme.

Well...hard to say really...given the very small number of female glider pilots. First thing which comes to mind though: Claire Luyat flew the nicest 1000+ Km flights across the Alps !... thermal, 2 turn points... So I guess the answer could be something like: "They probably don't" [fly worse than men] When I was instructing I did nothing that women tended to be softer on the controls than most men, which can help... So maybe they even fly better ! Having said that, we could have one big advantage though: mother nature endowed men with a bigger bladder + apropriate set of plumbing accessories + tubing connections for relief systems... :wacko: P.S.: Any chance to have the afore mentioned article translated into english ?

Qui est l'auteur? C'est ce livre?: http://www.amazon.fr/exec/obidos/ASIN/0715...6350651-7439333