Ludovic Launer

Avec le lien c'est plus pratique : http://ad.easa.europa.eu/ad/2012-0246

Voir réponses précédentes ici: http://www.volavoile...h=1 Et la solution que j'ai implémentée: http://s9.postimage.org/mn3mrj27v/Air_vent_bee_hive.jpg Cordialement, Ludovic

Une presentation tres interessante faite par Marko Rocznik mis a disposition initialement sur le DG/Solo User Group, et que j'ai uploade pour vous a cet endroit : http://dl.free.fr/lk14HEORK J'ai meme servi de cobaye en fournissant mon retour d'expérience et les Analyses de range associées a une premiere mauvaise installation de l'antenne dans le champignon, suivi d'une deuxième installation acceptable devant le champignon. Je pourrais encore sans doute ameliorer la portee en remontant l'antenne... Cordialement, Ludovic

http://img15.hostingpics.net/pics/723575MGI00012.jpg

Toute une serie de polaires dans ce fichier excel que j'avais trouvé il y a longtemps: http://dl.free.fr/rlpWRI1YF Ludovic

Ca tombe bien, je révise Le planeur evoluant en aller-retour est prioritaire "Le passage du vol de pente a la spirale ne doit se faire que si il ne risque pas de gener la trajectoire des autres planeurs et notamment de ceux qui choisissent de rester sur la pente" Manuel du pilote Vol a Voile (a.k.a. "Bouquin bleu") 9e edition page 185 Cordialement, Ludovic

Tu peux acheter un anneau Mc Cready pour ta machine chez: Winter : http://www.winter-in...sliste_2011.pdf ou chez Finesse Max Apres si tu as envie d'en fabriquer un toi meme voici qq infos et photos du jour: http://nsa22.casimages.com/img/2012/04/22/mini_120422080318478145.jpg http://nsa22.casimages.com/img/2012/04/22/mini_120422080418226531.jpg http://nsa22.casimages.com/img/2012/04/22/mini_120422080448769097.jpg Cordialement, Ludovic

Bonjour OK c'est donc sans doute bien cette doc qui correspond a ce vario En fait la question ne portait pas sur ou "devrait" se situer la bouteille, mais sur "ou elles se situent generalement sur un Nimbus 4 DM" -> je cherche a localiser les bouteilles dans un planeur: nous n'arrivons pas a voir (ailles montees) ou elles sont... Comme indique, elles ne sont dans ce planeur: - ni dans le tableau de bord avant, ni dans le tableau de bord arriere. - pas sous les sieges - a priori (a re-verifier) pas juste derriere le compartiment qui se defait en place arriere: il y a la tuyauterie pour le remplissage des reservoirs d'aile. Alors ou sont elles ?? - Derriere les longerons entre les longerons et le moteur qq part avant la cloison pare-feu ? Cordialement, Ludovic

Bonjour Est ce que qq sait ou se situent generalement les bouteilles des varios dans une Nimbus 4DM ? Elles ne sont ni avec les instruments a l'avant, ni avec les instruments a l'arriere... Autre question: Est ce que qq connait la taille des bouteilles utilisees pour ce type de vario Bohli: http://img15.hostingpics.net/pics/609256Clipboard01.jpg Si j'en crois une doc trouvee ici cela semble etre 0.3 l mais je ne suis pas certain que l'instrument soit bien celui de la doc en question... Merci, Ludovic

Merci a vous En effet on dirait que cela concerne aujourd'hui tous les FR utilisant une cle sur 192 bit + d'autres avec un probleme comparable. Comme le laisse entendre le document, cela concernera "bientot" les systemes qui utilisent une cle sur 512 bit....et petit a petit il faudra des cles de plus en plus grandes pour contrer l'augmentation de la puissance de calcul. For 512 bits, it would take several weeks to months using a home computer, but only hours to days of computation on a moderate size computational cluster of the sort available at many universities, engineering firms, and financial institutions [...] As a result of the above, GFAC has already increased the minimum key size for future "all flights" IGC-approvals to 1536 bits. This should provide protection against attacks by individuals (but not by large organizations) for 10 to 15 year La mauvaise nouvelle etant qu'un certain nombre de FR dont le support n'existe plus (ou dont la mise a jour du firmware pour utiliser une autre clef est impossible) se verront de meme retirer leur approbation... La bonne nouvelle etant que la tendance des nouveaux calculateurs est d'utiliser un OS embarque (Windows CE ou Linux), et de developper le "calculateur" comme une application, rendant ainsi la mise a jour firmware tres simple. Cordialement, Ludovic

Bonjour Il semblerait qu'un certain nombre de logger IGC perdraient leur approbation "complete" (mis en effet repoussee au 1 octobre 2012): Par contre je n'arrive pas a trouver l'info sur le site de la FAI, mais la SSA en parle: http://www.ssa.org/m...ow=blog&id=2779 The changes were recommended due to significant security breaches of IGC files and the following Flight Recorders were determined by FAI to not be secure enough for World records. The FR's with reduced approval to Diamond will no longer be valid for Diploma or World Record flights. Ce qui semblerait indiquer que les fichiers issus de ces loggers ne seraient plus valides pour: - Records du monde : ok...petite partie de la population velivole - Diplomes : population bcp plus grande puisque cela doit comprendre sans doute les 750 Km, 1000 Km, ... Dommage, sont dans la liste: - le LX5000 IGC : Quid du LX5000IGC-2 ? - le Zander GP940 Qq a t'il trouve le document sur le site de la FAI ? Minutes de la reunion ou le sujet est aborde : http://www.fai.org/c...ry-2012-minutes Mais je n'ai pas trouve le document avec la liste de FR concernes. Cordialement, Ludovic

Bonjour Situation: http://www.dg-flugze...etreuung-e.html Explications par DG: http://www.dg-flugze...ung-erkl-e.html Cordialement, Ludovic

OK, merci pour l'info. Il ne reste donc plus a notre ami SVE qu'a jouer du fer a souder. Quant a moi j'hesite encore entre une solution 100% filaire, et une solution avec du bluetooth pour les data vers Oudie... Je pense que je vais tout de meme prendre un fil: pas de conso supplementaire pour le convertisseur bluetooth. Cordialement, Ludovic

Je vois l'interet de prendre un FLARM comme source de data (alerts, infos ) mais un logger ? pourquoi ? pour declarer le circuit ? Par quel miracle les donnees arriveraient elles vers ton Oudie ? Comme indique il faut bien a un moment convertir le RS232 <-> TTL Et tous les convertisseurs que je connais utilisent du 12V. Apres peut etre qu'un electronicien peut te faire un RS232<->TTL qui utiliserais du 5V, ca je ne sais pas. Donc si je resume et si je recolle les morceaux pour essayer de comprendre ton probleme: -Tu voles sur des planeurs club - Tu veux pouvoir recuperer la source data des FLARMs qui sont dans les planeurs sur ton Oudie. - Tu ne veux pas utiliser la batterie 12V du planeur Questions: - Les FLARMS sont ils accessibles dans les planeurs sur lesquels tu voles ? tu as un accès a la RJ45 facilement ? - Pourquoi ne pas vouloir utiliser la batterie du planeur ? Autres solutions: - Tu utilises un adaptateur RS232<-> Bluetooth qui prend son 12V avec la prise actuelle du FLARM, et qui repart vers le FLARM pour lui donner le 12V et recuperer les data. Tu configures ton Oudie pour prendre les data sur le port bluetooth. Avis perso: Je pense que tu devrais soumettre l'idee a ton club de standardiser une prise au tableau: si tous les planeurs sont equipes d'une RJ45 femelle + breaker (cablage "norme" IGC), apres tu recuperes le 12V, les datas et tu peux en faire ce que tu veux, y compris utiliser le cable qui est fait pour ca (12->5V + RS232<->TTL). Si vous etes plusieurs dans ce cas, c'est peut etre une meilleur solution plutot que de voir tout le monde brancher / debrancher les connectiques dans les planeurs. Proposition: La ca devient complique de t'aider plus que ca sans connaitre tes contraintes et leurs raisons. Si tu veux, passe moi un message prive, je te donne mon tel et on en discute 5 min, sinon ca va pas avancer, on commence deja a tourner en rond... Cordialement, Ludovic

1) L'Oudie attend en entree sur le port USB du TTL et non pas du RS232 2) Ton FLARM ou LX, ou GPS, .... sort du RS232 -> Il te faut donc qqchose pour convertir ton RS232 en TTL / USB Apres je ne connais pas les details de ce que fait le convertisseur, mais peu importe. Voila le schema que j'ai fait pour ma future installation, si ca peut t'aider... http://img15.hostingpics.net/pics/340897LaunerLX500FlarmOudieSetup.jpg

Dans une excroissance du cable: 3. Seriall+Powercable (FLARM-Base) 12V and RJ45 http://www.streckenflug.at/shop/images/oudie_uebersicht.jpg En gros le cable ressemble a ca: http://www.streckenf...roducts_id=1021 http://www.streckenflug.at/shop/images/oudie_flarm.jpg Pas certain de comprendre ce que tu veux faire, et surtout si l'installation est destinee a etre "portable" (tu voles dans plusieurs planeurs ?) ou fixe. D'ou viennent les data ? une seule source ou tu veux pouvoir switcher entre 2 sources de data ? Tu peux aussi utiliser ca: www.k6-team.de/index.php?page=shop.product_details&product_id=175&category_id=112&option=com_virtuemart&Itemid=1 avec le cable ici: http://www.k6-team.d...uemart&Itemid=1 Sinon tu as ca aussi: http://www.glidertoo...ower-supply-5v/ Cordialement, Ludovic

J'ai un peu etudie la question pour mon upgrade vers un Oudie la saison prochaine: Si en effet on ajoute au prix d'un PNA : la connectique, les supports + la licence SeeYou mobile...le prix du Oudie n'est pas si eleve que cela. Autres avantages - Oudie accepte les data sur "le port serie" (TTL en fait, il faut un convertisseur RS232 -> USB qui est fourni avec) : il me semble que ce n'est pas le cas de tous les PNA. - Oudie peut recevoir les data sur le bluetooth : pas enormement de PNA qui ont un port serie virtuel bluetooth Apres si tu ne souhaites pas recuperer les data d'une autre source (LX, Flarm, ...) mais utiliser le GPS integre, un PNA peu faire l'affaire. Cordialement, Ludovic

Vraiment ? Je suppose donc que c'est en fait le numero 21: Laragne ? Ludovic

Bonjour En parcourant http://qfu.free.fr/ j'ai trouve des terrains ULM interessants. Par contre je n'ai pas trouve d'information sur la largeur et longueur de la piste. Connaissez vous les terrains suivants, sont ils utilisables en planeurs ? (avec un 18m par exemple) Chantesse Vinay http://qfu.free.fr/requete.php?nd=o&code=Chantesse%20Vinay <--- Ferme depuis 3 ans = Champs ? Chatuzange-le-Goubet : http://qfu.free.fr/r...zange-le-Goubet <--- Limite meme pour un 15m L'Ile d'Oriane : http://qfu.free.fr/r...le%20d%27Oriane <-- = 21 Laragne Pampelonne: http://qfu.free.fr/r...code=Pampelonne Brue-Auriac: http://qfu.free.fr/r...ode=Brue-Auriac <--- Terrain encaisse delicat. OK pour 15m Sinon il semblerait que ce que nous considerons comme un "champs" est sur ce site considere comme base ULM (Voreppe, Vif, Montmaur, ...) ? Cordialement, Ludovic

Sinon il y a aussi le Travel John: http://www.traveljohn.com/images/products/photo.jpg http://www.traveljohn.com/1-1-1.php En vente sur Amazon ou ailleur Tres pratique car ne necessite pas "d'installation" prealable, ni d'adaptation de son materiel Sinon la solution que je trouve finalement plus pratique est le sac poubelle de 5l de salle de bain (en version bio degradable). Avec eventuellement un "guide" fait du rouleau en carton interieur des rouleaux de PQ (version bio degradable egalement) -> Je n'ai pas encore teste le guide, mais ca me parait pas mal...a tester en vol. http://www.oreadiffusion.fr/produits/sac-poubelle-30-l-blancs-standard-carton-de-500/poub.jpg+http://media.actu.orange.fr/environnement/I/avenir/toilettes.jpg Cordialement, Ludovic

Je ne suis pas certain de comprendre la question "permetant d'avoir une valeur vario compensee" ? On peut afficher la valeur vario instantanee sur le Oudie ? (donc avec SeeYou mobile). ? Quel est l'interet ? Si la question est de recuperer les infos NMEA envoyees par le LX sur le Oudie alors il faut bien en effet transformer le RS232 (generalement prise DB9) en TTL (USB). Pour cela plusieurs solutions : http://www.glidertoo...ower-supply-5v/ http://www.streckenf...930&language=en Ou ca http://www.k6-team.d...uemart&Itemid=1 avec ca http://www.k6-team.d...uemart&Itemid=1 Le cable fourni avec le Oudie semble le faire egalement (cable 3) http://www.naviter.si/content/view/116/257/1/1/lang,en/ Ou alors en Bluetooth: http://www.k6-team.d...uemart&Itemid=1 Cordialement, Ludovic

Laché Fauvette hier apres-midi. Merci Yves !

Peu importe le jugement que l'on porte sur un cout, j'apportais les elements permettant de faire son choix. Factuellement, si l'on fait ou fait faire la visite ailleur que chez DG, le programme est facture dans les 500 euros. Ajoutez a cela le prix de la visite LBA. Je vous laisse donc: - juger si en gros 3000-1000=2000 euros representent le temps de main d'oeuvre et des "pieces courantes" pour une visite 3000h, - ou trouver un atelier agree qui fera se travail pour 2000h Cordialement, Ludovic Les 3000h sont une durée de vie cellule. Le moteur vie sa vie a part, avec ses propres echeances. Cordialement, Ludovic

Bonjour Renseignement pris cette ete chez DG. Le prix d'une visite 3000h chez DG, sur un DG-808B coute dans les 3000 euros. Bien entendu, cela ne comprend pas les travaux inattendus, ou les pièces défectueuses. Ce prix comprend: - Le prix du programme d'inspection 3000h = dans les 500 euros - Le prix de la visite annuelle LBA = dans les 350 euros La conclusion etait que cela restait raisonnable, surtout en connaissant le temps a passer sur certaines operations (demontage des ailerons, remise en place de nouvelles bandes de frottement / étanchéité). Cordialement, Ludovic

BonjourL'application indiquée ci dessus ne semble plus exister. Les concurrents sont maintenant Forum Runner et Tapatalk Par contre, j'ai cru comprendre qu'il fallait qu'un plugin soit installé sur le forum et/ou que le forum soit enregistré chez l'éditeur. Le Forum est il compatible avec une de ces applications ? Si oui un retour d'experiençe sur l'une ou l'autre ? Cordialement,Ludovic