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Denis F

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Messages posté(e)s par Denis F

  1. [Netcoupe] Vols Remarquables 👍

    dans NetCoupe

    Posté(e)

    félicitations

     

    la photo sat à 12hTU :

     

    https://go.nasa.gov/2uoAH1Q

  2. Prévi Cu

    dans Météorologie

    Posté(e)

    Pour moi, le cumulus qui se suicide avec son ombre est un mythe, comme le trou de midi!.

    Un cumulus isolé peut-être, mais une rue de nuage non. Elles tendent à rester perpendiculaires au soleil, et autour de midi au soleil (vers 14 h chez nous) le soleil état proche du zénith son azimuth varie beaucoup trop vite pour que les rues s'adaptent, d'où une désorganisation sensible.

  3. Bonnes Pratiques Vélivoles Pour La Recherche De Notam

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Il y a manifestement une démotivation de la part des vélivoles qui voudraient consulter les NOTAM avant chaque circuit (si si, ça doit bien exister...) s'il leur faut trier 99 NOTAM manifestement sans interêt pour en trouver éventuellement un de temps en temps qui impacte leur vol. S'il y avait un tri préalable pour éliminer les NOTAM sans influence sur les vélivoles en circuit, et/ou sur les terrains de déroutement éventuels, au choix, et une interface sous forme de carte pour visualiser les zones concernées, un jour ou une période donnée, alors chacun trouvera bien les deux minutes nécessaires à les consulter.

  5. Prévi Cu

    dans Météorologie

    Posté(e)

    http://images.meteociel.fr/im/8381/170616CuRASP_uca1.PNG:wub:

     

    Les cumulus prévus par Météo-Parapente (RASP France)

    c'est tout de même réaliste !

    Merci Nicolas.

     

    http://images.meteociel.fr/im/1244/terra_pdw0.jpg

     

    http://images.meteociel.fr/im/2232/aqua_wxq9.jpg

     

    Autant tous les modèles prévoient pas mal les cumulus (à peu de choses près), autant ils ont beaucoup de mal avec les rues de nuages. Si les cumulus s'alignaient en rues dans le sens du vent ailleurs que dans les livres météos, ça se saurait :peace: . Si le vent, et peut-être l'effet ondulatoire du gradient de vent, semblent être pris en compte, sans doute aucun modèle ne gère correctement les ombres portées des nuages qui sont déterminantes dans l'orientation et la formation des rues.

  6. Lxe

    dans Informatique, GPS, Logiciels, Accessoires, ...

    Posté(e) · Modifié par Denis F

    En plus le logiciel LXe ne tourne plus sur windows 10... Bref cela va être galère pour rentrer les points de virage pour une compétition

     

    LXe tourne sous windows 10 (je l'ai sur Mac/Bootcamp/Windows 10 avec Parallels). Par contre j'avais dû changer de convertisseur USB/série pour que ça marche (Prolific PL-2303)

  7. Position Des Aérofreins

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

     

    Salut,

     

    Je voulais juste dire que la perte de portance n'était pas du tout un effet recherché, mais un effet (induit et) tout à fait néfaste de la sortie des aérofreins. D'ailleurs, la détermination de la VOA se fait bien en configuration "atterrissage", donc "tout sorti".

     

    Certains manuels de vol (mon LS1 par exemple) préconisent de ne pas se poser avec 100% d’aérofreins. Et Schemp-Hirth a bien noté la difficulté pour poser le fameux Duo, au point de le proposer maintenant avec des volets "landing" actionné en fin d'aérofreins... pour augmenter la portance.

     

    Donc, il ne faut pas dire que détruire la portance est "efficace", puisque qu'on en voudrait au contraire un maximum pour poser lentement (et donc court). Les planeurs à volet et position "landing" le démontrent amplement. Mieux vaut avoir à vacher un Janus qu'un Duo lisse !

     

    Ce n'est pas tout à fait vrai non plus: sur les Ka-2 / Ka-7 / Ka-8 / ASK-13 et j'en oublie, la fente reliant les AF d'intrados et d'extrados avait clairement pour but de diminuer aussi la portance afin de diminuer encore la finesse sol en approche. Il faut dire qu'avec la faible charge alaire et la faible masse, la vitesse d'approche n'était pas un facteur déterminant.

     

    "Détruire la portance" localement au niveau des AF augmente leur efficacité parce que ça perturbe encore plus la répartition de portance donc ça rajoute de la traînée induite. Ça augmente la vitesse de décrochage, mais sachant que si la vitesse est trop faible on peut rentrer les AF donc récupérer de la portance, on peut se permettre une marge plus faible.

  10. Aeroweb

    dans Météorologie

    Posté(e)

    En haut à droite du bulletin, l'imprimante t'ouvre un pdf dont tu peux copier/coller l'adresse

    dans un bloc-note.....

    http://images.meteociel.fr/im/5750/ArchivesMF1_rem2.PNG

    Cette adresse d'archive comporte la date et ton login.

     

    bien vu ;-)

     

    il ne reste plus qu'à mettre un lien depuis la Netcoupe en fonction du jour et de la région, à défaut d'archives TopMeteo...

  11. Jaca Septembre

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Denis F

    le début septembre est souvent excellent avec de hauts plafonds quand l'anticyclone est bien installé. En tout cas moins de neige qu'en avril ! La fin septembre peut l'être aussi (5000 m de plafond trouvés dans le sud Aragon depuis Requena) mais c'est beaucoup plus aléatoire, si l'automne est en avance ça peut être très perturbé...

  12. Quelques Photos De Nuages

    dans Météorologie

    Posté(e) · Modifié par Denis F

    On en parle beaucoup, le nouvel Atlas des nuages est paru :

     

    Cloud Atlas avec Tom Hanks ?

     

    ou Atlas Clouds :

     

    fractocumulus confluentiae Toubkalae :

    http://volavoile.ouarzazate.free.fr/eldorado/img11.jpg

     

    Cumulonimbus el-Kebir :

    http://volavoile.ouarzazate.free.fr/ozz3img006.jpg

     

    stratocumulus degoulinatus :

    http://volavoile.ouarzazate.free.fr/eldorado/img53.jpg

     

    Cumulus Atlasotexasis :

    http://volavoile.ouarzazate.free.fr/eldorado/img5.jpg

  14. Heure Limite Décollage ?

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Denis F

     

    les 30' de rab c'est uniquement franco-français. Dans la plupart des autres pays c'est le coucher du soleil. Avec l'Europe ça finira bien par disparaître...

    En Belgique c'est 30', en UK c'est 30', en NL c'est 15'. Je ne connais pas de pays où c'est pile le CS. Peut-être l'Espagne? Je n'y ai jamais volé de nuit.

     

    Dans certains clubs avion, le règlement interne interdit le décollage post CS. Je n'ai pas beaucoup d'expérience en planeur, mais j'ai une certaine expérience en vol moteur.

    Avec l'Europe, ce ne sera pas le CS qui sera retenu:

     

    Règlement SERA Nuit : La période comprise entre la fin du crépuscule civil et le début de l’aube civile.
    Le crépuscule civil se termine lorsque le centre du disque solaire se trouve à 6 degrés en dessous
    de l’horizon et l’aube civile commence lorsque le centre du disque solaire se trouve à 6 degrés en
    dessous de l’horizon.
    Il me semble que c'est d'ailleurs la norme OACI. La France a dit qu'elle maintiendrait les 30 minutes comme heure officielle.

     

    Effectivement, en Espagne d'avant le SERA, c'était le CS pile. Je suppose qu'ils se sont alignés depuis. A ma connaissance le Maroc est toujours au CS.

     

    L'OACI ne se mouille pas, elle laisse à chaque autorité nationale le soin de définir la nuit.

     

    Selon le document SERA "consolidé" en août 2016 (Document intégrant le règlement (UE) n° 923/2012 et les AMC/GM associés, les dispositions du règlement (UE) 2016/1185 entrant en vigueur au 18 août 2016, et les compléments et suppléments nationaux issus des dispositions de l’arrêté du 11 décembre 2014 modifié par l’arrêté du 9 août), c'est le crépuscule civil et l'aube civile qui définissent la nuit, les 30' restant "admis" en France métropolitaine pour "une application pratique" (ce n'est pas une "heure officielle"...)

     

     

    [97 SERA] Nuit : La période pendant comprise entre la fin du crépuscule civil et le début de l’aube civile. Le crépuscule civil se termine
    lorsque le centre du disque solaire se trouve à 6 degrés en dessous de l’horizon et l’aube civile commence lorsque le centre du disque
    solaire se trouve à 6 degrés en dessous de l’horizon.
    GM1article2(97)–«nuit»
    Afin de permettre une application pratique de cette définition, les heures de fin du crépuscule civil et de début de l’aube civile
    devraient être fournies en cohérence avec la date et le lieu considérés.
    (Complément FR)
    Il est admis que :
    - pour des latitudes comprises entre 30°et 60°la nuit commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes
    avant le lever du soleil ;
    - pour des latitudes inférieures ou égales à 30° la nuit commence15 minutes après le coucher du soleil et se termine15 minutes
    avant le lever du soleil.

  16. Trim & Centrage

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    "Quand je vole avec mon LS6, j'ai toujours mon trim en 2/3 à 3/4 avant. De fait, ma gouverne de profondeur légèrement à piquer."

     

    même en spirale ??? ce serait étonnant

     

     

    "Mon planeur vole et grimpe super-bien. Pas de départ en vrille de quoi que ce soit en basse vitesse, il est même étonnamment extrêmement sain !"

     

    Jusque là, rien d'angoissant :speeeeed:

     

    "gouverne de profondeur constamment à piquer, générant de la trainée évitable"

     

    pourquoi cela générerait-il de la traînée ? La traînée de l'empennage est minimale en l'absence de portance ou de déportance (traînée induite nulle). Peut-être qu'en transition, l'empennage a une incidence légèrement négative et qu'un léger braquage positif de a gouverne évite ou limite la déportance donc la traînée induite. Quand à la traînée de frottement, tout dépend du profil utilisé, peut-être qu'un calage différent du plan fixe et un braquage nul de la gouverne génèrerait moins de traînée, peut-être plus, et dans tous les cas c'est négligeable, l'important est d'avoir assez d'autorité à la profondeur à piquer comme à cabrer (par exemple pour l'arrondi par centrage avant). Si, avec un autre calage, il fallait augmenter la surface de l'empennage pour garder la même efficacité, on aurait à coup sûr de la traînée en plus...

     

     

    "Ma question : comment corriger ça dans la théorie (et en pratique aussi ah ah) ? Ajouter du poids sur l'avant ou en retirer ?"

     

    Retirer du poids de l'avant, à condition de rester dans les limites de centrage ; mais faisant ça tu auras la gouverne braquée moins à cabrer en spirale, ce qui augmentera à coup sûr la portance de l'empennage donc la traînée.

     

    Reste à savoir si le gain en bien-être du pilote compensera ou non la baisse de performances :beuuuurk:

  18. [photos] Votre Photo Du Jour !

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    hier, la baie du Mont St-Michel :

    http://meteo.deltafox.free.fr/images/DSC_0064.JPG

     

    confluence de la côte ouest du Cotentin :

    http://meteo.deltafox.free.fr/images/DSC_0073.JPG

     

    Vauville-ville et la pointe de la Hague :

    http://meteo.deltafox.free.fr/images/DSC_0075.JPG

     

     

    Aujourd'hui, le Puy de Sancy :

    http://meteo.deltafox.free.fr/images/DSC_0081.JPG

    le tout au départ de la Roche sur Yon

  21. Pénétrations Dans Le Parc Du Mercantour

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Curieux cette interdiction de survol à moins de 150 m qui ne s'applique qu'au vol libre et non au vol à voile (Corniches calcaires du département du Jura)... pour revenir aux parcs nationaux, l'interdiction générale à 1000 m sol (aux planeurs comme aux avions) est certainement attaquable. Et on l'échangerait bien contre une liste de points de nidifications à éviter de 150 m à la saison concernée...

  23. Pénétrations Dans Le Parc Du Mercantour

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    ... et si l'on pétitionnait pour demander à la FFVV et/ou au CNFAS d'attaquer le parc auprès de la cour européenne des droits de l'homme pour discrimination ?

    Son directeur devrait alors justifier auprès de sa hiérarchie le pourquoi du comment et ça risquerait de péter les indicateurs de son tableau de bord qualité :speeeeed:

    ...

     

     

     

     

    ...

    Pour faire simple il existe deux sortes de mesures

    administratives unilatérales (c'est-à-dire qui s’imposent de par la seule

    volonté de l’administration en application des pouvoirs qu’elle détient) :

    ...

     

     

    merci pour cet exposé magistral ;-)

     

    Est-ce que, avant de porter l'affaire devant la cour européenne des droits du gypaète, cette mesure ne serait pas attaquable devant le tribunal administratif ?

  25. Pénétrations Dans Le Parc Du Mercantour

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Denis F

    Bonjour

    vous avez déjà brillamment répondu à la question :

     

    selon l'article SERA.2010

     

     

    Avant d’entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d’un aéronef prend connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projeté.

     

    ...

     

    Nul n'étant censé ignorer la loi, les arrêtés "terrestres" définissant le périmètre des parcs s'appliquent également aux aviateurs (d'ailleurs, si vous êtes topés dans un parc, vous serez jugé par un tribunal de police, et pas par la DGAC), même lorsque par facilité l'AIP ne reprend pas l'ensemble des coordonnées et on comprend pourquoi.

     

    Donc quand on parle de "rendre public" une arrêté, je pense que la seule publication au JO suffit.

     

    ...

     

     

    je ne pense pas que les pilotes du monde entier qui survolent notre beau pays soient tenus d'avoir épluché le J.O. depuis des lustres pour connaître notre réglementation (un arrrêté ce n'est d'ailleurs pas une loi), les AIP c'est fait pour ça

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