Fabien

Salut à tous, en tombant sur un vieux Vol à Voile magazine, j'ai trouvé en 4ème de couverture une magnifique pub Centrair avec image 3D. Ils citent leurs machines : Pégase, Marianne, Alliance mais aussi "Condor X" et "NPS 2000" qui semble être un Pégase avec des ailes qui remontent à leurs extrémités un peu comme sur les Ventus. Quelqu'un aurait des infos sur ce qu'aurait du être ces machines, des images, plans ? @+

Autre possibilité : la poche d'eau souple du pilote précédent, le "camel bag" avait une fuite. Je dit ça car c'est du vécu, sur un aérodrome (pas le même que celui de décollage d'ailleurs, allez savoir pourquoi :rolleyes: ) un gars me dit "ah t'avais ballasté" "oui .. euh non d'ailleurs !" et ma Libelle goutait gentillement sous le cockpit. Le tuyau du camel bag était mal connecté et se vidait tranquillement dans le fuselage. Après le ballast qui fuit dans le fuselage, ça arrive (souvenir du Cirrus 18m F-CDPD et de ses ballasts à durée determinée qui nous valait quelques moqueries à l'interreg de Graulhet !!) @+

A propos de ces machines, j'ai pu lire un essai du Silent 2 Targa dans Vol à Voile magazine (je sais que ça va faire plaisir à certains :lol: ). De même pour l'Apis 2 dans un autre numéro. Avis aux lecteurs réguliers / abonnés de Vol à Voile magazine : Existe-t-il un numéro où le 3ème larron à savoir le Test 10M est essayé en vol ? Ou du moins un numéro où on en parle ? Salutations vélivoles (et ULMistes bien sûr !) Fabien

Salut, Le Phoebus C est le premier planeur que j'ai envisagé acheter, il y a maintenant plusieurs années. Il faut dire qu'avoir écrit "Messerschmitt" sur la dérive, ça ne se refuse pas enfin bon ... J'en ai vu un à Condom dans le Sud Ouest (y est-il encore ?). C'est une machine qui parait plus "vintage" qu'une Libelle par exemple, très "balourde" au sol. Les pilotes se plaignaient de son inconfort. Sa conception est en sandwich Fibre / Balsa, parachute de queue sur le C et train rentrant. Il me rappelle le Cirrus Libre 18 m (rien à voir avec le Standard) sur lequel j'ai pas mal volé. De mêmoire des machines bien en perfo mais pas toujours évidente car pas très homogène aux commandes et volontaire en autorotation. Par contre des machines avec un charme extraordinaire !! Cela dit, je n'ai pas essayé le Phoebus C en lui même. "Performance: L/DMax: 42.3 @ 90 kph MinSink: 0.55 m/s Specifications: Aspect ratio: 17.1 Airfoil: Eppler 403" @+ Fabien

Alors la vitesse max en air agité est à 140 pour le Tst-10 et 150 pour le silent 2. Un peu faible en effet. Perso, je n'ai pas besoin d'investir dans une Libelle ou un Cirrus, j'ai déjà un ASW 20 ! Je suis juste curieux vis à vis de ces nouvelles machines. Je ne pense pas que ces planeurs visent les mêmes vélivoles. Les sportifs dans l'âme ne seront pas attirés par une machine non ballastable ! Quelqu'un qui veut simplement voler en planeur l'esprit libre peut être plus. C'est vrai que la revente à l'air hasardeuse. Mais du côté administratif, la liberté offerte semble suffisante pour attirer quelques vélivoles, non ? Par contre il est également vrai qu'il n'y en a quasiment pas sur le marché de l'occasion et que les neufs coûtent cher ...

Salut à tous, je me demandais ce que valent ces nouveaux motoplaneurs ULM toujours plus beaux ? Le dernier en date Test 10 MB est magnifique (presque autant qu'un ASW 20 !!) http://www.testandfly.com/public/images/planes/galleries/tst10mb/3.jpg La finesse est donnée à 42 (à 88) en 15m, allongement 22,8, masse 322 kg ça à l'air très honnête. Mais y a t'il des "loups" ? Que valent réélement ces planeurs en circuits ? Quelle est la fiaibilité de ces moteurs ? Quelle est la qualité de finition ? L'entretien est-il réellement plus simple administrativement qu'un motoplaneur certifié ? (un jour le Ventus 2CXM ... :lol: ) Merci !! Fabien

Nan faut pas croire on est très acceuillants au Louroux !! :lol:

Salut à tous, il m'avait toujours semblé que SeeYou Mobile tenait compte du vent qu'il calcule pour déterminer les "finesses requises" des terrains. Or il y a peu par vent marqué ce n'était pas du tout le cas ! Il me trouve 35 km/h de vent plein face, sous le vent du terrain, 1250 m avec altitude de sécurité à 250m, distance 20 km : il m'annonce finesse requise : 20. Donc il ne tiens pas compte du vent. Il me faudra plus de 20 de finesse/sol pour y arriver. Bref ai-je fais une mauvaise manip au cours du très long hiver ? SeeYou Mobile prend-t-il en compte le vent qu'il calcul dans les "finesse requises" et "finesse actuelle" qu'il annonce ? Merci !!

Salut à tous, je cherche un manuel de vol d'ASW 20CL en français, en pdf, scan, ... Merci beaucoup ! velivoles @ yahoo .fr

Salut à tous, Quelqu'un aurait-il un scan d'un exemplaire rempli ? Je ne comprend pas des phrases comme "new insurance confirmation according to § 106 section 1 LuftVZO (original) in case of change of operator" Je ne comprend pas bien les documents que je dois joindre. Merci fabienarnaud @ yahoo .fr

Voler sur la côte landaise c'est ..... Un axe Nord-Sud toujours balisé... http://img408.imageshack.us/img408/5039/p180409180203w.jpg ... de magnifiques "crop circles".... http://img408.imageshack.us/img408/4948/p180409150902o.jpg ... des Cu engraissés au foie gras... http://img408.imageshack.us/img408/6637/p1804091546v.jpg ...une brise de mer traditionnelle. http://img408.imageshack.us/img408/8505/p180409163502k.jpg Viendez dans les Landes (désolé pour la qualité des photos prise avec mon téléphone)

Salut, c'est le problème d'envoyer son planeur loin. Soit il y a un suivi photo (plusieurs boites le proposent) soit c'est le coup de poker. A propos des ponçages de gelcoat, je suis très curieux. S'il parait évident qu'un ponçage très superficiel sur une surface craquelée avec une couche de PU ne sera pas efficace, qu'en est-il d'un ponçage plus profond ? Si l'on ponce un gelcoat jusqu'en dessous des criques, a l'extrème jusqu'à voir par transarence la fibre commencer à apparaitre, et que l'on passe un apprêt puis une couche de PU, cela n'est-il pas valable ? Je dis ça bien sûr en faisant une pesée et un équilibrage des gouvernes sérieux. Je comprend bien aussi les heures à la pelle que ça demande. Je suis preneur de toutes expériences (des plus heureuses aux plus ratées !). fabienarnaud arobase yahoo . fr

Salut, J'ai eu une proposition de Avionic défiant toutes concurences. Que penser de prix aussi bas ? @+ Une idée des prix à Vinon pour les différentes solutions ? ( poncage/ regelcoatage/ finition, regelcoatage seul, .. ?)

Non mais sa fille maîtrise sans problème l'anglais tout comme la SVT of course (private joke !)

Tout à fait d'accord avec toi !! Je ressent exactement la même chose entre ces 3 planeurs.

Quoi !!! Xav ! Tu vendrais notre belle Marianne ! (je plaisante, je sais bien ce qu'est l'entretien d'un planeur by Centrair )

Salut Mike, Il a été dit tant de choses sur la petite Marianne. Perso, je ne suis ni chef-pi, ni même instructeur donc mon avis ne vaudra peut être pas lourd mais je ne manque jamais une occasion de défendre ma petite Marianne ! Je pense qu'un biplace à 40 (40,5 siouplaît) de finesse à ce prix c'est inégalable. Bien sûr la finesse c'est une chose mais ça ne fait pas tout j'en conviens. (Note tout de même qu'Alain Blanchard à claquer les 1000 km avec) J'ai appris sur une Marianne : VI, instruction, lâché solo, début de campagne et maintenant VI .... pour les amis ! ... jamais je ne me suis sentis en insécurité dans cette machine. Machine stable en pompe, efficace à l'accélération, saine en air agité. J'ai beau posséder un ASW20 (by Centrair c'est vrai ) j'aime toujours autant voler en Marianne. Je ne peux pas en dire autant du Twin . Le planeur est, à mon sens, bon en tangage, moins en lacet et encore moins en roulis. Ce n'est pas pour autant un Tupolev, on a beaucoup éxagéré ... Au registe des défauts, on cite la queue fragile : les 2 roues posées le patin n'est pas très haut. De plus la poutre est longue et fine donc il convient de ne pas la confondre avec une crosse d'appontage. Second défaut : l'installation ! Mieux vaut ne pas dépasser le mètre 80 en place avant (ok c'est pas le cas de tous le monde ..) Derrière il faut maitriser la technique du rappel pour s'installer. Une fois en place, on y est pas mal ! Troisième défaut : le crochet treuil désaxé. En clair tu démarres pied à gauche. Action qu'il faut corriger quand le planeur décolle. Pour cette raison et du fait de son efficacité en tangage, la Marianne fait peur au treuil. Pour avoir réalisé près de 200 treuillées avec (dont mes premiers solo je te rappele) je trouve cette peur surfaite. Bref c'est, à mon avis, une machine qui souffre de beaucoup plus d'idées reçues que de réels défauts. Si tu n'as pas de quoi d'acheter un Janus C, c'est une Marianne qu'il te faut ! (et tu m'invites faire un tour dans ta future belle Marianne ?!!)

Salut, Quelqu'un aurait une photo de Senna dans un planeur ? @+ !

Schleicher toujours plus haut, toujours plus fort !!!

Ok, merci pour vos infos. Quelqu'un a t-il déjà essayé d'envoyer un circuit afin de faire un "comme prévu" sur un FLARM via un PDA ou un PC ? Ps: Eric, le gracieux geste des deux bras croisés que tu m'as fait hier quand je t'ai coupé 3 mèches de cheveux avec l'hélice du SF25, c'était un banc zobé pour fêter ce beau passage, isn't it ???

Bonjour à tous ! J'ai beau chercher sur le forum, je ne vois pas de messages récents sur le sujet. Au final, pour les gens comme moi qui ont un FLARM basique, non IGC, comment en faire un logger IGC ? J'avais lu qu'il y aurait un passge en usine, finalement est-ce la cas ou commande t-on simplement un kit ? Autre question : peut-on programmer un comme-prévu avec ce FLARM "upgradé" qui soit accepté sur la Netcoupe ? (si oui comment ?) Merci !

Aïe Aïe ! Eric est dans la place !! J'ai déjà un peu modifié l'ASW20 pour en faire un ASW 20Z ("Zwilling") http://www.velivoles.com/img/ftk/ASW20Z.jpg

Oh là Gabriel ! j'ai bien fait d'enlever mon ASW20 de ton club sinon j'te voyais venir avec ta scie sauteuse ....

Salut à tous, Je regarde depuis quelques temps les débats sur les règles Netcoupe. On y parle souvent des « petits jeunes qui débutent ». Je souhaitais vous apporter l’avis d’un de ces jeunes. Je n’ai derrière moi que deux saisons de circuiteur dont une seule dans un club qui a une réelle activité campagne. Je trouve que la Netcoupe sous sa forme actuelle est un excellent moyen de motivation et une réelle source d’émulation. Je suis passé par la phase de me croire un vrai circuiteur avec des 80 km en local. Et après ? Qu’espérer avec de si petits circuits à part être dans les profondeurs du classement ? La réalité se rappelle vite à nous en vol à voile quand les « vrais » vont faire 300 alors qu’on tiendra à peine en local. Et c’est comme ça que, personnellement, j’ai mesuré les progrès a faire. Alors on essaye d’aller un peu plus loin, de rallonger les branches et puis on finit par aller au km 100, puis 150 pour faire plus de km, battre les copains qui eux aussi débutent, et pour se rapprocher des anciens qu’on estime « prenable » au classement Netcoupe ; et on devient petit à petit nous aussi des « vrais » circuiteurs. Je suis tout à fait d’accord avec JE Rouaux qui met en garde contre la recherche de l’élitisme. C’est un cruel manque de pédagogie, malheureusement TRES répandu dans le vol à voile, que de ne pas comprendre qu’à 100 heures de vol on ne fait pas forcément aussi bien qu’à 2000. Quand on débute, on verse bien autant de sueur à faire 80 km que je n’en dépense maintenant à en faire 200 et que d’autre pour en faire 500. Et on est fier de mettre son circuit aux côtés des supers pilotes pour qui on a souvent un brin d’admiration. Il n’y a rien de pire à mon sens dans un club que de faire des « castes » : les bons à gauches, les délinquants qui débutent à droite ! Enfin je pense comme V17 er Richard que les circuits Netcoupe, même les petits, sont un signe d’activité. Du fait de mes mutations, je dois changer de club assez souvent. La Netcoupe est mon moyen de choix de club numéro 1. Pourquoi j’irai dans un club où aucun circuit de moins de 500 n’est rentré alors que je peine à en faire 300 ? La peur d’être un peu pris pour un moins que rien est légitime non ? Par contre si un autre club mets plein de circuits des grands (motivation à progresser) et des petits (on prends tout le monde en considération) : là oui ! @+ et vive la Netcoupe ! Fabien

http://images3.hiboox.com/images/1408/u2a6ymuz.jpg L42 et L32 de Saucats