Centurion

Bonjour, Petit appel désespéré pour une qualité de carte digne de ce nom. Déjà, j'avais une carte recto-verso et, cette année, voilà ti pas que je me paie une carte recto uniquement ! Non mais sérieusement, j'ai pas agrandi mon cockpit pour me permettre une carte qui est x2 à manipuler. On va où lààààà ? J'ai un LS moi, pas un Taurus ! Après ce premier poil hérissé, déjà qu'une seule face c'était galère à plastifier sans (trop) de plis ni de bulles, et en plus, maintenant pour trouver du rouleau transparent de cette taille, c'est mission impossible, et les raccords très compliqués, c'est là que ça va se déchirer... Émotionnel mis à part, c'est vraiment regrettable de ne pas avoir une carte A) recto-verso de qualité indéchirable (ou presque). Ça me coûterait toujours moins cher que d'en acheter 2-3 dans la saison.... Certes les pilotes locaux connaissent le terrain comme leur poche, donc pas besoin de trop s'en servir. Pour les mercenaires, comme moi, qui doivent un peu plus s'y référer, c'est vraiment de la m....sans nom. Si une fédération, le pote d'un pote, ou n'importe quelle personne bien intentionnée aurait un moyen de faire avancer un peu le Schmiliblik....? Il reste que c'est aussi une carte de visite de la France, qui reste une grande nation du VàV, et où bon nombre d'étranger migrent pour profiter notamment des Alpes. Il y a un truc à faire je pense... Voilà, mode pression artérielle plus basse maintenant.... Bons vols

Bonsoir, Alors j'ai la dernière version de Java. C'est sous Windows J'ai cherché un dossier nommé .jtt et je l'ai effacé (enfin je l'avais sauvegardé, hein) Du coup j'ai relancé et ça marche... Je ne sais pas si j'ai fait la bonne méthode, mais en tous cas merci du tuyau !

Bonjour, J'avais acheté le petit compteur, puis j'ai fait des essais dans un bidon....et là, la marge d'erreur était telle que j'ai vite abandonné le projet ! Faites vos essais, vous aurez peut-être plus de chance que moi. Pour ma part, je préfère vider un bidon gradué, avec une pompe à eau de caravane immergée que je connecte avec une prise d'allume cigare dans ma voiture (et le bidon dans le coffre). Pas tellement plus cher.

Salut, Peux-tu m'expliquer comment tu efface le répertoire .jtt s'il te plait, car je n'ai pas énorme de connaissance dans le domaine !

Ok, merci de ta réponse ! On part donc sur les même champs.

Merci à tous pour vos précisions !

En fait, j'ai : - L'argent - le circuit de diamant - La distance de diamant - La durée or - Le gain d'altitude or - Et du coup, je me posais la question pour la distance or ? Est-ce qu'elle est comprise dans le circuit de diamant ou la distance de diamant, ou est-ce que je dois la (re)faire ?

Bonjour, J'aimerais savoir si le fait de faire un 300km à but fixé, permet d'homologuer dans le même vol un 300km libre ? Et où se trouve éventuellement le détail réglementaire qui régit ça ? Merci

Bonjour, Quelqu'un a-t-il des infos sur le livre des champs 2018 ? Y en a-t-il un ? Y a-t-il des modifications ? Merci

Bonjour J’ai une KRT2 standard avec nouveau display. Pas de souci. Ça vient de chez TQ avionics. J’ai voulu acheter un transpondeur KTX2. Pendant 2 ans ils m’ont baladé en me disant qu’il allait être homologué, qu’il l’était, qu’ils ne produisaient pas assez vite, puis pas disponible, tout ça avec son contraire car quand un marketing disait blanc, l’ingénieur m’écrivait à son tour, mais noir.... De guerre lasse j’ai pris autre chose et c’est mieux, mais plus cher. Bref bonne chance, mais ne perds pas trop de temps : un tu le tiens vaut mieux que deux tu l’auras...

Excellent merci ! Me réjouis de la suite

Bonjour, Je crois savoir que le gros problème du 25 kHz, c’est qu’en parlant sur une fréquence 8.33, on déborde sur les autres attenantes. Or j’imagine que s’il existe une fréquence proche, et qu’elle est perturbée par un 25 kHz, qui commence son message par son identifiant, il pourrait être amené à s’expliquer, même si ça me paraît peu probable. ...et puis ce n’est que repousser quelque chose qui fatalement va arriver d’ici +- peu de temps, non ? Bons vols

Merci ccd2fb pour ce lien intéressant ! Ça reste bizarre ce choix possible dans l’interprétation entre la résistance ou la charge du pneu...

En résumé, de mes dernières recherches, Ply Rating signifie « historiquement » le nombre de couches de toiles. Or il s’avère que l’indice PR ne donne non plus le nombre de couches, mais un indice de résistance du pneu, voire de rigidité, mais qui ne correspond pas non plus à l’indice de charge, encore différent celui-ci. Sur ces obscures descriptions, je ne vois pas vraiment de contre indication à remplacer mon pneu ! Merci de vos conseils avisés

Bonjour, Je vais prochainement changer le pneu de mon train principal. Actuellement jai un 4.00-4 6 PR (jimagine quil est à lorigine du planeur soit 1994) Les pneus proposés sur différents sites sont des 4.00-4 mais 8 PR Je sais que les PR sont les couches de toiles coton qui le compose, soit ply rating. Je my connais en pneu voiture, mais pas en aviation. Ma question : quelle est linfluence du nombre de PR, respectivement passer de 6 à 8 PR dans mon cas ? Bons vols

Le montage/démontage de l'aile, clé, fixation, etc, m'intrigue....? Je ne vois pas d'étanchéités ...passage, renvoi des commandes ?

...moi je lis 200 x 5 sur la VAC....

Merci de toutes ces précisions, au top le forum !

Merci pour ces réponses, mais je pensais qu'il fallait éviter les dérivés du pétrole, qui ont tendance à faire fondre le caoutchouc ?

Bonjour, J'ai des joints d'étanchéité de type O-ring, inaccessibles, qui ne sont plus tant étanches... Certainement un peu secs, je leur donnerais bien un second souffle, mais sans mettre de silicone, vu les inconvénients majeurs de ce type de produit si je dois intervenir ultérieurement et faire notamment des collages. Connaissez-vous un produit alternatif (même un poil cher et spécifique) ? Merci

Bonjour, J'ai lu votre REX, comme quoi il arrive toujours des choses invraisemblables ! Pour ma part, j'aurais plutôt opté pour un atterrissage en remorqué, car je trouve extrêmement risqué le posé avec la corde dans le nez, pour un peu qu'elle s'accroche et c'est la cata ! Quelle est votre appréciation ? Bons vols

http://www.ina.fr/video/CPC08002884

Bonjour, Dans la région et avec du mauvais temps, j'ai fait le tour de quelques vaches. A cette occasion, j'ai discuté avec le nouveau propriétaire du Domaine de Malcor. Ce monsieur est fort sympathique et est prêt à accueillir tout planeuriste qui viendrait à se vacher. Il m'a précisé que la dernière semaine de mai (2017), son champ sera occupé par une grande fête avec structures et 2000 personnes attendues...donc pas utilisable. Un vélivole averti en vaut deux ! Sinon entre les champs de La Roche de Rame, il y a un dépôt de pylônes HT (apparemment en vue d'être héliportés) qui fait une quinzaine de mètres de haut, ce qui peut éventuellement gêner un peu l'approche du champ nord. Sinon dans la page générale des aérodromes, Habère-Poche et Sallanches ont le même numéro de page de référence 62, alors que respectivement c'est la page 53 et 62... Bons vols

Merci pour les réponses ! Bon je galère à trouver mon beurre : c'est soit des kits en 24v, soit des led qui changent de couleur avec la tension, donc selon ça va faire disco ! Je prospecte, je prospecte....

Bonjour, Un membre du forum avait aimablement mis à disposition un tableau dans lequel les champs du livre 2016 étaient classés par ordre alphabétique, puis en référence, le numéro de la page du livre. Ce document était fort pratique. Pour le coup, avec le livre 2017, les numéros de pages ne vont plus correspondre. Est-ce que quelqu'un aurait ce tableau actualisé, ou alors pourrait m'envoyer en MP la liste des champs ainsi que le numéro de page y relatif (table des matières ?) Dans l'attente de me procurer le livre, je peux déjà m'y préparer Bons vols