DT38

c'est vrai et c'est en cours mais ce n'est pas demain qu'il seront tous par terre. une chose de sur : il ne s'en installe plus

Il n’y a pas que les pilotes de planeurs qui redoutent les catex : Suite au recensement des catex en cours, je viens d’apprendre que la compagnie des alpes (stations des Arcs entre autre) s’inquiète des rapaces qui se tuent dans les câbles de catex ! Il parait que malgré leur vue perçante, ils ne les voient pas. ! Ils cherchent des idées pour arrêter ca... Pour info il y a 19 catex aux Arcs (record des stations pour le moment)

Rassures toi Francois , tout le monde travaille pour la sécurité et personne ne veux s'en mettre plein les poches avec Flarm (je me suis même vidé légèrement les miennes pour promouvoir Flarm, ceci dit sans aucun regret…) Avec les Suisses Urs et Andréa , nous sommes convenu d'avoir un importateur pour la France comme en Allemagne et en Autriche Les raisons à cela: - 1 Permettre une paiement et une facturation légale et simple avec la TVA française. Sinon chacun aurait du faire le dédouanement lui-même ou être hors la loi. Le prix pour les acheteurs ne sera pas modifié d'un centime, même ceux qui achèteront au prix de groupe. - 2 Avoir un interlocuteur en France pour les relations avec Flarm. En effet l'association Flarm n'a pas de "permanent" chargés de répondre aux inévitables questions ou problèmes qui pourraient se poser. Au niveau de la philosophie du produit, il est important que Flarm reste un "objet de communauté" mais il faut qu'il y ait un minimum de service professionnel commercial rien que pour être en règle avec la législation. Il faut se rendre compte du travail colossal qui a déjà été fait notamment par Urs Rothacher. Grâce à lui, nous bénéficions d'un développement gratuit du produit. Nous ne voudrions pas qu'en plus il passe ses soirées à nous faire des paquets et des factures! Je pense que les Vélivoles pourront même bientôt lui faire un statue en remerciement! Damien

Une idée pour vérifier de maniere assez précise et surtout rapide la position des champs: utiliser le programe IGN rando: avec 2 cd on a presque toutes les alpes. Si on sait ou est le champs , un simple clic et on a sa position et altitude. Je me suis sevi de cela pour avoir la position les cables dangereux http://www.delta-omega.com/download/winpil...pace/cables.txt tres pratique et tres rapide damien

Petite information sur le "tracking" en compétition des planeurs équipés de Flarm. Urs m'a dit que Flarm change régulièrement le N° d'identité de son émission , ce qui fait qu'il est impossible d'en suivre un à la trace. De plus en la portée en l'air est faible ~1.5 Km à l'horizontal mais beaucoup moins si les antennes ne sont pas aux mêmes niveaux. Il va être très dur de se mettre dans la roue d'un Flarm…:rolleyes: Concernant les commandes en France ~20 commandes ont été enregistré par Regis pour des privés. 70 flarm sont réservé pour la France pour la saison 2005 Nous espérons qu'ils pourront servir, entre autre, à la fédération pour des expérimentations et les compétitions qui seraient intéressées (faite le moi savoir…flarm@wanadoo.fr ) les privés intéressés n'hésitez à m'écrire pour prendre une option, vous pourrez beneficier du prix de groupe! Donc on avance doucement… :rolleyes: Damien

Super Régis! Je pense que tu es dans le vrai, il faut que l’on s’occupe nous même de notre sécurité… Cette idée bien française d’attendre toujours une subvention avant de se bouger est nnulle. Comme FLARM n’est pas un système « officiel » la probabilité d’avoir rapidement une subvention magique semble s’éloigner… (Aux dernières nouvelles…nous en saurons plus bientôt) Dorénavant , en plus de Vinon, les planeurs de St Crépin devraient être équipés la saison prochaine + les privés de Romans (soit ~10 flarm) Avis aux amateurs ! N’hésitez pas à écrire à : Flarm@wanadoo.fr (le prix et le mode de distribution sont en cours de discussion) Damien :wacko:

Les bougies du DG400 vieillissent tres vite (- de 5 Heures) ne pas oublier de les changer souvent! Il existe un groupe de discussion très au point: http://groups.yahoo.com/group/dg-owners Il y a toujours un membre qui est au courant de tout! Pour info il y a effectivement une vitesse minimale pour que l'allumage fontionne.

Ils sont quand même bien vautré sur la verriere... voici une image + dynamique, avec uniquement des "jeunes" pilotes (dont certains de l'équipe de France! http://perso.wanadoo.fr/flarm/images/vivement%20la%20piscine.jpg

merci, A l'oeil je pensais 2000...je n'étais pas tres loin, cela fait quand meme 1 planeur pour 4 licenciés...

Je voulais dire les planeurs qui volent en vrai... (pas ceux perchés dans les poutrelles des hangars ou en petits morceaux dans les champs.. question subsidiaire : combien d'heures fait on par an?

Est ce que quelqu'un connait le nombre de planeur immatriculé en France? (à peu pres...)

Sympa , sauf que de temps en temps on fini dans l'eau... Et personne pour faire la photo...c'est dommage!

Gilles qu'est ce qui te fait dire: une occurence toutes les 2000 Heures?

J'ai été contacté ce jour par un responsable du REC (Recueil d'Evénements Confidentiel) http://www.bea-fr.org/rec/le_rec.htm Il est intéressé par les collisions..(c'est la mode) pour le N° de fevrier Il s'étonne de ne pas avoir de retour sur ce sujet de la part des Vélivoles! Je l'ai rassuré en lui disant que pour le Vélivole, passer à 30M d'un planeur en le voyant 2 sec avant le "croisement" le stressait un "peu" mais pas au point de faire des déclarations au REC… Ceci dit, la démarche est constructive et peut présenter certainement quelques intérêts (?) Si donc vous vous vous êtes fait très peur en voyant les yeux du pilote qui arrivait en face , n'hésiter pas à mettre votre témoignage (complètement anonyme si vous voulez) sur le forum ou à me l'envoyer directement. N'hésiter à donner le plus de précisions possible sur les conditions générales du quasi abordage… Pour ce qui me concerne: la plus grosse peur de l'année Date ~15 avril Localisation: au dessus de la crête orienté ouest-est de la station puit St Vincent (05) Méteo: Grand beau Sol: très enneigé Visibilité bonne: soleil assez haut, pas de contre jour Je me dirigeais vers l'ouest au dessus de la crête, j'ai vu l'ombre d'un planeur sur la neige se dirigeant vers moi. Petit moment de panique, je mets ma main en l'air dans le but de visualiser avec l'ombre la "hauteur" du soleil. Fort de la connaissance de ce paramètre j'essaye de visualiser l'intrus… :lol: ~2 secondes après le début de ma recherche, un planeur me croise à ~30 M à gauche légèrement au dessous de moi …Je ne suis pas sur qu'il m'ai vu, personne n'a bougé.

Quelques renseignements de plus sur Flarm: Tout d'abord un grand merci à la commission de sécurité de la Fédé de nous avoir reçu à bras ouvert il y a quelques jours. Urs Rothacher, principal concepteur de Flarm a pu expliquer un peu plus le fonctionnement et les limites du système. Tout d'abord le système n'est pas "parfait" en ce sens qu'il peut donner "fausses" alarme notamment de niveau 1 et ne parfois ne pas voir des situations potentiellement conflictuelles. Ceci est du au fait que le soft n'est pas encore parfait…il y a encore quelques soirées de travail en perspective… D'autre part, les données GPS ne sont pas aussi parfaites que l'on imagine…:lol: L'incertitude de mesure peut être assez grande notamment en altitude quand les 2 flarm ne réceptionnent pas les mêmes satellites (c'est le cas quand les antennes n'ont pas la même assiette). Urs m'a dit qu'un satellite stationnaire allait se rajouter aux autres pour améliorer la mesure dans peu de temps, ce qui devrait éliminer un certain nombre de fausses alertes. Encore bravo à Urs pour son travail! Ne manquer pas de lui poser toutes les questions que vous voudrez aux journées Vol à Voile ou Andrea Schlapbach (deuxieme laron de l'équipe...) sera là également!

et bien à une prochaine fois à Challes... si tu as du nouveau tu me le fais savoir! dt

bonjour, olivier, tu es vraiment tres rapide! damien

Pour les anxieux qui veulent consulter sans se fatiguer tous les bulletins météo "Vol à voile" de Météo-France avant de partir, c'est possible: http://thermiquefrancilien.org/MTO_3_BULL.php

Du vécu dans l'anti collision… Alors que seulement 2 planeurs étaient équipé, J'ai pu essayer flarm en situation réelle: De retour vers St Auban depuis les Ecrins, je venais de passer le Trainon et longeais la Vaumuse. Soudain un bip me sort de ma quiétude et une diode rouge s'allume me prévenant d'une convergence à 30°à droite . Après un moment de stupeur je distinguais le planeur de Daniel Serre à mon altitude presque invisible dans le contre jour. J'étais bluffé! Daniel l'a été tout autant que moi car malgré qu'il soit du bon coté de l'éclairage et alors que j'étais en face de lui, il ne m'avait pas encore vu. Cet épisode auquel je ne m'attendais pas, a fini de me convaincre de l'utilité du système notamment dans ces conditions de visibilité médiocre. On constate d'autre part que tout le monde n'a pas besoin d'être équipé: le risque des équipés baisse simplement en proportion de leur nombre. Nota: nos "autorités" sont très sensibles aux problèmes des collisions, le sujet fait son chemin…

Bien sur les ULM type silent c'est l'avenir! :wacko: Je l'ai vu voler au regional PACA cela semblait tout à fait au point! 2 Problèmes quand même: 1) La fiabilité de la motorisation dans un cadre club. J'ai eu un DG400 et maintenant un DG800 ce n'est pas encore le pied : dernière panne en date (hier): 3 gougeons de cylindre sur 4 qui casse (!!!) On a frisé la catastrophe! Et tout ça avec un moteur quasi neuf et quand même surveillé de près! 2) Se posera aussi le crucial problème de la remise ou de l'arrêt du moteur qui s'il n'est fait dans un vrai local de champs se terminera par une catastrophe de temps en temps (et cette discipline de la remise de moteur n'est pas si facile à respecter….)

super , tu vas enfin avoir la paix sur les terrains! DT

Je ne comprends pas l'ostracisme de certain pilote à l'égard des winpilot et autres ordinateurs de vol. Ces aides permettent de gérer le local de plusieurs terrains en même temps sans être stressé à faire des calculs approximatifs (que d'ailleurs peu de pilotes font…). C'est une aide considérable aux différents choix qu'ont a faire les pilote! Certes, le pilote est de temps en temps occupé à rentrer des données et ne regarde pas dehors pendant ce temps, mais qui peut dire qu'il regarde en permanence dehors avec l'attention suffisante?? A ce sujet, le très intéressant article disponible sur le site d'olivier http://www.delta-omega.com/download/divers...ET_SECURITE.pdf nous apprend que la réelle attention permanente est impossible et que malgré tout les efforts que l'on peut faire, soutenir une attention continue quand il ne se passe rien est impossible.Cela veut dire que quelque part, les collisions notamment en traversée sont statistiquement malheureusement inéluctables! Heureusement l'espace est grand, du coup il y a quand même peu de collision…mais que de frayeurs…La neige est également un ennemi absolu: qui n'a jamais perdu de vu un planeur volant 200 m devant lui au dessus d'une pente neigeuse? Une aide efficace semble etre une nouvelle fois électronique (syteme flarm http://www.flarm.com/index_fr.htm ) Je devrais en avoir deux a disposition pour le concours de K13 à St Crepin. Je ne manquerais d'informer la communauté des qualités et défaut du dispositif!

Merci de ton soutien et de tes renseignements. On va essayer de faire simple et progressif… Je ne suis jamais passé bas à la tournette…par contre je me suis fais très peur avec le câble du Parmelan il y a quelques années, d’où ma motivation avec ce qui vient de se passer à Vinon… J'ai souvenir d'un accident de ce type ,il y quelques années dans le Trieve, quelqu'un s'en rappelle-t-il? A+ Damien "Tout emmerdement qui doit arriver, arrivera " poète réaliste

Suite à la collision d'un planeur du concours de Vinon avec un "Catex" à Méribel, nous pouvons (devons) faire quelque chose pour éviter cela à l'avenir! Les coordonnées des différents câbles peuvent être incorporées dans la base de l'espace aérien de Win Pilot et donner un avertissement au pilote lors de l'approche de celui-ci. Pour créer le fichier on a besoin d'avoir la liste la plus exhaustive possible des câbles. Sont très connus actuellement sur les parcours classiques: -Vallée de Chamonix: téléphérique de l'aiguille du midi, argentière, Brevent -Tarentaise: téléphérique des arcs -Nord Annecy: cable du Parmelan Si vous connaissez d'autre câbles qui vous paraissent dangereux pouvez vous me communiquer rapidement: Type de cable,Le lieu, et si connu: coordonnées GPS, altitude (haut et bas) Apres vérification des coordonnées, tout ceci sera mis à disposition pour utilisation avec Win -Pilot Merci d'avance D Thomas PS Si par hazard ce type de liste avait déja été fait serait une heureuse surprise... Dam.thomas@wanadoo.fr

Deux morts dans un concours de vol à voile (auquel je perticipais): ne convient-il pas de se poser des questions sur le comportement des pilotes en concours? Le récent concours de Vinon a été endeuillé à deux reprises par des accidents mettant en cause des pilotes expérimentés. Un accident qui aurait pu etre mortel a également eu lieu au recent championnat du monde classe club . Etrangement ces accidents me semblent assez bien "acceptés" par la communauté vélivole comme s'ils étaient vraiment purement accidentels!(accident:"événement fortuit, imprévisible" petit robert). Les assureurs, quant à eux, excluent toujours les compétitions de vol à voile dans leurs contrats, signe d'un risque "anormal" à leurs yeux. Tous ceux qui ont participé à des compétions, s'ils reconnaissent que cela fait faire de grand progrès en technique de vol à voile, reconnaissent également qu'ils se sont mis régulièrement dans des situations potentiellement "dangereuses" dont quelque fois en plus on plaisante autours d'une bière (passage de col en "FOSBURY " …etc …etc) Le règlement des ces compétions n'est il pas en lui-même "accidentogène"? Le fait de se vacher ou simplement de faire un mauvais "choix" est très mal vécu par l'égo du compétiteur, ceci l'entraîne à pousser encore un peu plus loin la "connerie" plutôt que de se dire que ce n'est qu'un jeu qui en plus ne rapporte rien! Pour éviter cette course stupide, ne pourrait on pas envisager un autre mode de calcul pour le classement général? On pourrait par exemple ne pas prendre en compte tous les vols, mais simplement les 5 meilleurs pour une compétition de 7 jours par exemple? On saurait ainsi à l'avance que l'on a droit d'être "mauvais" 2 fois dans la semaine et que cela n'aurait pas de conséquences! Les neurones des cerveaux des vélivoles pourraient peut être se reconnecter de manière raisonnable pour que les concours de vols à voile (re)devienne vraiment un jeu? D Thomas