vincent jouvet

salut ce que je pense avoir compris aussi, c'est que si tu as fait de la maintenance sur d'autres machines que la tienne, c'est peut être le moment de le faire valider... au pire, c'est un document à remplir qui va te prendre 1 heure le temps de tout lire meme si j' la paperasse

alors déja que je trouve que l'odeur d'essence est pénible quand je fais le plein du DG 400.... si en plus il faut se mettre a la jet A1 (mauvais gas oil soit dit en passant) JE VOUS DIS PAS LES ODEURS

salut à toutes et tous Avez vous remplis le formulaire "qui va bien" pour l'obtention de la LNMA ? c'est peut être pas trop tard..... http://www.gsac.fr/php/telecharger.php?id=2863 et lire aussi http://www.gsac.fr/php/telecharger.php?id=2860

elle est pas belle ma libelle ? http://img195.imageshack.us/img195/9751/p1020203libelluleventde.th.jpg il y avais un peu de vent de travers alors elle se cramponne à la feuille aprés l'atterro :lol:

http://www.hpaircraft.com/spec_sheets/web_18_3view.pdf autour de 40 de finesse

Je crois savoir, ce hangar ne serait' il pas du coté du 45 ème parallèle ? oui michel tu as trouvé :lol: mais on va laisser chercher ; donc 2e indice et il y en a un troisième à suivre... http://img41.imageshack.us/img41/9417/p1010859v.jpghttp://img41.imageshack.us/img41/p1010859v.jpg/1/w1600.png PS c'est un helico ulm "bi"/monoplace, pas un gros modele réduit (pour ceux qui n'ont pas les yeux bien réveillés)

toujours prêt à vous dévacher ; même dans la neige :lol: . QUIZZ : c'est ou ??? http://img8.imageshack.us/img8/7664/remorque2.jpg

non, c'est comme au resto, il faut être fromage ET dessert ; chaque activité a des avantages alors autant faire les 2 enfin, faut pas rêver, ce que sont en train de faire ces mecs, c'est un peu comme traverser l'atlantique en Hobie cat ou continent corse en planche à voile ; certains en sont capables .... bon je retourne sur live tracking aprés avoir posé du parquet aujourd'hui :lol:

allez voir le live tracking : le premier notament à fait un vol extraordinaire aujourd'hui du mont blanc au sud de briancon !!

sur une saison de vol a voile, le budget essence reste raisonnable car à moins de 10 euros pour monter à 2000 m contre 70 euros derrière un avion ..... largage à 2000 m : particularité des clubs de montagne comme grenoble ou challes pour partir au début de la convection en face est (entre 9h et 12h) ; si on attends un peu, les pentes donnent plus bas bien sur.

salut vélivole autonome je suis surpris de la conso que tu annonce : avec mon DG 400 c'est 2,5 litres pour 1000 m de gain soit environ 5 euros huile comprise vive la liberté et le vol a voile dans toutes ses variantes

merci pour les réponses si c'est http://olivia.aviation-civile.gouv.fr/ qui fournis les notams ALORS IL N'Y EN A PAS POUR LE TDF EN SUISSE AUJOURD'HUI :rolleyes: on est des imbéciles en france ??

merci JEAN MARC :rolleyes: tu as raison : avec un autre pc qui a une version plus ancienne (2006 ??environ) la visualisation est conforme à l'altitude réelle bien vu

bonsoir je cherche desesperement depuis 3/4 d'heure ou sont les notams en suisse = pas trouvé :rolleyes: merçi

un test 10 à vinon un à grenoble : gérard franconie qui met ses vols sur la netcoupe

salut laurent la dernière version dispo sur le site de naviter ; pc portable de 2003 ou 4 et XP tu as une idée en tête ?

bonjour merci du tuyau ; effectivement, en utilisant regcleaner, see you m'a demandé mon "serial number et registration key" malheureusement, mon probleme de visualisation reste IDENTIQUE :!!: dans le sujet http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8141 je pensais que mon fichier était "vérolé" mais ce n'est pas le cas toute idée sera la bienvenue :lol:

Bonjour avec SEE YOU, la visualisation d'altitude est fausse alors que le même fichier lu avec IGC flight replay est correct je decide donc de désinstaller par "ajout etc" dans le panneau de config. à la réinstallation, see you ne me demande même pas mon "serial number ni le registration key" et m'ouvre directement les droits d'utilisation sans limitation je pense donc qu'il reste un (des) fichier(s) aprés la désinstallation alors OU SONT ILS !! que je puisse les enlever :rolleyes: merci d'avance de vos avis

bonjour ca me parait trés surprenant que la bande d'étanchéité puisse te générer des efforts aussi important vérifier la cinématique de la commande d'aileron me semble être plus prudent : simplement en enlevant les 2 ailes, il ne doit y avoir aucun effort ni sur le manche ni en manipulant la biellette d'ailerons sur les ailes car il reste juste quelques roulements et biellette bon démontage

il se vache vers Brusno-Ondrej nad Hronom, Slovaquie <longitude>19.3826 <latitude>48.7928 il ne semble pas y avoir de terrain dans ce coin donc ce n'est pas une "longue finale" loupée

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ rien pour le moment

ftp://ftp.dfd.dlr.de/put/wetterbilder/Fra...0236.france.jpg allez voir !!!! http://www.metoffice.gov.uk/satpics/latest_IR.html aussi

ne comparons pas deux activités si proche et pourtant si différentes ; voler 9h avec 30 km/h de vent en parapente (si c'était le cas) est réservé à des pilotes d'exception bravo à l'exploit d'ailleurs, personne ne se serais permis de dire "... je vois pas ou est l'exploit ..." lorsque HW grosse en 1972 a traversé l'allemagne et la france en ASW12 en parcourant 1461 km avec une belle traine de NE que chacun se fasse plaisir à son niveau

Page 32 de la NP n°4.1 de la FFVV, le Ka8 est classé dans la classe des "planeurs anciens"... @+ Mat et à l'époque, il était classé "début et entrainement" :wacko: :lol: c'est au choix

Bonjour Avez vous déja rencontré du givrage en vol ? Dans quelles conditions ? Le but est de connaitre les situations "à risque" je commence par 2 exemples vécus : - en hiver, température trés négative dans la nuit au sol et planeur dehors (twin2) : au décollage, givrage fin trés régulier sur tout le bord d'attaque et les verrières : vitesse de decollage augmentée de ? 10 km/h ? et montée plus poussive du remorqueur ; disparition du givrage aprés 20 mn en dynamique (qui donnait bien) - automne, pic de bure, DG 400, aprés une montée au 195 en onde : descente et retour dans la couche convective en glissant sur un cumulus faiblard de fin de journée : givrage marqué (quelques mm) sur le bord attaque et presque rien sur la verrière ; disparition aprés l'atterro presque 1 heure plus tard difficile dans les 2 cas de vérifier les perfos du planeur ; le domaine de vol était modifié par une augmentation inférieure à 10 km/h de la vitesse de decrochage