Ludovic Launer

Joli design, ca donne un coups de jeune, c'est pas mal du tout.

J'ai note quelques problèmes:

1) Depuis cette page du forum, lorsque l'on click sur www.planeur.net / actualité (menu du haut), le lien est:

http://www.planeur.net/index.php?option=com_frontpage&Itemid=84

Ce qui ammene a une erreur 404 - Composant introuvable

2) Est-ce moi, ou est ce que le scrolling vertical (avec la souris, ou le trackpad, pas avec l'ascenseur) est devenu super rapide ! tellement rapide que cela en devient trop rapide est inutilisable ? Uniquement teste avec le trackpad et la magic mouse sur un Mac

C'est un template du commerce, ou un template de design fait a la demande ?

Ludovic

 

Les méthodes classiques:

- Triangle des vitesses et difference entre Vp et Vi

Tu voulais dire Vp et Vs...

Yes, J'ai corrigé...

Les méthodes classiques:

- Triangle des vitesses et difference entre Vp et Vs

- Calcul du vent par le calculateur / pda en fonction de la derive en spirale

- Calcul du vent par la calculateur avec l'ecart track / bearing et le compas electronique.

Une petite astuce simple enseignée par Barth:

Tu regardes le déplacement de l'ombre des nuages au sol, et tu te demandes si tu étais au sol et que tu devais suivre cette ombre tu devrais:

1) marcher = 3 a 5 km/h

2) courrir = 10 km/h

3) sprinter = 15 km/h

4) prendre une mobilette = 30 km/h

etc...

A sujet, quelqu'un aurait des adresses d'entreprises qui font des réépreuves de bouteilles alu.

Scubawind a Claix (Region de Grenoble)

http://www.scubawind.com/

A verifier avec eux si ils font les bouteilles Alu

Le poids n'est effectivement pas un problème, et c'est bien pour cela que je precise "a part le poids".

Les bouteilles en Alu + Kevlar de Mountain High sont effectivement séduisantes, mais la différence de prix (769 euros au lieu de 190) est trop importante par rapport aux avantages apportes.

Je pense que je vais opter pour la bouteille en Alu !

Bonjour

J'ai voulu faire re-éprouver ma bouteille d'oxy en Acier (après 16 ans d'utilisation, je pense qu'il fallait le faire...), mais la société qui fait l'épreuve n'a pas réussi a enlever le robinet. En effet j'ai essayer "a la main" avec une clef anglaise, pas moyen...

Je vais donc employer la manière forte pour voir si j'y arrive, mais c'est un autre sujet...

Dans l'éventualité ou je suis obligé de changer de bouteille, je me posais la question de l'intérêt de l'aluminium (mise a part le poids) sur l'acier pour nos bouteilles d'oxy.

J'ai actuellement cette bouteille:

https://www.gliderpilotshop.com/oxygen-bottle-light-steel-3l.html

http://img.ctrlv.in/img/16/11/18/582ec13a43638.png

Et je me demandais si je n'acheterais pas plutot celle ci en Alu:

https://www.gliderpilotshop.com/oxygen-bottle-aluminium-2l.html

http://img.ctrlv.in/img/16/11/18/582ec18d91508.png

Meme gabarit, mais plus courte.

Elle est plus legere certe, mais elle ne fait que 2L au lieu de 3L. Je ne pense pas que cela soit un vrai probleme, avec 3L je faisais 2 saisons et il en restait, donc avec 2L je ferai sans doute 2 saisons...

D'ou ma question: quel interet pour une bouteille Alu mis a part le poids ?

- Longévité dans le temps ? (pas de corrosion possible ?)

Normalement à partir de 9000h tu as une visite toute les 1000h jusqu'à 12000

Si j'en crois le document que j'ai retrouve, et qui est ici: http://dl.free.fr/cMPp3kg1D

Je vois:

http://img.ctrlv.in/img/16/11/06/581f010d86543.jpg

Ca ne parle pas de visite tous les 1000h, mais tous les 3000h

Ce qui est confirme par le dernier paragraphe a la fin:

http://img.ctrlv.in/img/16/11/06/581f02d6c147d.jpg

Mais peut etre que cela a change ?

Je suis le proprio de votre "ancienne" machine .. Je vous ai déjà contacté .

Ah OK, j'avais un doute, je ne me souvenais plus de votre nom.

J'avais fait la visite 6000h de mon ancien ASW20L en 1999 ou 2000. À l'époque je crois qu'il n'y en avait pas bcp avec autant d'heures, donc tu vas sans doute avoir du mal à trouver un spécimen avec plus de 9000h

De mémoire le programme d'entretien et le programme de la 6000h disent que cette même visite est à faire tous les 3000h. Donc quand il en aura 9000h : tu fais où tu fais faire cette visite selon le programme et tu envois le rapport de visite au constructeur pour approbation (c'était le cas pour la 6000h, je ne sais pas si c'est toujours nécessaire. )

Ensuite c'est reparti jusqu'à 12000h avec les visites normales.

GPS week roll-over problem: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11469

Problème de hardware connu avec le module GPS Garmin utilise dans les anciens calculateurs.

Voir avec LX Navigation http://www.lxnavigation.com/ pour la mise a jour materielle.

ASG32

https://youtu.be/qGO1o0f6f3M

2ème question soulevée par Ludovic : si je mets le bouton de charge du panneau solaire vers la batterie de queue (par exemple) et que je choisis cette batterie pour alimenter mes instruments, que se passe t'il ? Faut il une diode ?

Faudra que je regarde de plus prêt (pas simple sous les fils et divers appareils) mais j'ai l'impression qu'il y a comme des condensateurs dans mon tableau de bord

Je ne connais pas ton schema de cablage, mais ca depend ce que tu veux faire:

- Le panneau charge uniquement 1 batterie

- Le panneau va dans le circuit et fourni ce qu'il peut (equivalent a un branchement en //)

- ...

Bref, faut que tu regardes ton installation.

Tu peux avoir des condensateurs, pour éviter la mythique coupure lorsque tu bascules sur une autre batterie.

En théorie effectivement c'est nécessaire....en pratique je n'ai jamais vu de cas ou c'etait necessaire, et cela meme avec des interrupteurs "classique" (je crois que terme c'est cut before make = ouvre le circuit d'un cote avant de le ferme de l'autre). Il existe des "make before cut" = ferme le circuit d'un cote avant de l'ouvrir de l'autre).

Bref, tu peux sans doute virer les condos si ils sont la pour ca...a essayer.

Méfiance si c'est comme les LiPo ce sont des batteries qui ont plusieurs éléments qui doivent être équilibrés impérativement d’où la nécessité qu'un chargeur spécifique soit utilisé sauf si la batterie elle même dispose en interne d'un équilibreur, sinon c'est boum!

Il y a bien entendu un BMS dans ces batteries: http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p2080_AEROAKKU-LFP-12-15.html

On ne parle pas de batterie qui vont dans des modèles réduits, mais bien de batteries qui remplace nos vieilles batteries = drop-in replacement for SLA

Question (bête): est ce que nos panneaux solaires (sur planeur ou remorque) chargent ce type de batteries comme ils le font pour une batterie au plomb ?

Je pense que tu parles des panneaux solaires qui sont sur les planeurs ?

La tension de charge d'une LiFePo4 est 14.8 V, je ne crois pas que la tension de sortie des panneaux solaires soit la meme.

Pourquoi ne pas simplement "injecter" en parallèle ce qui sort de la batterie et du panneau solaire dans le circuit instrument ?

Avec une diode a la sortie de la batterie pour éviter que le panneau solaire la recharge.

J'ai ca depuis Fevrier 2014, et j'en suis tres heureux !

Petit retour sur cette batterie:

http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p2080_AEROAKKU-LFP-12-15.html

Je viens de tester mes deux batteries avec un testeur de batterie: CBA - Computerized Battery Analyzer

Apres 2 saisons d'utilisation, leur capacite est toujours de 14.5 Ah. Voici les graph de decharge a 0.9 A:

http://img.ctrlv.in/img/16/09/22/57e367e9cc7f0.png

http://img.ctrlv.in/img/16/09/22/57e368229940a.png

On dirait bien aussi que le tube de commande est usé aux endroits où il est sensé coulisser sur les galets.

Qui est en cause ? Le tube ("normalement " usé) ou les galets ("anormalement" bloqués)?

Il n'est pas vraiment usé, c'est plutot l'anodisation de surface qui disparue, a cause des frottements.

On avait vérifié lors de l'application du BS 101-35 et tout etait OK.

Ceci dit ca a pu évoluer, et c'est bien pour cela qu'on a fait 2 trous dans cette aile pour regarder et changer ce qui doit l'être...

Bonjour

Suite à une visite prévol, on nous a signalé un bruit important dans une aile de Pegase. Apres recherche, effectivement, on entendait comme un bruit de tringle qui bougeait verticalement dans l'aile un peu avant l'aileron.

Ayant fait la CN consistant a vérifier les tube l'année précédente, nous étions certain que ce n'etait a priori pas le cas il y a un an.

On a donc decidé d'ouvrir pour voir...et voila le resultat en image:

https://www.youtube.com/watch?v=ChRXQ9_JQWY&feature=youtu.be

Je pense que nous allons acheter des galets (et leur support) neufs, et voir quel est le jeu ....

On voir qu'il y a effectivement pas mal de jeu entre la tringle et les galets de roulement. Avez vous deja constaté cela ?

Qu'en pensez vous ?

Ma connaissance m'a dit que

Intéressant, mais j'ai du mal a prendre en compte ces informations quand il n'y a pas d'indication sur "la connaissance". Du coups ca décrédibilise et sa ressemble a des discussions de bar a l'aeroclub.

On se sait pas qui est cette connaissance, si il est revendeur de matériel, fabricant, réparateur, si il en vend / répare 2 par an ou 2 par semaine.

Ta connaissance est peut etre un véritable expert, ou juste qq qui a entendu dire qu'il paraîtrait que...bref on ne sait pas trop quel credit accorder a son temoignage.

KXT2 : Commandée en Décembre 2015. Pas encore reçue ....

Le revendeur m'a proposé une ristourne sur un autre modèle plus facile à livrer, mais même comme ça la différence de prix est importante.

Difference entre un materiel qui est disponible et un materiel qui en pratique n'est pas utilisable parce que pas disponible ? plus d'un an après la commande...j'aurais annulé cette commande bien avant cela.

Sur le fond c'est intéressant, et cela fait réfléchir: j'avais repéré la radio KRT2 mais ce que tu décris n'encourage pas a acheter chez Dittel.

Quelqu'un aurait il une autre expérience plus positive avec ce fabricant ? (commande, service apres vente, reparation, ...)

:!!:Don't feed the troll

Une astuce utilisée pour d'autres trolls de ce forum: ignorer les trolls, solution simple, et comme le dit le proverbe "le pire des mépris". Donc ideal dans ces cas.

Voici la demarche:

En haut a droite de cette page en clickant sur votre nom, apparait "Gérer les ignores"

http://img.ctrlv.in/img/16/09/09/57d277ab545c6.png

Reste ensuite a jouter le nom de vos Trolls "préférés":

http://img.ctrlv.in/img/16/09/09/57d278009b81a.png

Et voila !

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=2607&hl

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=7860&hl

 

Lire les 2 sujets qui récapitulent les connaissances à ce sujet

Dans le livre d'helmut reichmann "la course en planeur", il y a aussi des informations.

Je confirme:

une filtre, une restriction...et c'est parfait ! plus d'aiguille sauteuse.

Volant de temps en temps sur des planeurs ou ce montage n'est pas en place, je vois bien la difference !

Bonjour

Je ne dirais pas que la base d'obstacles est inutile.

C'est vrai que l'alarme semble semble se faire plus tard qu'il y a qq années en arriere. Je ne saurais dire a partir de quel Firmware, mais en gros a partir du 6.0 ?

De memoire les obstacles suivant sont bien indiques:

- Cable du brevent

- Telepherique aiguille du midi

- La ligne HT dans la ZPA au Versoud

J'imagine que l'alarme est basée sur la position GPS (+ altitude ?), donc le positionnement de l'antenne ne doit pas avoir d'importance. Du coups je dirais que ce n'est pas lie au type de Flarm étant donné qu'il n'y a qu'un seul fournisseur pour le Firmware.

Cordialement

Ludovic

pour le plancher un ex fabriquant utilisait du contreplaqué de coffrage béton bakélisé (mélange de bois et de composite)

Des copains ont refait un plancher avec du bardage métallique nervuré (tôles acier galvanisé ayant servi à faire les "murs" d'un hangar) de récupération.

Résultat : plus rigide et plus léger que le CTP d'origine.

Je suis en train de regarder pour acheter une remorque chez un constructeur: Cobra, Anschau ou Avionic (en connaissez vous d'autre ?)

Et non pas de vouloir en fabriquer une...

Bonjour

Je suis en train de regarder les differents constructeurs de remorque, et leurs offres. Il existe plusieurs possibilitées sur les matériaux pour le toit et pour le plancher, et j'aurais aimé avoir un retour d'expérience sur le vieillissement / avantages ou inconvénients.

Voici mes conclusions pour le moment:

Toit:

- Aluminium:

plus léger, par contre des formes moins arrondies. Condensation en hiver ?

- Composite:

plus lourd, mais resisteance aux UV moindre dans le temps.

Plancher:

- Aluminium: cela semble etre l'ideal

- Contreplaque marine: quelle est sa veritable resistance dans le temps ? n'y a t'il pas usure (moisissement) si la remorque est stockee sur l'herbe souvent humide ?

- Composite: cela semble interessant en terme de poids, resistance dans le temps ?

Bref, si vous avec des retours d'expérience en particulier sur le plancher en contreplaque marine, ou en composite, je suis preneur !

Boap, tu prends un bloc note et un fichier de vol antérieur, tu fais tes modifs de fichier sur ton ordi, tu vérifies sur see you si pas d'incohérence et hop sur la netcoupe

Je pense que ça doit le faire.

Eh hop...pris la main dans le sac :

Les fichiers .igc ont une "cle" a la fin. Quelque chose similaire a une cle MD5: https://fr.wikipedia.org/wiki/MD5 Donc si tu bricoles toi meme un fichier .igc, la cle n'existera pas, ou ne sera pas bonne, et donc le fichier sera detecte comme non valide.

Si tu regardes la fin de ton fichier .igc la cle ressemble a ca:

http://img.ctrlv.in/img/16/05/03/5728bfdf38c01.png

C'est ce que fait SeeYou quand tu fais un click droit sur la fenetre d'un vol, puis "Validate IGC File"

http://img.ctrlv.in/img/16/05/03/5728c186d3165.png

Bonjour

Ca ne repond pas tout a fait a la question, mais:

Je fais tourner SeeYou sans probleme dans une machine virtuelle Windows sur un MacBook Pro grace a VMware Fusion:

https://www.vmware.com/products/fusion

Du coups, tu as le meilleur des deux mondes !

Ludovic