DT38

45 ans monyée en game:oui

En fait ce serait beaucoup plus joli avec une bonne rafale suivie de l’explosion du longeron… A cette altitude, ils auraient une petite chance de s’en sortir ! Le tout en Video pour expliquer que ce n'est pas raisonable d'être à la VNE à raz de terre…

De toute manière tu sera emmerdé avec les moteurs quelqu’ils soient, alors n’oublie pas d’acheter une caisse à outil bien remplie, c’est très important avec les planeurs motorisés… Bon courage !

Lors de notre visite en argentine il y 3 ans il y avait eu un accident similaire à Bariboche quelques jours avant notre arrivée : Au cours d’un meeting aérien un bimoteur a fait un passage au dessus des hangars ~à la VNE alors qu’il y avait un fort vent. L’avion s’est littéralement coupé en deux. Au raz du fuselage. Si je me rappelle bien la vidéo de l’accident montrait l’aille se détacher alors qu’elle n’avait a peine fléchi… En tous les cas ces arrivées à 300 Km/H à raz de terre sont une véritable connerie et il est étonnant qu’il n’y ait pas plus d’accident que cela…

Pour la petite histoire, il y a une dizaine d’année, j’ai failli percuter le câble du Parmelan. Très, très grosse frayeur… La boucle est donc bouclée… Je suis ravi que mon petit travail ai pu servir !

En fait la mise à jour marche meme avec les version 2005 seul petit probleme avec cette version: les alpes deviennent toutes petite... c'est bete qu'on ne puisse pas zoomer la carte

ca existe sur winpilot! je me suis amusé à faire le fichier de thermiques avec les vol du concours de vinon l'année derniere. dans winpilot si on choisi les thermiques par vent sud, ca donne: http://perso.wanadoo.fr/flarm/images/thermique2.jpg je n'ai pas essayé en vrai...

Les voies du seigneur sont impénetrables...

C’est automatique ! il n’y a rien à faire. Tous les vols sont enregistrés, quand la mémoire est pleine le dernier est supprimé. Il faut utilisé FlarmTool pour paramétrer la durée entre 2 point et pour dellogger les vols

on peut voir aussi le flyer du fabricant: http://perso.wanadoo.fr/flarm/images/DVS-Flyer_3-EN.pdf http://perso.wanadoo.fr/flarm/images/DVS-Flyer_3-FR.pdf

c'est caché dans un coin du site: http://www.triadis.ch/index.php?id=27,39,0,0,1,0

http://perso.wanadoo.fr/flarm/DSCF.JPG Nos amis suisses non content d’avoir su faire le Flarm ont également fait un accessoire venant le compléter astucieusement. Il s’agit du DVS fabriqué par Triadis. Je l’ai essayé pour voir : Cet accessoire permet de gérer de manière très subtile tous les alarmes et autres "sons" de plus en plus présent sous nos verrières, en vrac : Flarm, vario electrique, radio, alarme train non sorti, avertisseur de décrochage… Le DVS possède de multiples possibilités permettant de régler à sa guise tous les sons (qu’il synthétise ou qu’il transmet) sans qu’ils se teléscopent. Il synthétise des phrases indiquant en clair les dangers de collision, ou que le train n’est pas sorti…etc etc. Il transmet le son de l’audio et du vario électrique Un niveau de priorité est défini pour chaque fonction. Lorsqu’il y a « collision » de sons il abaisse certains sons ou en en décalent d’autres : ex quand la flarm émet une alarme, le vario électrique se met en sourdine et si dans le même temps on a oublié de sortir le train à l’aterro, il décale cet avertissement. Concernant l’avertissement des risques de collision,le DVS annonce en clair la position et l’importance du risque ex : « eleven o’clock high glider three » le risque est noté de 0 a 3 0 : information ; 1 : faible ; 2 : moyen ; 3 : fort Concernant les câbles il annonce la distance du câble. On peut régler le dispositif avec 5 niveaux de bavardage : 1 : tous les info du flarm sont émises : amusant mais vite fatiguant… 2 : toutes les alarmes du flarm (faible, moyenne, importante) 3 : seulement les alarmes >= moyenne, importante 4 : seulement les alarmes >= importante 5 : silence (remis au niveau précédent après 5 minutes) Le changement du mode de "niveau de bavardage" se fait en appuyant sur le bouton de fonction, un deuxième bouton permet « d’acquitter » les messages : intéressant quand on prend une ascendance près d’un câble, cela évite d’avoir une alarme à chaque tour… Pour les remorqueurs on peut se servir du DVS pour gérer par ex.: l’audio, le flarm et un avertisseur de décrochage . Par défaut l’audio est prioritaire, s’il y a une alarme de niveau 3 on l’entendra néanmoins avec un volume réduit. Pour les alarmes de niveau inférieur, elles seront décalées de 5 sec . On peut modifier ces priorités à sa guise (fichier de paramétrage). Pour gérer les messages auxiliaires (train, décrochage) il y a 2 entrées auxiliaires qui déclenchent les messages. Cerises sur le gâteau il fait logger, il sait parler français et il possède une SD card permettant de paramétrer l’appareil et d’enregistrer les vols (plus besoin de delogger)… Par défaut l’appareil est livré dans une configuration de base . Les amoureux de la bidouille pourront paramétrer une trentaine de paramètres…(fichier init dans la sd card) Conclusion : un super petit appareil remboursé au premier atterrissage sur le ventre (ca arrive aux meilleurs…) et qui évite d’avoir un planeur transformé en disco. Pour les remorqueurs c’est presque indispensable, un Flarm sans alerte sonore risquant fort d’être inefficace ! Pour les planeurs équipés d’un flarm et d’un vario électrique c’est très confortable et évite d’avoir le flarm qui couine en même temps que le vario, si on a en plus une sécurité de train, la question ne se pose plus ! Pour tous renseignements voir : http://www.triadis.ch/ samuel.gisiger@triadis.ch (Rmq : (Rmq : Contrairement au site tout en allemand , la doc est en anglais )

Sauf erreur ce n'est plus utile

Et bien voila tout arrive!

Les Français (même les assureurs) ne sont pas pragmatiques : le fait d’avoir sous la main un appareil qui fonctionne (pour pas cher en plus) ne semble pas être un argument d’équipement… Que dire de RTE (réseau électrique de France) qui voudrait nous vendre (sic !) son fichier de lignes électriques. Est-il pensable que des directions d’entreprise publique puisse avoir une idée pareille alors que leur responsabilité serait engagée en cas de collision avec une ligne…(Déjà 2 jurisprudences en ce sens avec lors de collision avec des catex) Par qui est on gouverné???….

Dernière nouvelle : la protection civile s’intéresse au Flarm et en a demandé 2 pour faire des essais... à suivre :rolleyes: Autre nouvelle: L'armée a égalemnt 1 en essai pour validation technique avant de donner l'accord définitif à l'utilisation de la fréquence. Merci à la DGAC d'avoir oeuvré pour cela en faisant le relais ! :rolleyes:

Ils ont même le téléphone!

1 Installer flarmTool voir: http://www.volavoile.net//index.php?act=ST&f=7&t=4164 2 brancher le Flarm à l’ordi 3 lancer flarmtool>flarm>download Fligh Record 4 suivre les indications…

La version 3.0 de Flarm est dispoible à l’adresse : http://www.flarm.com/support/updates/index.html La mise à jour est obligatoire à partir du 28/2/2006 Procédure : Télécharger le programme de mise à jour sur le lien : « vollinstallation » Lancer l’installation du programme FlarmTool. Télécharger la mise à jour des obstacles, lien : « alps2006.obs » Lancer le programme FlarmTool Aller dans le menu Datei>flarmtooleinstellungen Mettre la langue : English, noter le port série utilisé Alimenter le Flarm et brancher la liaison série avec l’ordinateur (utiliser un cable type « Volkslooger » ) Apres un quelques instants le programme FlarmTool vous indique la version hardware , software, obstacle. (Si vous ne voyer rien apparaître vérifier vos connections et le port Com utilisé) Immédiatement le programme vous indique qu’une mise à jour est disponible, lancer là. A la fin de l'installation le Flarm reboote Aller dans le menu Flarm>Uploadobstacle Cliquer sur browse et indiquer le fichier des obstacles dénommé « alps2006.obs » téléchargé précédemment. A la fin de l’installation vous devez voir dans la fenêtre de FlarmTool les indications suivantes : Software version 3.0 Obstacle DR : ALPS2006_54158_11337 :wacko:

Je possde SeeYou ver 3.0 dans le menu outil>option>optimisation je n'ai pas la ligne FAI... comment faire pour l'installer?

voir la notice: http://perso.wanadoo.fr/flarm/images/FLARM...ec%20instal.pdf

un lien qui marche: http://www.convenzionedellealpi.org/archiv...l_f_Verkehr.pdf

Pour les curieux, vous pouvez visualiser les câbles auxquels vous échapperez l’année prochaine. (si vous avez un flarm) :rolleyes: Apres avoir installé google earth , téléchargez et lancer : http://perso.wanadoo.fr/flarm/france_23JAN06.kml

Ci dessous un echange de courrier instructif entre Andrea rt JM Clement. Dear Jean-Marie We hope your season in patagonia was excellent! We found the following remarks on the web and would like to answer your points raised: > Après 6 semaines de bons et loyaux services en Patagonie, un > des FLARM des planeurs de mon groupe (ils en sont tous > équipés) a décidé de ne plus fonctionner. Nous nous en sommes > rendus compte suite à un vol avec trajectoires convergentes > sans alarme. Tous les indicateurs semblaient OK, mais en y > regardant de plus près, la LED verte du récepteur GPS > clignotait en mode "recherche" (nous avions le manuel à bord) > et le GPS n'étant pas calé, il n'y avait pas de transmission > de signal de position (LED TX éteinte). If the GPS-LED is blinking, there is a problem with GPS receiption. As described in the manuel, the devices can not work without proper GPS data. Therefore also the RECEIVE-LED will not work. > Heureusement pas de problème lors de ce vol, mais deux > conclusions s'imposent: > > 1) Le fait d'avoir un FLARM à bord, initialisé correctement, > avec des tas de petites lumières vertes allumées > clignotantes, ne signifie EN AUCUN CAS qu'il fonctionne > correctement. DONC PRUDENCE ET N'ABAISSONS PAS NOTRE VIGILANCE. This is a valid statement, but it also is true when Flarm is working properly. Never ever rely on any such device. Even if you had a TCAS you remain fully responsible for a safe VFR flight. No device will ever remove this responsibility. > 2) Big Bug de ce bel outil: il ne signale pas ses propres > pannes, et pourtant il serait très simple de faire clignoter > toutes les lampes rouges lorsque la transmission de signal ou > le calcul de position manque pour plus d'un certain temps > (quelques minutes). If there is a problem during self-test at start-up, all the 4 status-LED blink together, and the device will not start to work. This is described in the manual. We discussed if it would be reasonable to show a problem like the one you had on all the red LED's. We decided not to do so for the following reasons: - GPS outages happen sometime, for example the are around Lugano is declared by Swiss CAA (FOCA) in a NOTAM as "bad GPS reception area". - it would distract a pilot too much - the pilot remains responsible whether Flarm works or not - the concept of showing different things on the status-LED and the position-LED should not be compromised in order to not cause other problems Your feedback on this is kindly welcome. > Bonne année et bons vols à tous, et surveillez les LED vertes > GPS et TX de votre FLARM, les rouges ne sont pas suffisantes! I do not understand this point, pls explain. Best regards Andrea Schlapbach --------------------------------------------------------------------------------------- Wanadoo vous informe que cet e-mail a ete controle par l'anti-virus mail. Aucun virus connu a ce jour par nos services n'a ete detecte.

c'est sans succes, mais il faut dire que je ne les ai pas! :rolleyes: