Ludovic Launer
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Bonjour
Etant donne que tu n'as pas eu de reponse, voila ce que je sais:
A moins de vraiment vouloir le fabriquer toi meme, tu peux sans doute en trouver "dans le commerce"
Si tu veux simplement un "aspect" carbone en face visible de ton tableau, tu peux acheter une plaque de carbone (ca existe en 0.3mm), poncer ton tableau, poncer le carbonne, resine, percage, et voila.
Si tu veux un tableau de bord complet en carbone:
Il te faut un moule: tu peux le fabriquer a partir de ton ancien tableau de bord, ou recuperer le fichier de CAO chez le constructeur si il accepte.
Apres tu viens stratifier dans ton moule: plusieurs couches de fibre en prenant soin de croiser les couches et en debordant largement sur les bords.
Decoupe
Mastiquage si besoin
Poncage
Decoupe des trous pour les instruments (il existe des gabarits)
Peinture a la Nextel si tu veux un finish impecable.
Sinon je connais qq dont c'est le metier et qui pourra aussi te faire ca. Demande moi en message prive.
Bref...c'est du boulot ! et du savoir faire.
A+
Ludovic
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OK, merci pour les infos.
C'est en effet la remorque qui m'inquiete plus que le planeur.
Quelqu'in pourrait il me donner par message prive les coords de : Francis Moginot ou Erik Borgman ?
Merci
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Bonjour
Nous sommes sur une piste pour acheter un planeur en Suisse, donc immatricule en CH-
Avez vous un retour d’expérience sur:
- Passage de la douane (je parle du passage administratif et financier, pas le fait de passer avec la remorque derrière la voiture)
- Francisation = passage en F-
- Immatriculation de la remorque en France
Merci d'avance.
Ludovic
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Bonjour
Une première réponse sommaire. Il existe sur ce forum des vrais spécialistes de l'oxy qui auront une meilleure réponse.
-pourquoi n utilisons pas les systèmes médicaux d alimentation qui ont 2 fois moins chers (type Weinman)?
En faisant une recherche rapide je n'ai pas vu de système Weinmann avec un régulateur à la demande. Mais je n'ai pas bcp cherche.
Le système EDS délivré une "giclée" d'oxygène lorsque l'on inspire. Et non pas un flux continu. La quantitée envoyée est fonction de l'altitude et du mode sélectionne.
Il y a 2 choses à ne pas confondre :-sur les produits MH/EDS, est il nécessaire d utiliser les régulateurs (je suppose qu'ils font fonction de détendeurs) vendus avec les systèmes complets. Ou peut on connecter le boîtier distributeur sur un autre régulateur/détendeur?
Merci de votre aide. ..
- à la sortie de la bouteille il y a un détendeur (avec un petit manomètre). Qui réduit la pression de l'oxy a x (?) bar. Pour aller vers le "régulateur"
- le régulateur régule la quantité d'oxygène envoyée dans les canules vers le pilote. Cela en fct du mode sélectionne, de l'alti, ...
La pression de sortie du détendeur vers le régulateur n'est me semble t'il pas la même que celle fournie par les détendeurs médicaux. Après il est sans doute possible de tarer les détendeurs médicaux pour délivrer la pression attendue par l'eds.
Voilà ce que je sais sur l'oxy et l'eds. Tu auras sans doute de meilleurs réponses par suite ...
Cordialement
Ludovic
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Bonjour
Alfred Muller est a Orpierre, donc a cote de Sisteron et se deplace egalement (Grenoble, Challes, ...)
Cordialement,
Ludovic
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J'ai verifie sur mon document, la licence expirait bien en novembre 2014.
J'ai telephone au numero indique sur le courrier que j'avais recu, j'ai eu qq qui parlait tres bien Anglais, tres cordiale, et qui m'a explique qu'il suffisait de lui envoyer un mail et qu'elle faisait le renouvellement.
Par contre, le renouvellement ne se fait que jusqu'en 2017 pour les radios a espacement de 25 kHz. Il y a normalement obligation de passer a 8.33 d'espacement pour cette date.
Mais d'ici la, il y aura sans doute une dérogation (pour les planeurs ?) lorsque l'on n’évolue que dans des espaces ou les aérodromes sont sur une fréquence accessible avec 25kHz d'espacement ?
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Bonjour
J'ai recu un courrier du Bundesnetzagentur Allemand me disant en gros que mon "frequency assignment" numero xxx pour le planeur D-Kyyy arrive a expiration le 31 novembre 2014, et ils m'invitent a
extend the terminability of your frequency assignment with sending a formless application.
Je n'ai pas de transpondeur, donc c'est pour la radio.
OK, mais donc si c'est une formless application il n'y a pas de formulaire a remplir ? et si il y a un formulaire lequel et ou ?
J'ai bien trouve ca:
Mais c'est pour une nouvelle licence ou pour un changement.
Quelqu'un a t'il deja eu le cas ?
Que faire ?
Si je n'ai pas de reponse je telephone demain au contact indique dans le courrier, et on verra...
Merci,
Ludovic
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perso je n'aurais pas sorti les af en dernier virage
En regle generale ou dans ce cas en particulier ?
OK si la PTL est bien preparee, en theorie, 1/2 efficacite en debut de base, et ensuite les corrections sont mineures.
Quel est le soucis de sortir les AF en dernier virage ?
Cordialement,
Ludovic
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Une autre multi discipline dont du planeur acrobatique :
Film presente lors des Icares du Cinema cette annee.
Chose amusante que je n'avais pas remarquee jusqu'a la fin...il s'agit du meme pilote !
Florent Graffouillere , et l'on peut meme revoir son Interview de la Coupe Icare
Je viens de voir sa contribution ici:
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11535&do=findComment&comment=98343
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Si vous voulez creer une version "Vol a Voile"
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Bonjour
En 2013, 65 clubs utilisent le GIVAV, ils représentent plus de la moitiés des licenciés de la FFVV.
Par contre je ne sais pas si il peut etre utilise ou adapte pour travailler avec la federation Belge de vol a voile.
Plus d'information ici:
Ludovic
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La surprise est donc bonne, surtout en comparaison du SUP-AIP du 19 qui coupe les Alpes en 2 :
Si je comprends bien, vous avez une "Zone de vigilence", donc vous pouvez décoller au depart de St Aub, Sisteron, Gap le 20.
Alors que pour le 18 et 19 on a une ZRT, ce qui est beaucoup plus restrictif...
Cordialement,
Ludovic
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Merci pour le complement d'information.
Je pense que je vais sans doute m'equiper, et suivre ton protocole.
Cordialement,
Ludovic
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En revanche, on peut être rassuré par des chiffres normaux, pour autant que le matériel soit fiable (ce qui n'est pas prouvé non plus)...
Pour répondre à la question précédente, effectivement, mesurer sa saturation (en continu, pas une fois de temps en temps) est tout à fait souhaitable et devrait aider (en fonction de l'administration d'oygène qui en découlera) à améliorer les signes présentés : ce serait une "expérimentation" intéressante.
Du coups j'ai du mal a conclure sur l’utilité de la chose:
- Si je prend un oxymetre grand public et que je fais une mesure de temps en temps (toutes les 1h) pendant le vol, je crois comprendre que cela ne sert pas a grand chose et qu'on ne peut pas en tirer de conclusion pour decider si l'on doit prendre un peu d'oxy ou pas ?
- Mais je lis aussi que c'est souhaitable et que ca devrait aider...sauf que je ne vais pas laisser l'oxymetre en permance...
Donc: acheter un oxymetre grand public (dans les 70 euros) et faire des mesures de temps en temps pendant le vol permet t'il de decider si apres la mesure il est souhaitable de respirer un peu d'oxy ou pas ?
En gros: ca sert a qqchose que j'achete un oxymetre et que je verifie de temps en temps en vol pour respirer (ou non) de l'oxy....ou pas ?
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Bonjour
en tant que médecin aéronautique, et dans le prolongement d'une étude sur la mesure percutanée de la saturation en oxygène de l'hémoglobine en Patagonie publiée (en allemand, pour les amateurs)
[...]
JM Alard
Médecine aéronautique et spatiale
Tres interessant.
Conseillerais tu de voler avec un Oxymetre et de verifier de temps en temps ?
Si oui as tu des recommandations sur le modele, on en trouve bcp de modeles differents sur Internet. Une marque en particulier ?
La petite histoire:
Sur des vols de 5 a 6h ou plus (soit 90% de mes vols), lorsque je vais passer plus de 30 ou 45 min au dessus de 3000 (frequent entre le Brianconnais et la Maurienne, Vanoise, Italie / Suisse), je mets l'oxy (EDS).
Cependant j'ai regulierement mal a la tete le soir, bien qu'il ne me semble pas avoir mal a la tete en vol (ou alors je ne m'en rend pas compte ?). Je pense m'hydrater regulierement (peut etre 2l par vol ?).
A la lecture de ton article je me demande donc si je ne ferais pas de l'hypoxemie plus vite que je ne le pensais, et si cela ne serait pas interessant de prendre un oxymetre pour verifier cela en vol ?
Qu'en penses tu ?
Quelle frequence de mesure en vol ? toutes les heures ?
Cordialement,
Ludovic
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Dans ce cas, quel est l'avantage, meilleurs précision ? Possibilité de voir les autres flarm sur l'écran du GPS ?
Avantages:
- Alertes FLARM sur le PDA
- Affichage des autres FLARM sous forme de radar sur le pda
- Infos sur les autres FLARM : nom du pilote (ou immat du planeur), distance, vz
- Possibilite de faire un goto sur un FLARM
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Et à Grenoble c’est comme à Pont saint Vincent, il faut le teil 2 finalement ?
Bonjour
Interessant ca !
Oui on est toujours bloque par ce manque de Teil 2.
On va peut etre finir par venir l'immatriculer dans votre region !
Tu aurais le nom et coord de cette personne ? je peux peut etre essayer de la faire communiquer avec notre prefecture....
Merci pour l'info.
Ludovic
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Merci pour l'info.
Il y a t'il deja un fichier airspace correspondant ?
Cordialement,
Ludovic
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Avec l'antenne dans le champignon du tableau de bord:
http://si1.photorapide.com/invites/photos/2014/06/gntw14.png
Avec l'antenne devant le champignon, comme ceci:
http://si1.photorapide.com/invites/photos/2014/06/lm61ns.jpg
http://si1.photorapide.com/invites/photos/2014/06/41za8l.png
Nettement mieux, meme si c'est vrai que c'est pas top ! Je vais ameliorer cela a l'occasion...
Cordialement,
Ludovic
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Bonjour
Je signale petite (7AH ) ou grosse (12AH )
Ca serait plus intéressant de spécifier le poids:
Grosse batterie standard au plomb: Entre 3.6 et 4.2 Kg
http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p1470_Panasonic-LC-CA1215P1.html
Grosse batterie standard LiFePO4: 1.895 Kg
http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p571_AEROAKKU-LFP-12-15.html
Soit plus du double de différence en terme de poids...
Cordialement,
Ludovic
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Assurance casse : questionner les assureurs
Selon mon experience: entre 1.37 et 2.5 % de la valeur assuree.
Plus la valeur assuree est elevee, plus le pourcentage est faible.Pour la meme valeur assuree, cela varie aussi en fonction de la franchise choisie.
Cordialement,
Ludovic
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Bonjour
Je ne connaissais pas: http://cunimb.fr/live/
Je n'ai pas trouve beaucoup d'information autre que: http://cunimb.fr/live/help-fr.html
Et une reference dans ce post.
Et ici par un "concurent" : Skylines
Je me pose les questions suivantes:
- Ou sont les recepteurs au sol ?
- qui s'en occupe ?
- qui les installe ?
Je vois par exemple qu'il y avait un avion detecte par le "Receiver: Grenoble"
J'imagine donc qu'il y a un certain nombre de stations au sol ?
- Faut il "s'enregistrer" qq part pour voir son FLARM apparaitre ?
Accessoirement si ce n'est pas le cas, je me demande dans quelle mesure la CNIL aimerait ca, mais ce n'est pas la question
Bref, si vous avez des infos ou des liens, je suis preneur !
Merci,
Ludovic
Carbone
dans Technique & Matos
Posté(e) · Modifié par Ludovic Launer
Bonjour
Dans mon hypothese tu faisais tout toi meme. Apres la stratification tu demoules, et tu coupes les bords "en trop". Pour cela, la Dremel avec un petit disque marche tres bien.
Mais effectivement, c'est un vrai savoir faire, donc si tu n'as jamais fait, je te conseille d'essayer avant sur plusieurs prototypes.
Sinon les constructeurs ou les reparateurs / reglecoateurs peuvent te proposer des tableaux de bord "vierge". Demande par exemple a :
http://www.gliderservice-novak.si/fr.html
http://www.aerospool.sk/index.php/en/
C'est pour quel planeur ?
Ludovic