Fabien

Ok mais avec ces appareils, ont n'est plus dans la gamme de prix du départ.

Dans quel but ton Zander ? Simple vario éléctrique ou utilisation du directeur de vol ? J'ai eu 2 Zander 820 sur mes ASW20. Pas mal en variométrie, c'est réputé. Le zéro du vario auditif dur à caler si tu commences à jouer avec toutes les molettes. Encombrement de 1x 80 mm + 1x 57 mm en comparaison du LX16 acheté neuf à un prix très proche d'un vieux Zander qui ne prend que 1x 57 mm et qui propose plus d'options. En directeur de vol, le temps de rentrer toutes les données, tu es déjà au tas. Un PDA te donne des infos plus précises. Bref on va me reprocher d'être un peu trop de la "jeune école", mais le Zander 820, .. pas fan ! J'ai longtemps hésité à changer le Zander 820 du 20F. Un Lx5000 semble l'idéal mais est aussi bien plus cher. Si tes finances sont limitées, je te conseille un PDA+SeeYou + un vario éléctrique (vieux SB ou LX). La somme totale d'occasion sera la même mais le confort, la précision et les possibilités offertes meilleures.

Ca ressemble bien à un Janus C oui ! On a déjà vu des Astirs, des LS1, des ASW19 et même des (un ?) Ka.8 avec des winglets, alors pourquoi pas un Janus. http://www.sailplanedirectory.com/images/janus.jpg

J'ai lu ce livre. Il est agréable et facile à lire. D'autant plus agréable qu'il se passe dans le "sudouèsse", à Saucats. L'auteur pilote un LS1 vers la fin après pas mal de bois et toile monoplaces. Donc c'était possible. A voir si ça l'est toujours.

Notez : Sur les 10 derniers planeurs en vente sur segelflug, 6 sont concernés (LS ou DG) ok, ok, je vois le mal partout ! (mais si vous avez un DG100 achetez vite une Libelle !)

Salut Eric, L'association des planeurs anciens pourra peut être t'aider à avoir des infos. http://www.dedale-planeur.org/ @+

Le LBA semble changer de politique vis à vis des étrangers. ça ne me choque pas qu'ils le fassent, ça n'a rien d'anormal en fait, ce qui me dérange c'est qu'il n'ont pas diffusé largement l'info en avance et aujourd'hui plusieurs pilotes et clubs se retrouvent plantés. J'ai acheté un ASW20 Schleicher (donc une machine allemande, contrairement à l'Elfe) immatriculé en Allemagne en début d'année. Non seulement j'ai eu l'obligation de fournir un représentant en Allemagne, ce qui est nouveau et dont je n'étais absolument pas au courant au moment de l'achat, mais en plus le LBA refuse systématiquement le papier d'assurance AIR COURTAGE pour 2 mots en trop alors que l'assureur français a vraiment travaillé sur un formulaire en anglais avec toutes les références LBA sans limite de date, ... tout comme ils veulent ! On a beau dire de l'administration en France ... de mon côté je pars vers la liberté des planeurs sans D-XXXX ni F-XXXX sur le fuselage ...

Entre un LS1 à 5 000 euros et un neuf à 150 000 euros ... qui taxer ?? D'autant que l'acheteur nouveau payerais le sucoût de quelques % en connaissance de cause, alors que les acheteurs de planeurs anciens auraient peut être achetés une autre machine s'ils avaient su. Il va peut être y avoir quelques occasions sympa cet hiver ... Et puis 250 euros par an par planeur pour de la paperasse... pffff.... Surtout quand on voit que certaines machines n'ont pas eu la moindre modif de navigablité depuis des années. Aller, tous en Taurus et en Apis !

Donc c'est aux pilotes de LS1 et de DG200 de payer pour que d'autres ne payent pas de surplus sur leurs DG 808C ou LS10ST lors de leur achat neuf à l'usine ??

Le club d'arcachon l'a fait pour un LS8-18 cette année je crois. Il est en Fox-Charlie maintenant. Ils pourront sûrement t'aider. http://www.pba.asso.fr/

Salut à tous, petite question sur la protection du FLARM (je parle du boitier FLARM original pas du Red Box) contre les morts prématurées dues, à priori à des décharges d'éléctricité statique. J'avais cru comprendre que l'antenne normale était risquée et qu'une diplole était préférable. Puis je vois ailleurs que c'est plutôt le montage / démontage de l'antenne qui pose problème. Donc je me demande s'il vaut mieux garder l'antenne de base ou mettre une dipole déportée, qui devra être dévissée chaque fois que je démonte le tableau de bord. Des avis ? Pour infos mon FLARM est de 2008, sont-ils mieux protégés que les plus anciens ? Merci Fabien

Une belle histoire de vol à voile. Y'a pas que la recherche de la perfo absolue dans ce sport ! Merci et bonne continuation.

"G" pour Michael Greiner qui a travaillé sur l'ASW 28-18 puis sur l'ASG 29.

Pas mal le fichier. Merci !

Bonjour, quelqu'un aurait-il un manuel de LX20 ou LX20-2000 en français (ou version traduite non officiellement) ? Merci Fabien

2 exemplaires construits du Ka.9, à priori une machine qui était vendue en kit.

A ce rythme, ... vivement l'AS20ième jour du mois !

Mince, fini la couv' avec mon p'tit Fox-Kilo préféré !

Glasflügel 401 Kestrel A moins que ce ne soit la version british : Slingsby T.59D ! Je sais c'était pas un quizz la couverture de ton bouquin mais ça au moins je connais !

L'APIS M 15m (finesse normale = 39) est donné à 15 dans cette configuration. @+

Albatros, tu parles du FLARM original ou de la RedBox de LX avec display ?

J'te rassure, y'a des jeunes élevés au Ventus 2 et au LS8 qui savent apprécier. J'adore cette machine, absolument superbe. Il me rappelle le Cirrus 17,7m sur lequel j'ai fait mon premier 300. Les gars, j'peux en faire un tour ?! @+

Salut, les pilotes de la Luftwaffe de 39-45 portaient des mouettes et des barres qu'ils soient pilotes de planeur ou non, le nombre de mouettes dépend du grade : Pour les officiers : 1 barre horizontale surplombée d'une mouette = Leutnant (sous-lieutenant) 1 barre horizontale surplombée de 2 mouettes = OberLeutnant (lieutenant) 1 barre horizontale surplombée de 3 mouettes = Hauptman (capitaine) 2 barres horizontale surplombées d'une mouette = Major (commandant) 2 barres horizontale surplombées de 2 mouettes = Oberst Leutnant (Lieutenant-colonel) 2 barres horizontale surplombées de 3 mouettes = Oberst (Colonel) ça c'est pour les galons sur les manches Pour les galons de cols : idem mais les barres sont remplacées par des lauriers (courts = 1 barre ; longs = 2 barres) Noter que les mouettes de la Luftwaffe sont symétriques, elles ne ressemblent pas à celles du vol à voile. Il y a peut être une filiation car en effet la luftwaffe s'est reconstruit sur les sports aériens mais il ne faut pas non plus voir le mal partout. Je ne mettrais pas une swastikas sur mon planeur mais j'ai les 3 mouettes de la FFVV sur ma voiture, faut pas éxagerer, même s'il y a filiation, ces symboles ne sont pas des insignes nazis. D'ailleurs ils ont étés utilisés à d'autres époques.

Très sympa en effet ! Pas mal de choses sympa à faire avec ce genre de prise de vue. Tu es en Lak-12 ?

Non non c'est bien le NPS 200 ! C'est beaucoup plus beau que les horribles pennes du Pégase. Le bout d'aile remonte disons sur 1,5 m avec 15 ° d'angle. J'essaye de scanner ça bientôt.