Ludovic Launer

Je confirme: pailles en "nid d'abeilles", ca marche bien. Autre astuce: peindre la face visible en gris, sinon ca fait des reflets dans la verriere. Je n'ai pas de bruit au niveau du fenestron

Bonjour Mon inspecteur LBA me signale que cette année il effectuera un contrôle des altimètres et cela pour tous les planeurs a inspecter. Je vais me renseigner auprès de lui, mais je voulais avoir également d'autres avis: Est ce un changement de règlementation qui le conduit a effectuer ce contrôle ? Qq connait il le cout de ce contrôle supplémentaire ? Merci, Ludovic

Moi je dirais non....mais non pas a cause du soft, qui semble en effet pas mal..mais a cause du hardware: l'ecran d'un iPhone est trop petit dans cockpit. Un PDA type Ipaq 3950 a je pense la taille mini convenable. La tendance actuelle est plutot vers des ecrans plus gros: type PNA -> cela semble aujourd'hui etre la meilleure solution. La meme chose sur un iPad...pourquoi pas...mais la on a le probleme inverse je pense: l'iPad est trop gros et trop lourd pour une fixation laterale dans le cockpit... Mais effectivement le soft semble pas mal ...

Il y a toujours possibilité de contacter directement pc_met: http://www.dwd.de/sid_3LsHMrvVVFV2Q7mD8rGdbsvTfg6qrtSQk9xstkMmb0v72TQzGm6c!1024020520!-1668783973!1290527349129/bvbw/appmanager/bvbw/dwdwwwDesktop?_nfpb=true&_pageLabel=_dwdwww_spezielle_nutzer_luftfahrt_pcmet&T106008gsbDocumentPath=Navigation%2FLuftfahrt%2Fsoftware%2Fsupport%2Fsupport__node.html%3F__nnn%3Dtrue&_state=maximized&_windowLabel=T106008 Ils comprennent l'Anglais. Mais effectivement, je crois que c'est moins chers par l'intermédiaire FFVV ou Mr Horrenberger. Mais si tu n'as pas de réponse forcement...

Bonjour Sinon si ce qui t'interesse est de savoir si "ca va etre bon aujourd'hui ou demain" sans analyser la meteo (bien que tu puisses le faire si tu le veux vraiment), il y a aussi pc_met http://www.dwd.de/bv...ge=&_nfls=false En gros cela te donne pour une zone (pre-alpes gresivaudan, savoie, durance, chamonix, valais, ...), la prevision heure par heure pour: force des thermiques en fct de l'altitude, plafonds, nebulosite, vent La tendance est toujours la bonne (amélioration, arrivée de cirrus, etc...), les plafonds et inversions sont bonnes (a +/- 100m) Il y a 3 mises a jour par jour (8h, 12h, 19h je crois), et tu as la previs a J et J+1 Je l'utilise depuis au moins 5 ou 6 ans je crois...tres satisfait. Ludovic

Oui les caracteristiques sont tres differentes. Je pense qu'il ne faut pas acheter en dessous de la 9.04, sinon cela commence a dater serieusement. De memoire pas moyen de changer la langue. Ce qui semble etre confirme pas le manuel. Le miens est en Anglais, je ne sais pas si il existe des versions dans des langues "exotiques". Je crois oui. Ce qui est aussi confirme par tous les manuels disponible. Je ne saurais trop te conseiller de regarder la: http://www.lxnavigat...ds/manuals.html Tu y trouveras les manuels pour les versions >= 6.0 Retour d'experience: Tres bon calculateur, necessite a mon avis les commandes deportees au manche (mais cela peut dependre du planeur dans lequel tu comptes le monter) Fiabilite: des pannes du son vario ces 2 dernieres annees: service réparation LX plutôt efficace et commercial Preferer bien entendu la version approuvee IGC, pour que les fichiers des vols soient validables. Ce n'est pas le meme budget mais tant qu'a faire je partirais plutot pour un LX 7007 ou >

Bravo pour le travaille de mise a jour, les couleurs et le "look and feel" sont jolis. Par contre si je peux juste émettre un avis: Généralement on dit que le "logiciel" doit servir l'utilisateur et pas le contraire... Même sur mon 26 pouces a la maison c'est plutôt "pénible" d'avoir un forum aussi large, cela en est presque illisible. Pire sur un portable. La statistique date légèrement, mais la resolution moyenne d'ecran de l'internaute en 2009 semble plutot etre de 1024x768. J'attends donc avec impatience le skin dans une largeur plus modeste !

Par défaut sans doute. Par contre une fois l'iPhone jailbreaké je pense que cela doit etre possible, pour preuve l'existence de logiciels qui permettent le transfer de fichier via le bluetooth, chose qui n'existe pas d'origine. Dans le meme genre, un iPad dans le cocpit ca pourrait etre sympa...peut etre encombrant par contre...

Un FLARM est un GPS "comme les autres" dans le sens ou les infos sont envoyees par des phrases NMEA sur le port serie. Pour faire un port serie bluetooth avec un FLARM, regarder ici par exemple: http://www.k6-team.de/index.php?page=shop....rt&Itemid=1

On va dire que oui. Quelle version de iOS as tu sur ton iPod ? Si tu as mis a jour en 4.0.2 pas de solutions pour le moment. Sinon il te faudra jailbreaker ton iPod de facon a installer un logiciel qui te permet d'utiliser le bluetooth pour autre chose que les oreillettes approuvees Apple: http://www.sosiphone.com/forum3G/topic5748.html http://xgpsdev.xwaves.net/ P.S.: A verifier si il existe une application qui ferait ca sur l'App Store, mais pas certain. Cela permettrait d'eviter le jailbreak, mais ceci dit etant donne les possibilités ouvertes par le jailbreak...je ne me poserais meme pas la question.

C'est connu, normal, et intrinsèque au fonctionnement même du GPS. En gros on dit que la precision vertical est 3x moindre que la precision horizontale. 90m de difference entre une alti pression (qui elle meme n'est peut etre pas 100% exacte), et une alti GPS n'est pas trop choquante. Tu trouveras plein d’explications avec plus ou moins de détails: Google est ton ami http://fr.wikipedia.org/wiki/Global_Positioning_System http://www.scg.ulaval.ca/gps-rs/fr/Cours/S...duction_GPS.htm http://membres.multimania.fr/smeys/gpsprec.htm

LFFA-A3397/10 A ) LFMM MARSEILLE FIR B ) 2010 Jun 03 07:53 C) 2010 Jun 10 14:00 D ) 03 1200-1400 04 1100-1400 10 1200-1400 E ) ZONE REGLEMENTEE ACTIVE LF-R196 F ) SFC G ) FL195 Ca vient de changer on dirait ! C'est maintenant le 3, 4 et 10...a des horaires qui font que la journee de VaV est morte. http://notamweb.aviation-civile.gouv.fr/Sc...p?FIR_Langue=FR

C'est en tous cas le Texte du NOTAM: http://tinyurl.com/2wgbn5v

Que signifient les 03, 07, et 06 sur cette ligne ? (voir au dessus) OK j'ai trouve la reponse a ma question : le D) indique les creneaux d'activite. Donc dans notre cas nous parlons du 3, 6, 7 juin avec les tranches horaire correspondantes. Ce qui voudrait dire que dimanche 6 juin entre 1200 et 1400...c'est actif ? heures en UTC je suppose... Actif egalement le samedi et dimanche ? Ce document semble dire que non... Mais c'est en contradiction avec ce que semble dire la ligne D) Sinon la Carte de la R196 est la Effectivement pas la peine d'esperer voler dans les Alpes du Sud quand c'est actif...

Ah ok...je te dirais bien de voir avec le support du butterfly si ils n'ont pas une solution pour etre plus souple..mais je n'y crois pas trop... :rolleyes: Donc j'ai l'impression que tu vas devoir acheter un multiplexeur...ou un autre GPS...perso j'acheterais un autre GPS...toujours interessant d'avoir deux sources.

De memoire il me semble que l'on peut changer la vitesse de comm. du FLARM via le Flarm tool. Mais je ne suis pas certain que cette information soit "permanente" ou simplement pendant l'utilisation du Flarm tool. J'ai effectivement note que la vitesse d'arrivee des infos du FLARM avait tendance a changer...a chaque fois que je download un fichier igc du FLARM... Je ne sais pas encore pourquoi...mais elle est maintenant de 4800 bauds...entre mon FLARM et l'ipaq...alors qu'elle a ete a 19200 et 56000 meme a un moment... Je soupçonne qu'il y a une premiere phase de "hand shake" qui determine une vitesse qui marcherait entre les deux. As tu essaye de faire le test en allumant le butterfly et ensuite seulement le FLARM ? c'est peut etre aleatoire..mais si tu peux brancher un PC ou PDA a la place du zander tu peux voir a quelle vitesse arrive les trames NMEA du FLARM....et voir si tu arrives a faire changer cela...

Apres plusieurs essais, et par ordre de preference: 1) Sac poubelle salle de bain plastique 5l bio-degradable 2) Travel John: http://traveljohn.com 3) Tube dans le planeur: http://img91.imageshack.us/img91/3296/95828271.jpg Un peu de litterature: http://aviation.derosaweb.net/relief http://www.dg-flugzeugbau.de/pinkeln-e.html

Treuils Diaboliques http://i46.tinypic.com/5p0rpe.jpg

Selon un chimiste velivole: eau ecarlate = essence C Je doute que les resultats soient meilleurs qu'avec de l'acetone Par contre ce qui va tres bien pour enlever la colle (teste lorsque j'avais enleve les bandes d'etancheite sur l'ASW20 pour en mettre des neuves) = Le petrol (desoromatise c'est plus agreable)

Je confirme, absolument pas probant du tout: - Un championnat de France junior avec pas mal de vol en paire l'autre planeur ayant des bandes miroirs sur les ailerons et derive: pas plus visible que ca. - Vincent avait me semble t'il essaye sur la derive du DG-400 pedant un certain temps: rien de flagrant.

Si tu veux eviter de re-inventer la roue: Weighing report.xls

3s ca me parait etre bien. En pratique sur un vario pneumatique on ne cherche pas forcement a avoir un temps de reponse tres court, le vario electrique fait ca tres bien. On cherche meme souvent a "amortir" les indications. Lire le sujet: Aiguille sauteuse sur varion: restriction

EC-145 de la securite civile au Versoud http://farm3.static.flickr.com/2526/4086301859_c054b54012.jpg

Bonjour, On dirait que ton probleme est plus une "mauvaise" traduction en Francais d'un manuel, ce qui rend toujours les choses difficiles a comprendre. J'ai un LX ver 9.0, et le manuel en Anglais est clair. - Ce que tu apelles "Directeur de vol" est je suppose le mode netto. - Je suppose que si tu veux regler la compensation c'est que tu n'as pas d'antenne sur le planeur 1) - Auto SC bascule automatiquement en netto au dessus d'une certaine vitesse. Tu peux peut etre mettre une vitesse tres elevee pour rester en mode vario ? - Sur mon LX il y a une sotie pour relier un interrupteur qui permet de basculer manuellement entre le mode netto et le mode vario. Indispensable ! Regarde le schema de cablage tu as peut etre ca aussi. 2) La encore je suppose que directeur de vol = netto. J'imagine que tu connais la difference entre vario "normal" et vario netto ? Sinon juste en 2 mots: Vario normal = ce que tu connais, cela donne le taux de montee du planeur dans la masse d'air Vatio netto = vario masse d'air = cela prend en compte le taux de chute du planeur (en fct de la vitesse) et te donne donc une indication sur la taux de montee de la masse d'air independamment du planeur. D'ou l'utilisation en transition, cela te permet de voir si il faut ralentir, ou accelerer (i.e. directeur de vol) en fct de la masse d'air que tu traverses.

Lac du Mont Cenis http://farm3.static.flickr.com/2594/3871023260_b91d8bb9e8_b.jpg http://farm3.static.flickr.com/2660/3871017370_1550bd8ab9_b.jpg