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Je suis très heureux que le débat devienne enfin constructif...Merci JM :rolleyes: Si je peux me permette d’apporter quelques précisions: Tout d'abord sur le fil de laine sur le coté: je pense qu'il faudrait en mettre un sur tous les planeurs d'école. On est impressionné par las variation d'incidence aux cours des de différentes phases de vol: on peut voir cela sur la vidéo que que j'ai faite pour illustrer le fonctionnement de l'avertisseur. Concernant la technique utilisée par l’avertisseur: En fait c'est un incidence-mètre dont on règle un seuil d'alarme. Le système compare la pression totale ( vitesse) avec celle d'un prise statique située a une quinzaine de cm sous le nez du planeur (nous avons fait l’installation de la prise statique en 1 journée sur le DUO). Un petit calcul subtil fourni un angle d'incidence. On règle le seuil: Apres différents essais, je suis arrivé à 80-85KM/H sur le DG800: cela permet de voler dans l'onde très lentement et d'avoir juste le nombre d’alarme nécessaires et suffisantes. (je suis d'ailleurs exactement au réglage d’origine du constructeur) A l'utilisation le système est très confortable car il n'a aucune hystérésis et aussitôt que l'on rends la main l'alarme s’arrête. (c'est évidement très différent des alarmes à palette!) Concernant l'argument prix: Yureck est un peu provocateur: premièrement ce n'est pas trop cher compte tennu du prix ahurissants des accidents, deuxiement si cela était produit en serie le prix serait certainement plus bas. A la louche , les autorotations coûtent , en moyenne, au mouvement vélivole en casse matériel et humaine quelques centaines de millier d'Euro par an. Mais tout espoir n'est pas perdu: nous économisons maintenant quelques centaines de millier d'Euro pas an grâce au flarm: il serait temps qu'en bon gestionnaire nous replacions nos économies pour les doubler très rapidement. Tout cela ce sont des bêtes calcul niveau CE1, la FFVV a mis 8 ans et XXX accidents à rendre le Flarm obligatoire (après un dernier accident dont le prix pour la collectivité doit être astronomique) j'ai bon espoir que d'ici 8 ans l'avertisseur de décrochage le sera aussi...je prends les paris!

Les discours sur les alarmes de décrochage sont exactement les mêmes que l'ont avait eu a propos du flarm: on voit ce qui est advenu des arguments anti-flarm: RIEN (c'est même obligatoire...) :lol: De même qu'il est objectivement impossible de voir tous les planeurs ,il est impossible de détecter toutes les situations de pré-décrochage. :wacko: d’ailleurs quand on vole avec un avertisseur de décrochage on se rend parfaitement compte que les sensations ne sont pas toujours en phase avec les avertissements et qu'on a plus d'avertissement que de sensations... Contrairement a ce que l'on pu croire, même si les alarmes sont assez nombreuses, la conduite du vol est beaucoup plus confortable notamment lorsque le planeur est chargé et l'air turbulent: on n'a plus même besoin de regarder son badin avis aux compétiteurs Quant-a l’argument: "il y a plein d'alarme": il suffit qu'il n'y ai pas de possibilité de confusion entre l'alarme du flarm et celle de l’avertisseur.

tu dis incompréhensible, en fait il est la preuve évidente que les meilleurs pilotes peuvent se faire avoir un jour... tout cela n'est qu'une histoire de statistiques: si seulement 1 fois sur cent on ne voit pas venir un décrochage (ce que tout le monde peut admette) il suffit que la Centième fois tu sois a 100 mètre sol et t'es mort J'ai experimenté la centieme fois et heureusement j'étais un poil plus haut, je peux donc en parler... :wacko: Comme je ne tiens pas a être un jour victime d'un accident "incompréhensible" je vole sur une machine équipé d'un avertisseur

On peut lire utilement le rapport http://www.bea.aero/docspa/2011/f-it110518/pdf/f-it110518.pdf les conclusion du BEA sont pour le moins elliptique: "La cause probable de l’accident est la décision de l’instructeur d’évoluer dans une atmosphère turbulente avec une marge de vitesse insuffisante. Un virage à forte inclinaison a provoqué une perte de contrôle que l’instructeur n’a pu rattraper compte tenu de la faible hauteur de vol." en clair il ne dit même pas que la cause probable est une autorotation alors qu'il la décrit minutieusement... Déni quand tu nous tiens...

380 "piqués" veut dire en clair pas loin de 380 AUTOROTATIONS en installant un avertisseur de décrochage dans les planeurs, on s'éviterait au moins autant d’accidents et de morts que l'on pu éviter grâce au flarm :rolleyes: On vient d'en installer un sur notre duo a Romans: cela commence à en convaincre quelque uns... que fait la commission de sécurité de la FFVV????????????? Si vous n’êtes pas convaincu: http://www.dg-flugzeugbau.de/ueberziehwarnung-e.html

Le pic de Bure est un incontournable du vol a voile dans les alpes du sud. :rolleyes: Si vous vous morfondez en attendant les cumulus, vous pouvez admirer ces magnifiques photos de tempête (entre autres): http://www.alainherrault.com/fr/actualite.html

est ce qu'il y a une sortie "serie" pour le brancher avec un lx7000 (permutant d'avoir une valeur vario compensé) merci est ce qu'il y a une sortie "serie" pour le brancher avec un lx7000 (permutant d'avoir une valeur vario compensé) merci

Avis aux amateurs: http://www.20minutes.fr/ledirect/889757/video-bat-record-monde-lancer-avion-papier#ooid=E3NjFuMzoMB_HtE-C2u_eCN2V2rL5X8m :lol:

et ça: http://www.amazon.com/Icom-IC-A14-VHF-Band-transceiver/dp/B003EN1VDK/ref=cm_cr_pr_sims_t lipo et tout!

J'aurais pris le gazon... :wacko:

De ce que je me rappelle de ce qu'on m'a dit de la casse de marcoux: le pilote aurait changé d'option de sens d’atterrissage au dernier moment et s'est posé avec le vent dans le dos, le tout avec une finale trop courte et mal maîtrisé et s'est mis en vrac au bout de la piste (présence de piquet)

Pour fréquenter assidûment le CNVV , je peux vous garantir que la sécurité est remise sans arrêt sur le tapis (au point de plomber l'ambiance lors des briefing ! ) Ceci dit, il y a 2 facteur accidentogène propre aux Alpes du sud et au CNVV: 1 la géographie est très favorable au vol a voile mais en fin de saison cela "gratte" beaucoup sur les crêtes locale dans de très petites ascendances. Certains jours, si on veut rester en l'air on est obligé de spiraler dans des condition très "subtiles". Si l’expérience du pilote n'est pas TOP, le risque d'autorotation ou de percussion de la montagne est très élevé. C'est d’ailleurs ce qui s'est vraisemblablement passé avec le dernier accident (choc à ~ l'horizontale sur une crête très arrondie (Vaumase) 2 D'autre part, Contrairement aux clubs classiques , les pilotes changent toutes les semaines, la connaissance des pilotes par les instructeurs est forcement très limité . Il n'y a pas loin alors entre le vol super cool sur le parcours à 2500M d'altitude et la "panique" quand on se retrouve à 1800m sans connaitre parfaitement la géographie locale (denier incident : planeur fracassé à marcoux par mauvaise décision prise par la pilote dans la prise de terrain, heureusement pas d'incident corporel ) Pour finir, on peur lire l’excellent opuscule que vient de rédiger de pierre Lemaire sur la vol en Montagne: :rolleyes: http://www.planeur.net/_download/ffvv/FFVV_securiteduvolalpin070711.pdf

Excès d'huile , ça m’étonnerait , la seule huile qu'il y ait, c'est huile dilué dans l'essence... mais un bon court circuit ou (et) une fuite d'essence peuvent faire l'affaire!

Apres quelque jours d’absence, je reviens vers ce forum Concernant la sécurité , il faut appeler un chat un chat et avoir une vue très objective de nos comportements. Quand je dis que de temps en temps les sportifs oublient leurs cerveaux, je pèse mes mots et c’est vrai dans tous les sports. (on en a l’illustration en ce moment avec les nombreuses chutes dans le tour de France : Franchement en les regardant sprinter ou descendre à tombeaux ouverts, on se dit que statistiquement c’est impossible qu’on évite l’accident. Donc l’accident a lieux régulièrement et on met cela sur le dos de la malchance on entends les « pros » dire :« ca arrive très rarement », on devrait ajouter « mais tres surement ». :wacko: Le planeur n’est pas le vélo, c’est pire…. L’apparente « zenitude » de sa pratique cache en fait des dangers redoutable : collisions, autorotations, gestion stupide du vol… Personne n’est a l’abri : tout le monde est passé à « rien » de la collision, tout le monde est parti ou quasi parti en autorotation, tout le monde prend des décisions stupides… C’est un miracle qu’on soit encore la à en cause au coin du feu (faute de mieux) :rolleyes:

Le problème des accidents en sport et notamment en planeur est simple: de temps en temps les pratiquant oublie leur cerveaux et font des truc invraisemblable: Ex: pa Le problème des accidents en sport et notamment en planeur est simple: de temps en temps les pratiquants oublient leur cerveau au sol et font des trucs invraisemblable: Ex: passer un col, tres plat, par terre avec le vent de face... N'importe quelle humain qui réfléchi aurait fait demi tour et se serait posé à Sisteron! :rolleyes: On remarque au passage que le fait d’être 2 rend encore plus con qu’être tout seul... il y a 3 ans un dg500 motorié s'est posé en vrac après être arrivé à 1000 mètre sol, remit le moteur à 200m en vent arrière, loupé le démarrage, oublié de sorir le train ...un must de la connerie

Prevoir une mise à jour de la mise à jour des flarm: maintenant 5.01 http://www.flarm.com/support/updates/index_en.html "The warning sensitivity has been recalibrated against the previous version, especially relevant in thermalling and team-flying situations. Issues with a Butterfly display connected to the extension port are solved, as well as IGC task declaration and pressure-chamber calibration (only affecting IGC-units)." :rolleyes:

Heureusement, le flarm gère aussi le vol de patrouille.. :rolleyes:

Le probleme avec les avions, c'est que "malheureusement", il n'ont pas assez de collisions pour changer leur mentalité :lol: S'ils avaient autant de collisions que nous en avions du temps de la théorie du "voir et éviter" il en serait peut être venu au flarm... ce mois ci, d’ailleurs, excellent journal "Volez" publie un article du tonneau de ce que ce que l'on pouvait lire dans le monde vélivole il y a 5 ans: "apprenez à regarder autour de vous et vous serez sauvé" :rolleyes: sur la totalité de l'article moins de 1% était consacré au flarm... :lol: Moralité: Encore certainement beaucoup de temps a attendre avant que l'on puisse voir les avions sur nos flarm

Une utilisation intéressante des Smartphones: le tracking en direct voila mon vol de ce jour http://www.livetrack24.com/live_show_track...=28572&2d=1 Il suffi d'intailler le programme ad'hoc en fonction du type de Smartphone et d'avoir un forfait de téléphone avec acces internet. seul bémol prix de l'itinerance à l'étranger... Avec ça N'importe qui peut vous suivre en direct pendant le vol... ce système a été fait par des parapentistes qui ne veulent pas trainer 3 jours dans un arbre avant qu'on ne les trouve...

rendez vous à St Crepin: le concours des Alpes du sud recrute... http://www.stcrepin-aero.com/article.php3?id_article=37 - Statistiquement sur 10 ans: 95% de journées volables à cette époque (fin juin) - décollage au treuil - etc etc

http://www.alainherrault.com/actualite.html

Une discipline à découvrir: le planeur en autogire (à main)... http://autogire77.over-blog.com/ext/http:/...ro_hang_glider/

Il n'y a pas eu de collision bêtement parce que la plupart des planeurs était équipé, mais avouons que ce serait très con d'avoir une collision cette année entre un planeur équipé et un pas équipé... Avec tous les accidents qu'il y a eu l'année dernière , heureusement qu'il n'y a pas eu de collision en plus sinon Eric aurait du se planquer sous la table pour éviter les foudre du préfet lors de la réunion de fin septembre... :rolleyes:

Superbe site de photo à visiter: http://www.alainherrault.com/portfolio-262...ticulaires.html et pour ceux qui aime la Grenoble et alentours l'hiver: http://www.alainherrault.com/actualite.html

En quelque sorte il faut payer le planeur 3 fois: 1 : pour un DG800 on commence par s'alléger de quelques dizaines de milliers d'euro pour en être l'heureux propriétaire.. 2 : Apres tous les ans, on repaye quelques centaines d'euro pour changer les pièces qui ont cassées dans l'année. En fait 90% des innombrables incidents viennent des vibrations moteurs... 3 : En plus il faudrait repayer 245 € par simplement pour qu'il vous disent quelles pièces changer en plus de celle que vous avez déjà changées... En fait Dg cherche un peu d'argent pour finir ses fins de mois et on comprend qu'il cherche quelques heureux propriétaire pour le subventionner...je suppose qu'il aura des abornement groupés... signé: Un heureux propriétaire de dg800 et dg400 depuis 15ans