Ludovic Launer
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J'ai une balise ACR SARLINK 350c, elle pese 250gr et mesure 15 x 6.4 x 4..
Tu parlais de la balise Spot.
Je répondais donc sur la balise Spot et pas sur l'autre que je ne connais pas.
Cordialement,
Ludovic
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La balise spot est un peu encombrante et pas facile à accrocher sur le parachute (l'option de base c'est autour du cou à proscrire)
Tu trouves ?
Tous les planeurs circuitants ainsi qu'une grande partie des planeurs prives sont equipes chez nous.
La balise reste accrochee au parachute, il faut bien entendu s'assurer que l'endroit de fixation ne gene pas le deploiement eventuel du parachute, mais je ne la trouve pas encombrante, et c'est tres facile a accrocher avec la petite pochette fournie.
Cela donne aussi l'avantage non negligeable au chef de piste de verifier regulierement la position des planeurs dans la journee.
Cordialement,
Ludovic
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J'ai eu un briefing d'une personne compétente, et dans la liste il y avait le fait que le quitus fiscal & le teil 2 ne sont pas nécessaires pour les remorques & caravanes... elle m'a bien dit de le préciser au collègue que j'aurai la prochaine fois...
Intéressant !
En effet j'ai trouve des choses disant que le quitus fiscal n'etait pas pobligatoire:
http://www.ants.interieur.gouv.fr/ants/Pieces-a-fournir-pour-un-vehicule,1080.html
http://www.consulallemagnenantes.com/pages/fr/services-consulaires-vehicules.php
Mais tous semblent dire qu'il me faut le Zulassungsbescheinigung Teil II
Ludovic
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Bonjour
Nous avons une remorque Cobra de 1982.
La remorque est bien passee a la DRIRE, et nous avons le certificat de reception a titre isole.
Seulement probleme au passage en prefecture: On nous demande le Teil II, mais impossible de l'obtenir (ou nous ne savons pas comment faire) de l'administration Allemande.
Nous avons bien la "carte grise" (qui est verte) Allemande disant que la remorque est vendue + un tampon qui semble dire qu'elle est radiee du registre Allemand (nous avons rendu les plaques Allemandes).
Mais nous n'avons jamais eu le fameux TEIL 2, ce qui bloque la prefecture....
- Le Teil 2 est il toujours donne pour une remorque ?
- Comment l'obtenir ?
- Une experience d'immatriculation de remorque Allemande sans le Teil 2 ?
Merci de votre aide...
Cordialement,
Ludovic
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Sur mon planeur çà ne change rien aux indications du badin (les statiques bouchées, pas le vol en crabe).
Vraiment ?
C'est etrange, le badin mesure la pression dynamique: Pd = Pt - Ps
Si tu bouche la Ps les indications de ton badin ne doivent pas etre bien justes non ?
A moins que tu aies une fuite dans la ligne de pression statique ou dans le boitier de ton badin qui du coups prend la pression cabine (sans doute pas tres eloignee de la pression statique)
Etrange, etrange...
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J'avais confirmé auprès de la boutique de Tallard que Jeppesen ne produit plus la LF-4G. Dommage, elle était bien !
Arghh...c'est bien ce que je craignais....dommage...
Merci pour la confirmation
Ludovic
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Bonjour
Je sais qu'il existes ces cartes pour les Alpes du Sud, et du Nord:
http://www.espacealtitude.com/carte-vol-voile-alpes-du-sud-2014bralticarte-sud-1250-000-p-735.html
Ce sont des cartes papiers au 250 000, avec des altitudes en m.
OK, tres bien
Mais
J'avais trouve il y a un certain temps des cartes Jeppesen au 500 000 speciales planeur avec les altis des zones en m et en ft, et un bon fond de carte avec les reliefs bien marques, et surtout en version "laminated" (plastifiees)
Mais on dirait qu'elles n'existe plus pour les Alpes LF-4G
Il existe bien une LF-4 mais pas une LF-4G (G pour Glider)
Cela semble exister toujours pour l'Allemagne, l'Autriche
http://friebe.eu/Aviation-Charts--Manuals/Visual-500-Charts/Visual-500-Chart-Austria-Glider.html
....mais plus la France !
Aurais je mal cherche ? est ce que qq a trouve une version recente de ces cartes ? ou ne sont elles plus editees ?
Merci
Ludovic
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Ca a l'air sympa comme coin !
C'est quel terrain ? d'apres les commentaires dans la video je dirais qqpart au Tirol en Autriche, mais ou ?
St Johann ?
https://www.google.fr/maps/preview/@47.5203448,12.4524487,14z
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J'ai l'impression que c'est le grand foutoir au niveau des normes de connexion en Oxy. C'est pour ça qu'il faut un tourneur.
Tu ne trouves pas ton bonheur avec ca ?:
http://www.mhoxygen.com/index.php/ground-support-equip/transfillers
ou ca
http://www.mhoxygen.com/index.php/ground-support-equip/adapters
Cordialement,
Ludovic
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J'avais changé la sonde de tempe du vp3 quand j'avais un ASW20. C'est un composant "standard" que l'on trouve sur radiospare.
Je ne trouve plus la référence, mais si ça peut t'aider, je peux rechercher ...
Cordialement,
Ludovic
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Pour une éventuelle mise en concurrence voici un fabricant national qui peut faire des verrières de K13
Il y a qq mois ils etaient legerement plus chers, mais surtout j'ai eu un devis moins complet, avec moins de details sur les options possibles...
- PRO-04501 Verrière Adaptable SK13 Incolore : 1236€ HT soit 1478.25€ TTC
- PRO-02349 Verrière Adaptable SK13 Teintée bronze: 1298€ HT soit 1552.40€ TTC
- PRO-11147 Verrière Adaptable SK13 Teintée bleu: 1298€ HT soit 1552.40€ TTC
- Emballage et transport : 200€ HT soit 239.20€ TTC
Mais rien n'empeche de re-demander avec tout de suite plus de precisions sur les options possibles..
Cordialement,
Ludovic
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Il y a 5 ou 6 ans le plexi du SF28 (à peu près la même taille) était à la moitié de ce prix...
Quel fournisseur ? avec ou sans les trous pour les fenestrons ? quelle epaisseur ? moitie prix en TTC ?
La verriere seule avec les trous est a 1166 HT
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Bonjour
On vient juste d'en acheter une chez: Weiss Plastic GmbH
Aircraft canopy for Type ASK-13
with window holes,
out of PLEXIGLAS GS 241,
basic material thickness = 3 mm, thermoformed,
raw cut, protected with varnish against transport
damages.Bad weather window -deformed- with pop-out
scoop, made of Plexiglas-GS clear,
5 mm thick, with rails and hinges.Total: 2113 euros TTC frais de port compris
La contact chez Weiss est sympathique et parle tres bien le Francais.
Cordialement,
Ludovic
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Interessant....
Je vais donc me contenter d'en essayer un sur mon trolley alors.
A voir maintenant sur la jante du trolley se separe ou non en deux...
Merci
Ludovic
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Interessant
Par contre je me demande si je pourrais remplacer ma roulette de queue avec ca:
- Le pneu Bandage Leo plein pese 350 g
http://www.increvable.com/bandage-leo-gris-200x50-28-30-br-dimension-8-314.html
- Un pneu classique pese 50 + ? g
. Une chambre a air 200x50 pese 50g
http://www.increvable.com/chambre-a-air-8x2-7x-1-3-4-90-90-br-etrto-47-93-roue-avant-fauteuil.html
. Combien pese un pneu 200x50 ?
Pour le BO par contre je pense que je vais faire le changement...
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DG recommande ceci :
Interessant...par contre je n'ai rien trouve en europe sur le web pour commander...je vais voir avec DG..
Merci,
Ludovic
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Bonjour
Nous cherchons des films de protection a mettre sous le cockpit, au niveau du ventre (la ou on endommage regulierement en cas de vache).
Il me semblait avoir vu qqpart un film "a la bonne dimension", deja incurve, avec la bonne taille pour aller sur un planeur, mais je n'arrive plus a le retrouver.
Est ce que cela vous dit qqchose ?
Sinon j'ai trouve va:
http://www.streckenflug.at/shop/product_info.php?cPath=42&products_id=800
ou
Mais ce sont plutot des bandes, donc il faut en coller plusieurs pour faire un ventre de planeur.
Une idee ?
Ludovic
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Merci à tous pour votre aide. Effectivement comme tu le précise Vincent le joint qui était en place auparavant était un petit tube transparent et assez souple.
Pourquoi ne pas remettre ce meme type de tube alors ?
Du tube silicone ca se trouve dans les magasins d'aquarium, ou dans les magasins de materiel medical.
Ou ici par exemple: http://www.silex.co.uk/silicone_tubing
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Par ailleurs, Ludovic à Grenoble avait amélioré l'étanchéité de son ASW20 avec je ne sais quelle mixture
Pour l'ASW20 comme pour le DG: du silicone transparent de salle de bain.
A mettre cote verriere ou cote cadre, au choix. De memoire j'avais mis ca cote verriere sur l'ASW20, alors que sur le DG il y en a maintenant cote cadre.
- Mettre du silicone la ou il y a passage de l'air / sifflement
- Recouvrir la partie ou il n'y a pas de silicone d'un film de cellophane alimentaire.
- Fermer et verouiller la verriere + attendre que ca seche (12h ?)
- Ouvir (d'ou l'importance du cellophane, sinon...)
- Couper ce qui depasse pour faire joli
Et voila...ca marche pas mal !
A+
Ludovic
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http://www.fai.org/downloads/igc/IGC_SP_AnnexA
4.3 CONTEST NUMBERS
4.3.1 The contest numbers, as validated by the Organisers, shall be displayed:
a. On the underside of the right wing, approximately 2.5 m from the centreline of the sailplane with the top of the figures or letters towards the wing leading edge. The height of the letters or figures should be not less than approximately 80% of the wing chord.
b. On both sides of the tail fin and/or rudder. These must be at least 30 cm high.
c. On the glider trailer and crew car.
4.3.2 Contest numbers shall consist of not more than three letters or figures or a combination of letters and figures in a plain block style with a single colour that contrasts strongly with the sailplane's background colour.
4.3.3 The Organisers may require competitors to modify contest numbers that they deem to be similar, confusing or not complying with this paragraph 4.3. Competitors not complying with the Organiser's requirements shall be denied competition launches.
Contest numbers on the sailplane and vehicles not only assist the Organisers and other competitors to identify the sailplane, but also enable the public and the media to identify the sailplane, the pilot, the crew and the country. -
Comme il le dit lui meme, on se demande pourquoi les efforts ne sont pas conjoints avec le Mountain Wave Project qui va egalement explorer l'Himalaya:
Why?
There is a well funded, long established project (the Mountain Wave Project) which studies, using mainly gliders, all kinds of phenomena related to mountain aviation, environmental issues in mountain regions and so on. Pilots associated with this project had established unbelievable records of glider flight distance and speed.
So what is Sebastian doing coming there on his own?
For many years, the Mountain Wave Project did its research in the South American mountain ranges and this autumn is coming to the Himalaya with well equipped (moto)gliders to start research there.One part is the love of it. And this would be enough, but this is not only for Sebastian.
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Comme le dit Regis:
Il ne s'agit pas d'école sur rendez vous, mais d'un dispositif permettant de pré-organiser une journée de vol en optimisant les ressources :
Et c'est vraiment tres interessant dans ce but.
l'intérêt des Conseils d'Administration de minorer l'activité une fois les cotisations réglées,
J'avoue ne pas comprendre ou est l'interet de minorer l'activite dans un club. ?!?!
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GIVAV est la solution la plus aboutie, en evolution constante, avec un tres bon support, et adopte par de nombreux clubs:
http://givav.wordpress.com/2012/11/12/logiciel-givav/
Comme tous logiciels ou systemes, il y a une phase d'adoption par l'utilisateur. Mais en etant perceverrant, et en redirigeant les membres systematiquement sur le logiciel, l'habitude viendra.
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Un peu plus d'informations....
Le BS-101-06 Rev1 emis par la centraire le 5/08/2013 sur la verification du collage et de l'etat des cadres du fuselage va devenir une AD
Reference Pastille Micro
dans Technique & Matos
Posté(e) · Modifié par Ludovic Launer
Bonjour
Auriez vous la reference pour la pastille d'un micro dynamic (sur une becker 4201).
On trouve facilement le micro complet avec le col de signe:
http://www.streckenflug.at/shop/product_info.php?cPath=31&products_id=848
mais j'aimerais savoir si je peux trouver simplement la pastille...
Qq aurait il une reference radiospares ou Conrad ?
Je reponds donc a ma propre question, apres avoir eu l'info localement:
http://fr.rs-online.com/web/p/microphones-col-de-cygne/6997304/
http://fr.farnell.com/pro-signal/dmg-400/col-de-cygne-pour-microphone/dp/4263947