Ludovic Launer

Selon un chimiste velivole: eau ecarlate = essence C Je doute que les resultats soient meilleurs qu'avec de l'acetone Par contre ce qui va tres bien pour enlever la colle (teste lorsque j'avais enleve les bandes d'etancheite sur l'ASW20 pour en mettre des neuves) = Le petrol (desoromatise c'est plus agreable)

Je confirme, absolument pas probant du tout: - Un championnat de France junior avec pas mal de vol en paire l'autre planeur ayant des bandes miroirs sur les ailerons et derive: pas plus visible que ca. - Vincent avait me semble t'il essaye sur la derive du DG-400 pedant un certain temps: rien de flagrant.

Si tu veux eviter de re-inventer la roue: Weighing report.xls

3s ca me parait etre bien. En pratique sur un vario pneumatique on ne cherche pas forcement a avoir un temps de reponse tres court, le vario electrique fait ca tres bien. On cherche meme souvent a "amortir" les indications. Lire le sujet: Aiguille sauteuse sur varion: restriction

EC-145 de la securite civile au Versoud http://farm3.static.flickr.com/2526/4086301859_c054b54012.jpg

Bonjour, On dirait que ton probleme est plus une "mauvaise" traduction en Francais d'un manuel, ce qui rend toujours les choses difficiles a comprendre. J'ai un LX ver 9.0, et le manuel en Anglais est clair. - Ce que tu apelles "Directeur de vol" est je suppose le mode netto. - Je suppose que si tu veux regler la compensation c'est que tu n'as pas d'antenne sur le planeur 1) - Auto SC bascule automatiquement en netto au dessus d'une certaine vitesse. Tu peux peut etre mettre une vitesse tres elevee pour rester en mode vario ? - Sur mon LX il y a une sotie pour relier un interrupteur qui permet de basculer manuellement entre le mode netto et le mode vario. Indispensable ! Regarde le schema de cablage tu as peut etre ca aussi. 2) La encore je suppose que directeur de vol = netto. J'imagine que tu connais la difference entre vario "normal" et vario netto ? Sinon juste en 2 mots: Vario normal = ce que tu connais, cela donne le taux de montee du planeur dans la masse d'air Vatio netto = vario masse d'air = cela prend en compte le taux de chute du planeur (en fct de la vitesse) et te donne donc une indication sur la taux de montee de la masse d'air independamment du planeur. D'ou l'utilisation en transition, cela te permet de voir si il faut ralentir, ou accelerer (i.e. directeur de vol) en fct de la masse d'air que tu traverses.

Lac du Mont Cenis http://farm3.static.flickr.com/2594/3871023260_b91d8bb9e8_b.jpg http://farm3.static.flickr.com/2660/3871017370_1550bd8ab9_b.jpg

Oui, j'en avais un sur la remorque de l'ASW20. Je pense que ca evite la condensation en hiver, ca permet de moins chauffer en ete j'imagine. Par contre on peut trouver nettement moins chers: http://www.narbonneaccessoires.fr/boutique...roducts_id=2652 http://www.energiedouce.com/aeration-venti...5-m3-heure.html De toutes facons ca ne peut pas etre nefaste !

http://fr.wikipedia.org/wiki/Incidence_(a%C3%A9rodynamique) L'angle d'incidence est l'angle formé par la corde de référence du profil d'une surface et le vecteur vitesse. Donc en gros tant qu'il y a un truc qui pousse ou qui tire l'avion dans une direction (helice, reacteur), meme a la verticale, le vecteur vitesse fait un angle correcte avec la corde, donc pas de decrochage. Suffit d'avoir la puissance...apres ca vole. Voila une explication tres sommaire et tres vulgarisee.

Je suppose que ton terrain est a 0m QNH Tu es a 1250m QNH tu veux y arriver a 250m QNH, tu as donc 1000m a utiliser pour faire 20km finesse requise = distance/hauteur perdue pour parcourir cette distance = 20000/1000 = 20 La finesse requise est donc bien de 20 = avec 1000m pour faire 20Km, faut faire 20 de finesse au moins: pas le choix ! Par contre tu ne vas peut etre jamais tirer 20 de finesse dans ces conditions. C'est la ou il faut regarder le delta par rapport au plan, ou l'altitude requise qui elle doit tenir compte du McCready et de la polaire du planeur. Avec 1000m pour 20Km tu DOIS tirer 20 de finesse, ca c'est une chose. Apres ce n'est peut etre pas realisable. L'altitude dont tu as besoin pour parcourir la distance depend de la polaire, du vent et du McCready eventuel. Dans ton cas l'altitude requise doit etre > 1000m ou le delta entre altitude planeur et altitude requise doit etre negatif. SeeYou te dis que la ou tu en es, tu devrais tirer 20 de finesse pour y arriver. Mais ce n'est peut etre pas realisable. Je viens de comprendre ta remarque: tu voudrais que SeeYou te dise: tu as besoin de xxxx m d'alti pour faire dddd Km de distance, ce qui te ferait une finesse de ff. Ouai...pourquoi pas...ceci dit la finesse necessaire est pas tres interessante, l'alti l'est deja plus je trouve. Non, par definition cela n'a pas de sens. La finesse actuelle est la finesse integree sur les x (30 ?) dernieres secondes = ce que tu as fait comme distance en x secondes / ce que tu as perdu comme alti pendant x secondes. J'ai bon ? Ludovic

Oui...hier aprem. :rolleyes:

Vue sur Chamechaude depuis le Charmanson http://farm4.static.flickr.com/3561/3604772134_490def7654_b.jpg

Interessant. Dans quelle proportion ? Vous avez mesure ca comment, avec un amperemetre sur le LX ? vous avez trouve quelle conso ? Ludovic

Bonjour Apres avoir bataille pour trouver ce fameux outil "full internet" = webGamet ? J'ai du chercher sur google pour trouver le le lien permettant de le lancer Ensuite deception....uniquement l'Allemagne...et pas de TOPTHERM je sais que pc_met est puissant et permet d'avoir bcp d'informations...mais il faut etre capable de les analyser et egalement en avoir le temps. TOPTHERM repond bien a mes attentes et j'en suis tres content. Par contre une version web serait plus pratique, notemment pour une utilisation via pda/smartphone.

Pou iPhone il existe plusieurs softs pour faire du track log: xGPS MotionX-GPS Il en existe d'autres. Apres il existe des utilitaires pour transformer de et vers differents formats (igc, ...)

Le PNA comme n'importe quel autre PDA ne peut pas utiliser plusieurs GPS a la fois. Donc on utilise les info en provenance du GPS du PNA ou en provenance du FLARM. Si on opte pour le FLARM et que son PNA est bluetooth, on recupere les info du FLARM: http://www.k6-team.de/content/view/104/77/

Je confirme, en resume: LA solution au "jumpy needle" = filtre (capacite) + restriction en amont du filtre.

Oui. Envoye en semptembre il me semble, et reponse affirmative recue 3 semaines plus tard. Ce document est dispo sur le site du LBA depuis un moment: http://www.lba.de/cln_009/nn_308444/EN/For.../Info__Tab.html Il est dispo en Anglais, et en Allemand. Je n'ai rien envoye d'autre que ce document. Sauf a avoir un planeur "exotique" le programme d'entretien est connu puisqu'il sagit de celui du constructeur. Exemple du DG-800: dans le manuel d'entretien du constructeur, figure la periodicite des visites et verifications ainsi que ce qu'il y a a faire = cela semble convenir comme programme d'entretien pour le LBA. (Le programme d'une 3000h par exemple n'est pas dans le manuel, mais il est a demander au constructeur) En bref: - Remplir et envoyer le document Ce qui n'est pas clair pour moi: - Dans quelle mesure le proprietaire / exploitant aura toujours le droit d'effectuer les visites annuelles. - Visites des planeurs en D-xxx par un inspecteur GNAV = a quel prix ? + avec quel "degre de liberte / confiance" accorde au proprietaire exploitant quant a la realisation des travaux de la visite annuelle ? a voir...

Je pense que cela represente plus une moyenne de la valeur declaree chez vous plutot qu'une moyenne de la valeur commerciale. Les deux chiffres peuvent etre les memes (valeur declaree = valeur sur le marche) pour les machines ayant un prix "faible" ou "moyen". Mais une rapide lecture du document montre que pour des machines a prix "eleve" les valeurs ne sont pas du tout les valeurs du marche. Il y a meme un rapport 2x si l'on parle de planeur motorise. On peut avoir une idee des prix du marche en consultant par exemple les petites annonces de planeur.net ou de http://www.segelflug.de/classifieds/

Je pense egalement que c'est la solution d'avenir. As tu essaye, ou plus d'infos sur : - Affichage Portrait : est ce possible ? - Comm. Bluetooth : j'aimerais utiliser les infos GPS du LX ou du FLARM, as tu essaye le K6 Bt par exemple ? Ou as tu deja utilise un GPS bluetooth avec un PDA dans le cockpit ? connection initiale sans probleme ? perte de la comm ? Mon experience avec le bluetooth est mitigee, mais je n'ai jamais persevere, donc si tu as plus de recul..ca m'interesse d'avoir ton feedback. - Poids : les PNA sont plus lourd que les PDA, cela engendre t'il un probleme ? OK La question est vague..cela depend du support... - Alim + Conso : quelle est la conso en gros ? > ou < a celle d'un PDA classique ? Par contre cela semble marcher en 12V non ? Merci pour les infos.

Version 3.1 beta pour Windows CE Version 2.7 pour les Pocket PC Windows mobile Pas le meme OS -> Ca ne marchera pas

Jean-Louis Perrier nous a quitté Il a été entre autres le premier a effectuer la traversee des Alpes en planeur. Funerarium de Grenoble - La Tronche Mardi 23.12.2008 a 11h00 Condoléances à sa famille. P.S.: Je n'ai pas trouvé d'articles sur lui, si qq trouve une version electronique...merci de poster le lien. Mention de sa traversee des Alpes ici

Un classique, en exercice de style... http://img1.imagilive.com/1208/_MG_1870_-_Manege_b6cd.jpg

La Chartreuse depuis St Hilaire du Touvet http://img247.imageshack.us/img247/5048/chartreusesthilairedutodv8.jpg

Au meme moment vers les Apotres.... http://farm4.static.flickr.com/3071/2785411628_6abefc2d73_o.jpg