DT38

Pour ceux qui n'en veulent un joli calendrier gratos! http://www.dg-flugzeugbau.de/Data/calendar-l.pdf

Tout dépend si on préfère mourir d'une collision ou à cause d'un planeur qui va casser parce qu'il a des bandes anti collision qui affaiblissent la structure (?)... perso j'ai choisi, je prefere casser le planeur...

lundi 30 novembre,on peut jeter un œil sur nouveau magazine de sport aérien: http://tele.premiere.fr/News-Tele/Gael-Lef...y/(gid)/2127430

Ce que je fais: 2 cas de figure: -si je suis en spirale, je cherche plutôt à visualiser un planeur dans la spirale , en effet s'il vient de l'extérieur je pense qu'il me verra, vu que je change de "position" en permanence. -par contre si je suis en ligne droite, je me donne très peu de temps pour détecter l'intrus , sinon je dégage. Étrangement, le fait de dégager permet en général de visualiser plus facilement l'autre. Je pense également que mon changement de position permettra à l'autre de mieux me voir :rolleyes: Ceci dit s'il pouvait y avoir une "normalisation" des réactions à avoir ce serait certainement une bonne idée mais cela ne me parait pas évident à faire :wacko:

Est qu'il existe des emulateurs de pocket PC fonctionnement sous xp? :rolleyes:

Mais non, Jean-Pierre !Le but de cette vidéo n'est pas de vouloir installer un fil de laine latéral comme avertisseur !Il est simplement de permettre la visualisation du travail du détecteur de décrochage, qui est acoustique, lui. Dans la réalité, il n'y a rien à regarder : ça sonne quand ça devient limite, c'est tout ! Je connais très bien et j'aprécie beaucoup l'avertisseur de basse vitesse des calculateurs Cambridge (L-NAV, S-NAV et CAI 302). Le sujet étant les fils de laine, j'ai mis mon grain de sel, car Valentin Maeder en a posé sur nos LS-8, ce sont des alarmes très simples, bon marché et utiles si on ne les voit pas en vol normal. Quand on voit un machin rouge s'agiter sur le côté de la bulle, on sait qu'il faut tout de suite rendre un peu la main et c'est tout.Le but de mon intervention était de montrer ma réticence à ajouter encore et encore des truc et des machins à surveiller ou à écouter, le plus important étant de voir ce qui se passe dehors et de bien sentir ce que fait le planeur.Si la vidéo n'avait pour but que de démontrer ce qui se passe à différentes incidences, c'est OK.Bon hiver,Jean-PierreEffectivement n'importe quel pilote "parfait" pourrait se contenter de " voir ce qui se passe dehors et de bien sentir ce que fait le planeur"je finis mon message...donc je disais que le pilote parfait est une pure "création" de l'esprit, il n'existe malheureusement pas....snif snifdonc comme tous les pilotes sont l'imparfaits ils leur faut quelques "béquilles" pour compenser leurs faiblesses congénitales! dont acteexcuser la forme de mon message précèdent : 2 messages se sont mélangés! rien compris!

un format de "pocket" qui permettrait d'utiliser vraiment toutes les possibilité des winpilot et autres: http://www.generation-nt.com/soyea-z5-mid-...ite-900421.html

Tu confirmes que les balises en 406 émettent aussi en 121.5? :rolleyes:

Lionel, c'est dur de te suivre!

On m'a dit dernièrement (source St Auban) que les recherches gonio se faisait toujours en 121.5 malgré l'usage des satellites. il parait que les pratiques entre les différents système de secours ne sont pas bien standardisé... On m'a donc conseillé d'avoir quand meme une balise 121.5 a bord

Enfin du "nouveau" dans l'aviation :lol: : http://www.metrofrance.com/fr/article/2007...59-37/index.xml

Et si on continuais avec les planeurs dans le ciel clair de Vinon?

Fred tu as raison! d'ailleurs est ce que tu as pensé a équiper ton planeur d'un avertisseur de décrochage ou ta femme t'as dit que tu n'en avais pas besoin parce que: # T'es un super pilote :rolleyes: # Tu ne voles jamais près du cailloux # Ça n'arrive qu'aux autres #Tu ne voles jamais à 80 a l'Heure #Tu es toujours en pleine possession de tes moyens et jamais stressé :lol: #Tu arrive à faire 10 chose en même temps (surveiller le fil, surveiller la vitesse, surveiller les 4 allemand qui volent comme des Naz à la même altitude que toi, trouver la super Vz pour les niquer, répondre à la radio... :lol:

Pratiquant les 2 sports , je trouve que les risques et les sensations sont tres semblables: Les sensation de glisse sont comparables le droit à l'erreur est interdit le déni du danger réel est bien partagé par les 2 mondes...

Effectivement si la couronne explose en vol ca doit faire de jolis dégats...

l'autocollant c'est pas mal aussi à appliquer en mouillant le gel coat et l'autocollant avec de l'esau légérement savoneuse. on positionne l'autocollant et on passe une raclette pour retirer les bulles d'air l'eau s'en va au bout de 24H pour les retirer, utiliser un seche cheveux pour ramolir la colle et l'autocollant les residus de colle se retirent à l'essence (pas d'acetone!)

Est ce que tu as été vérifier? je en sais pas si le risque est important, les efforts sur la couronne ne doivent pas être fantastique

D'ailleurs on se demande bien pourquoi les avertisseurs sont obligatoires pour les avions ou le risque est minime, alors qu'il est "facultatif" sur les planeurs ou le risque est maximum... une idée?

donc avec un peu de marge prévoir ~150M au dessus du relief! en toute logique si vous volez à - de 110Km/H hors de ces conditions de survol vous êtes en grand danger de mort... Ça vous arrive combien de fois par an? 10, 50,100 fois???

C'est un joli système, le problème c'est qu'il faut faire un trou dans le fuselage pour y mettre une lame qui va mesurer l'incidence. http://safeflight.com/imgs/photos/Glider%2...heet%20Hort.pdf cela me parait bien fragile et compliqué par rapport au systeme pneumatique qui nécessite simplement un prise de pression à 15Cm sous le nez

Pour être un peu provocateur je dirais que l'entrainement la vrille est un leurre, certes cela sauve quelques vie par an, mais seulement celle de ceux qui ont su manœuvrer et qui surtout ont eu l'altitude pour le faire (j'en suis). Malheureusement, l'effet pervers de cet entrainement est que le monde vélivole croit vraiment qu'il suffit de savoir sortir d'une vrille pour s'en sortir... En fait si c'était vrai, on ne verrait pas tant d'excellent pilote mourir bêtement par ce qu'ils n'avaient pas l'altitude suffisante en dessous pour en sortir... En fait la vrai sécurité c'est de ne pas partir en vrille , un point c'est tout

je fais malheureusement parti des humain "non normal" mais j'ai pleinement conscience de cet état... Si j'en croit les statistiques de mon club (4 morts en 20 ans, 80 membre) j'ai d'ailleurs failli être le 5ème: cela fait donc une chance sur 400 d'y rester chaque année, pas énorme?? si on regarde sur 40 ans de pratique , ça fait 1 chance sur dix...faut être fou, non??

Lu dans la presse: le rapport très succin de la réunion avec le préfet http://www.laprovence.com/articles/2009/09...de-planeurs.php "Trois axes de réflexion ont été dégagés : renforcer la formation continue des pilotes, intégrer dans la formation une sensibilisation aux risques humains et créer un site internet, de partage d'expériences de vol entre pilotes." Pour la sensibilisation et le renforcement de la formation des pilotes, il va falloir y aller fort car les pilotes sont en majorité, soit vieux, soit Allemand, ou les 2 à la fois...(humour...enfin un peu) pour le site de partage d'expérience ,on y est Je suis un peu provocateur, mais je pense que pour pratiquer les sport aériens ou du même acabit il faut être un peu taré et que n'importe quel humain normal devrait se contenter de la marche à pieds :lol: La majorité des pilotes est complément en déni du risque et tout le monde pense qu'il ne se fera jamais piégé alors que les statistiques disent clairement le contraire

peux tu nous en dire un peu plus sur les sondes spécifiques? Comme on peut le voir sur les vidéos, le fait d'avoir les volets à 0° ou +10° ne change pas fondamentalement le fonctionnement du système. concernant les angles, j'ai bêtement fait la mesure avec le fil , Ils m'ont paru fort (j'avais en tete 18°...) Pourquoi l'angle d'incidence est-il plus élevé sur le fuselage? merci des renseignements!

malheureusement quand on spirale avec un planeur, on est très près des la zone dangereuse... :rolleyes: Avec les planeur moderne c'est encore pire! :rolleyes: pour peu qu'il soit centré un peu limite, ca part tout seul. On doit être extrêmement vigileant à ajuster sa vitesse aux conditions de vol. Pour illustrer tout ca j'ai fait 3 petites videos avec un DG808C equipé d'un détecteur de décrochage. j'ai mis 2 repères, le premier est l'angle d'incidence de mise en route de l'avertisseur le 2 eme est l'angle d'incidence ou cela décroche. l'horizontal correspond à un vol en ligne droite à 100Km/H sur cette video on voit que par rapport a l'incidence à 100Km/H en ligne droite: -Lorsque l'on passe en spirale l'angle d'incidence augmente de ~7° -L'angle d'incidence ou l'alarme sonne est de +~12° -le décrochage intervient à +~28° Dans la vraie vie bien sur on ne fait pas couiner l'avertisseur pendant 5 Sec... la même chose avec volet à+8° le comportement du planeur et du détecteur sont identiques Décrochage dynamique en ligne droite: - on s'aperçoit que cela part sans probleme à 110 ou 120 Km/H - On n'est pas très loin de l'effet rafale Sur les 3 vidéos on remarque que l'incidence baisse instantanément de ~15° aussitôt que l'on rend la main par diminution du facteur de charge. Le détecteur permet une réaction rapide et très efficace non pas par augmentation de la vitesse mais par une diminution instantané du facteur de charge alors que la vitesse n'augmentera que plusieurs secondes plus tard. pour info l'alarme est réglé pour sonner à 80Km/H en statique le décrochage intervient vers 70-75Km/H l'incidence augmente donc de ~14° en seulement 10Km/H... Il est donc impossible de savoir vraiment le risque que l'on prend simplement en surveillant la vitesse! :rolleyes: le fil de laine sur le coté me parait beaucoup plus instructif...voila un instrument que l'on pourrait généraliser... Rien, qu'avec cela on s'aperçoit que l'on vit beaucoup plus dangereusement qu'on ne le croit