CHÉREAU P.

Je crois que de nombreux clubs utilisent des prises audio 3 broches XLR mâle/femelle pour connecter la batterie 12V à l'alimentation des instruments (master). Sur quels plots est-il la "norme/convention" dans les clubs de mettre le plus et le moins (plots 1, 2, 3) sur la prise 3 broches XLR ? Mettez-vous la prise mâle sur la batterie et la femelle côté planeur ou le contraire ?

Bonjour, Pour information l'Association Aéronautique d'Aspres-sur-Buëch (Alpes du Sud/Hautes-Alpes 05140) organise deux stages pour des personnes souhaitant commencer, continuer ou perfectionner leur formation de pilote planeur. Il pourra également être fait des vols de contrôle pour des pilotes déjà brevetés. François DEVILLE, instructeur planeur, sera présent pour cela à l'aérodrome d'Aspres-sur-Buëch du 17 au 24 juin et du 16 au 26 juillet 2026. Les vols seront effectués sur un planeur biplace ASK13 et éventuellement sur un planeur biplace Alliance. Si ça vous tente n'hésitez pas à contacter l'association pour connaître les disponibilités, les conditions pratiques ainsi que pour tout autre renseignement connexe (possibilités de logement, restauration, ...) Email : aeroaspres@gmail.com Téléphone secrétariat : 04 13 38 53 16 Site web : https://www.aeroaspres.fr/ (momentanément en maintenance) Pour ceux qui ne connaitraient pas l’environnement d’Aspres-sur-Buëch, ça c’était le premier stage planeur en début de saison : https://www.facebook.com/reel/892093537163697 Faites passer l’information si vous pensez que certaines de vos connaissances seraient intéressées. Merci.

En 2024 j'avais vainement tenté de commander chez Vilnius mais dèjà plus rien. Alors j'ai acheté une veste et un pantalon d'été avec aérations et pantalon pouvant se transformer en short chez SoaringXX. https://public.joomeo.com/albums/6a0392e77bf3d

L'Association Aéronautique d'Aspres-sur-Buëch donne son Bijave pour restauration. Me contacter par la messagerie.

Merci Jean-Michel.

Bonjour, Lors de la visite annuelle de l'Alliance 34 de l'Association Aéronautique d'Aspres-sur-Buëch, il a été constaté que les roulements du train principal sont "malades". On souhaiterai les changer mais malheureusement pas de référence inscrite sur le roulement ! Est-ce quelqu'un aurait la référence de ces roulements ? D'avance merci.

Merci Fricou pour le lien. Pour les deux ULM remorqueurs d'Aspres c'est fait

Comme me le disait un instructeur planeur : "Avant pour voler je faisais des avions en papier, maintenant je fais des papiers pour voler !"

J'ai remis la vidéo "Planeur Breguet 904 Aspres 1965" avec dans la description un lien qui fonctionne cette fois vers la vidéo complète de 50 mn intitulée "vol de montagne" dont est extrait la vidéo "Planeur Breguet 904 Aspres 1965".

Merci Bob.

Alors moi je ne sais plus quoi penser. C'est un peu le foutoir mes amis ! Nous sommes pas tous des juristes arrivant à jongler avec deux arrêté différents (celui de 98 et celui de 2025). Et la fédé est en dessous de tout alors qu'elle devrait, il me semble, une assistances au clubs, même d'un point de vue réglementation, quitte à ce qu'elle s'appui sur les instances DGAC et OSAC. Bon, passons ! Pour synthétiser vos propos, en l'état actuel, est-ce que quelqu'un peut me dire les qualifications que doit avoir un pilote remorqueur ULM dans le cas où il pratiquait déjà le remorquage ULM ? 1) doit-il forcément être instructeur ULM ? 2) son expérience de remorquage ULM dans les 24 mois glissants doit être de 10 remorquage ULM ? 3) il doit avoir passé l'examen en ligne des "facteurs humains" proposé par la FFPLUM sous forme de QCM ? 4) quid d'une visite médicale (médecin traitant ou SPL/LAPL) ? 4) autres ??? Merci.

OK. Subtilité que je n'avais pas vu. Merci

Et vous avez vu que les pilotes remorqueurs doivent avoir réussi un examen concernant les facteurs humains ! Les pilotes remorquant avec un ULM doivent passer un examen relatif aux risques facteurs humains. C'est l'arrêté du 17 février 2025 qui le stipule. Dans cet arrêtée le remorquage constitue ce qu'ils appellent "une activité particulière" c) Activité particulière ; 3° Activité particulière : activité consistant à utiliser un ULM pour des activités répondant notamment à une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : a) Des substances ou des charges sont relâchées par L'ULM durant Le vol (activité dite de largage « LAR ») ; b) Un parachutiste est largué (activité dite de parachutage « PAR ») ; c) Des charges ou des biens externes sont remorqués, à l'exception du remorquage d'un planeur (activité dite de remorquage « REM ») : d) Un planeur est remorqué (activité dite de remorquage planeur « REP ») ; Et dans ce cas le texte dit au chapitre VII 2.1 le pilote 7.2.2. Conditions d'aptitude des pilotes. Le pilote qui effectue une activité particulière : a) Détient une attestation de formation initiale aux procédures et matériels de l'exploitant applicable aux ULM sur lesquels il exerce ses fonctions, telle que prévue au paragraphe 7.2.3.1 ; b) Détient une attestation de formation initiale à l'activité particulière applicable à la classe d'ULM sur laquelle il exerce ses fonctions et telle que prévue au paragraphe 7.2.3.2, sauf pour l'exercice d'une activité de voltige en ULM de classe 3, pour laquelle Le pilote détient une qualification voltige prévue au point FCL.800 de la sous-partie 1 de l'annexe I au règlement (UE) n° 1178/2011 susvisé ; c) A suivi une formation aux facteurs humains, telle que prévue au paragraphe 7.2.3.3, sauf s'il est : i) Soit titulaire d'un certificat facteurs humains requis pour certains navigants professionnels et considéré par l'exploitant comme équivalent aux requis exigences du paragraphe 7.2.3 ; Donc les pilotes qui remorquent doivent avoir un certificat facteurs humains. C'est pourquoi le FFPLUM vient de lancer une formation et un examen (QCM en ligne) pour l'obtention de ce certificat facteurs humain. La communication de la FFPLUM qui décrit comment obtenir ce certificat. https://www.aerogligli.fr/aerogligli/fh_ops_ulm