Denis F
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Des nouvelles d'air Courtage par SMS:
Air Courtage Assurances
Bonjour,
Suite votre appel à 11.25 ce matin. Désolés toutes nos lignes étaient occupées du fait de la reprise des vols.
Concernant l'assurance FFV, nous confirmons que les garanties marchent pour tous les vols effectués en conformité avec la réglementation en vigueur dans le respect le du décret n 2020-548 du 11 mai 2020 . Vérifiez au niveau local si éventuelles restrictions/ limitations d'activités fixées par DSAC/Prefecture. Bons vols en toute prudence. AIR COURTAGE ASSURANCES
Il ne manquerait plus que les assurances refusent de couvrir le risque pour lequel elles continuent d'encaisser des cotisations (sans, à ma connaissance, avoir proposé de rembourser le prorata lié à la période forcée de non-vol, donc tout bénef pour elles) ! Le risque aérien n'est pas différent à 101 km qu'à 99 km du domicile !
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Texte Guide J &S:Cette fiche aborde uniquement la pratique individuelle dans le respect des directives gouvernementales.Pour la pratique des vols avec instructeur, ceux-ci devront se dérouler conformément aux principes etrecommandations diffusées par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC).Pas de texte encore diffusé à ma connaissance par la DGAC.
Donc aucun risque de non-conformité...
Quid des vols en biplace pour des personnes du même foyer????
ce sont des vols en mono
(monofoyer)
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En l’état, le Bureau Directeur invite les clubs à :
...
• à attendre des précisions de la DGAC pour les vols en double commande, les vols en
biplaces étant pour l’instant proscrits
"proscrits" mais par qui ???
Le ministre des sports autorise dans le respect des consignes de la DGAC, la DGAC ne demande rien d'autre que le respect des consignes sanitaires globales...
a priori c'est donc la FFVP qui a pris l'initiative de son propre chef de "proscrire" les vols en double. Qu'est-ce qui est le plus risqué, partir en solo sous-entraîné, ou faire un vol de reprise en double avec les masques et désinfectants qui vont bien ???
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Bonjour
Dans le guide, il est dit:
RYTHME DE REPRISE DES ACTIVITÉS ENVISAGÉ:
Dès le 11 mai
•La reprise de l’activité est possible de manière individuelle et autonome.
Il faut donc en conclure que le lancé avec remorqueur n'est pas possible
J-P D
Si le câble de remorquage fait plus d'un mètre de long la distanciation sociale est assurée
Bonsoir,
Le texte dit
"Les licenciés à jour de leur visite médicale aéronautique (classe 2)"
Je me pose 2 questions
-Un CM prolongé de 4 mois par la dérogation est-il à jour?
-et si le CM est un LAPS et pas un classe 2.
à jour de visite aéronautique, il n'y a pas d'ambiguïté, ça veut dire que si la visite était à jour au 16 mars 2020 elle est à jour par dérogation jusqu'à 4 mois après sa date de validité initiale, que ce soit pour une classe 2 ou une LAPS
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La reprise des vols n’est pas forcément acquise pour ce 11 mai, quelle que soit l’activité aéronautique pratiquée.
http://www.aerovfr.com/2020/05/incertitude-sur-la-reprise-des-vols/
"La DGAC/DSAC ne donnera pas de « feu vert » car elle a répondu favorablement en matière de dérogation réglementaire – son domaine d’activité… – pour faciliter la reprise des vols mais elle n’a aucune autorité en matière de procédures sanitaires pour une reprise d’activité dans le pays. "
Le tennis, la pétanque, etc. c'est autorisé tant qu'on est pas plus de 2, pour le planeur ça doit être pareil ! A fortiori en solo, tant qu'on ne dépasse pas les 100 km du domicile, c'est comme si on était en voiture ou à vélo
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... à condition d'être domicilié à Saint Auban ... Car si je ne dis pas de bêtise, c'est 100 kilomètres autour du lieu d'habitation ?
Mieux vaut éviter une vache dans ce cas là
il suffit de dire que tu as eu un trou d'air...
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C'est normal : la SPL a une validité glissante, donc pas de date à proroger. Juste des expériences à justifier sur des périodes antérieures.
il y a quand même des dates, celui des deux vols avec instructeur. Si c'était le 15 avril il y a deux ans, est-ce que la licence est invalidée, ou y a-t-il un délai de grâce ?
Peut-être que le vol de contrôle peut se faire en monoplace, avec l'instructeur en télé-siège arrière
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Et en vol on reste à 100 kilomètres du terrain ???
Je suppose qu'il n'y a pas encore d'études pour savoir jusqu'à quelle altitude le virus survit dans une pompe, donc prudence en cas de survol d'un hôpital
Et à plus de 100 km de ton domicile (pas du terrain), peu de chance de croiser un gendarme qui te demanderait ton attestation, tant que tu ne te vaches pas. Pour aller à Ouarzazate j'ai peur qu'il faille attendre encore un peu
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Merci JM, ça fait plaisir de revoir ces moments intenses ;-)
C'est aussi l'occasion de revoir les copains qui nous ont quittés
Le site non officiel
c'est le site officiel, même si l'hébergement a changé et que quelques liens ou photos manquent...
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OOOHHHH putainggg, ya longtemps qu'on en est plus à la station radar de la bataille d'Angleterre, les images fournies aux CTL sont un mix avec un long processus de calcul avec des images déportées sur des aéroports qui n'ont jamais eu le moindre début d'embryon d'une "station radar "
PS: pour les anciens "DONNAY RADAR" c'étaient les 60' ….qui avaient aussi leurs charmes old chaps !
Les images sont une chose, mais le transpondeur fonctionne toujours à base de stations d'interrogation, et c'est certaines d'entre elles, d'après le BS de funke, qui ne reçoivent pas
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Salut,
399€ TTC et 2 semaines de délai par transpondeur.
Il faut remplir le formulaire de RMA :
https://www.funkeavionics.de/fileadmin/rma/rma-form.php?lang=en&upgrade=R-TRT8_1
Et le mettre dans le colis avec le transpondeur.
2 transpondeurs impactés, ça picote les finances en ces temps Covid...
C'est un bulletin OPTIONNEL
qui a eu des problèmes de détection et avec quelles stations radar ?
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il y en a eu un l'an dernier : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13369&hl=%2Btour+%2Bfrance
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Les vols sont à nouveau autorisés en Rhénanie-Palatinat à partir de demain 20 avril
Les distances minimales spécifiées entre les personnes doivent être respectées; une chute en dessous est requise pour toutes les personnes impliquées dans l'utilisation des protège-dents.ce ne sont que des membres du même ménage.Les vols de vérification sont réduits à ce qui est strictement nécessaire (max. Pilote et instructeur / examinateur de vol; cela ne concerne que quelques vols). Il est impératif que toutes les personnes impliquées portent un protège-dents.Les vols scolaires ne seront pas effectués pour le moment (d'autres résultats de recherche doivent être attendus ici).Les séances d'information n'ont pas lieu dans des salles fermées et uniquement à la distance minimale appropriée.Les conditions d'hygiène dans les aéroports sont ajustées (stations de lavage et désinfection des mains, etc.).L'exécution du vol modèle sur les sites de vol modèles approuvés serait également possible dans le cadre des mesures susmentionnées.Toutes les coentreprises (excursions, réunions, repas ensemble, barbecues, etc.) restent tabou jusqu'à nouvel ordre.Les distances minimales spécifiées entre les personnes doivent être respectées, et l'utilisation de protège-dents par toutes les personnes concernées peut être interdite.oils sont exclusivement membres de la même communauté de ménage..ouoLes vols d'inspection sont réduits au minimum absolu (pilote et instructeur/examinateur maximum ; cela ne concerne que quelques vols). Toutes les personnes concernées doivent obligatoirement porter un masque facial.Les vols d'entraînement ne seront pas effectués pour l'instant (nous devons attendre les résultats de recherches supplémentaires).Les briefings ne se dérouleront pas dans des salles fermées et seulement à la distance minimale appropriée.Les conditions d'hygiène sur les aérodromes seront adaptées (zones de lavage et de désinfection des mains, etc.).orL'exécution de vols de modèles réduits sur les sites de vol certifiés serait également possible dans le cadre des mesures susmentionnées.Toutes les entreprises communes (excursions, réunions, repas communs, barbecues, etc.) restent taboues jusqu'à nouvel ordre.(traductions Google et Deepl.com respectivement)
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Bonsoir , et merci pour la circulation rapide de l'info.
peut-on savoir quels avions concernés par un point fixe / 30 jours ?
il n'y a pas que les avions, il y a les motoplaneurs.
Pour les moteurs rotatifs Austro-Engines (ASH 25/26/30/31/32) c'est tous les 30 jours, à moins de faire une procédure de stockage pour 6 mois
Sait-on ce qui se trame côté LBA pour les planeurs en D-XXXX
vu que la DGAC parle de dérogations européennes, il y a des chances que ça ne soit pas très différent...
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et pas les 1250 km et + ?
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passage du NDB TUR à 2000 pied (7,7 nm) et interception du LOC à la même altitude pour environ 5 nm.
Je suis assez étonné que ce soit si bas ... mais bon à priori c'est du "standard" et la séparation de 500 pieds le minimum légal..
2000 ft à TUR c'est normal, par contre à Vendôme c'est abusif... (surtout que le plancher de la TMA est à 3500 ft)
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Le Tour de France... le vrai - en planeur bien sûr
voir notamment http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=23263&HasPrevious=undefined et https://www.facebook.com/TDFenPlaneur/
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Il y a eu des interrogations il y a qq temps sur un vol au FL240 au pic de Bure . Le pilote avait répondu avoir fait le vol dans les règles et c’était vrai..
Pour le vol du 25 juillet : le pilote est dans la TMA classe A de Paris 2000m environ au dessus du plancher pendant longtemps .etc. S'il était en contact avec le contrôle il n y a rien à dire. Mais il est normal de demander si c’était le cas . Je l ai écrit
Michel Klich, on 25 Juil 2019 - 21:08, said:
C bon si transpondeur et autorisation contrôle??
Ça doit être vérifiable??
C facile de vérifier plutot que de discuter à l infini!
Avant de lyncher le(s) présumé(s) innocent(s), il faudrait (entre autres) vous souvenir que l'altitude GPS n'a rien à voir avec l'altitude pression. En ISA + 25° comme hier pour une altitude l'altitude réelle (GPS) de 4200 m, l'altitude QNH n'est que de 3900 m. C'est vérifiable sur les loggers qui enregistrent les deux...
mais même à "seulement" 3900 m il est largement dans la Classe A ...
Certes, mais ça peut faire la différence pour d'autres planeurs flirtant avec le FL 115.
Attention sur le "baro" QFU est systématiquement faux puisqu'il affiche l'altitude GPS, alors que sur 122.2 c'est indiqué si c'est vraiment l'altitude baro ou l'altitude GPS
Il y a eu des interrogations il y a qq temps sur un vol au FL240 au pic de Bure . Le pilote avait répondu avoir fait le vol dans les règles et c’était vrai..
Pour le vol du 25 juillet : le pilote est dans la TMA classe A de Paris 2000m environ au dessus du plancher pendant longtemps .etc. S'il était en contact avec le contrôle il n y a rien à dire. Mais il est normal de demander si c’était le cas . Je l ai écrit
Michel Klich, on 25 Juil 2019 - 21:08, said:
C bon si transpondeur et autorisation contrôle??
Ça doit être vérifiable??
C facile de vérifier plutot que de discuter à l infini!
J'ai ma petite idée sur le sujet
... en tout cas ça ne concerne en rien Météo-Parapente -
Je cherche les plans de ce type de système central qui permettait de de ballaster via le fuselage comme sur les Asw20.
Et je suppose que c'est du matos disponible chez tout casto digne de ce nom? Ou si quelqu'un a une modif qui permet de faire sois-même...
Si vous avez cela neglaisb à gmail point com.
Merci d'avance.
Benj
Sur ASW 20 comme sur Pégase le ballastage se fait sous les ailes, pas via le fuselage...
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C bon si transpondeur et autorisation contrôle??
Ça doit être vérifiable??
Avant de lyncher le(s) présumé(s) innocent(s), il faudrait (entre autres) vous souvenir que l'altitude GPS n'a rien à voir avec l'altitude pression. En ISA + 25° comme hier pour une altitude l'altitude réelle (GPS) de 4200 m, l'altitude QNH n'est que de 3900 m. C'est vérifiable sur les loggers qui enregistrent les deux...
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Non, et en plus il faisait frais !!!
Est-ce que tu sais comment ajouter un commentaire après-coup, je suis allé un peu vite pour valider mon fichier sur la netcoupe.
Eric
Les vols à modifier/supprimer sont en bas de la page
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Accessoirement ton calculateur de vol préféré peut certainement afficher l'heure...
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En fait comme je change ma radio il faut que je fasse une demande quand même (Antrag auf Rufzeichenzuteilung für ein Luftfahrzeug/Application for assignment of a call sign for an aircraft).
Et depuis le 1er janvier 2019 il faut fournir le nom, l'adresse et la signature d'un représentant en Allemagne...
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Je déterre le sujet parce qu'il semblerait que les règles aient changé au 1er janvier 2019 (cf https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Sachgebiete/Telekommunikation/Unternehmen_Institutionen/Frequenzen/SpezielleAnwendungen/Flugfunk/Flugfunk-node.html)
À compter du 1er janvier 2019, à la suite d'une consultation, l'Agence fédérale des réseaux a introduit un concept révisé pour les attributions individuelles (précédemment assignation individuelle de fréquence / LICENCE DE STATION AÉRONAUTIQUE) dans les services de navigation aérienne et de navigation mobile prescrits au niveau international conformément au Règlement des radiocommunications (VO Funk). À partir de ce moment, les fréquences des services de navigation aérienne et de navigation aérienne mobiles pour les stations aériennes et les stations de navigation aérienne mobiles sont généralement attribuées. Dans le même temps, toutefois, le permis d'utilisation réel dépend de l'attribution individuelle préalable d'un indicatif d'appel dans les radios de navigation aérienne et aérienne.Les attributions de numéros individuels requises pour les stations aériennes et les stations de navigation aérienne mobiles seront effectuées à partir de ce moment conformément à l'article 66 de la loi sur les télécommunications ( TKG ). Cela signifie que le document reconnu internationalement comme VO Funk (LICENCE DE STATION AÉRIENNE) ne sera plus conçu sous la forme d'une attribution de fréquence conformément au § 55 TKG , mais sous la forme d'une attribution de numéro conformément au § 66 TKG .Les allotissements existants des indicatifs d’appel attribués dans le cadre des attributions de fréquences précédentes pour les stations aériennes et les stations de radionavigation aéronautique mobile (certificats d’attribution de fréquence) restent valables. Un échange des documents existants par de nouveaux certificats d'attribution de numéros n'est pas fourni. Les documents délivrés avant le 1er janvier 2019 restent valables sur le plan international tant qu'aucune modification n'est apportée au centre aérien.Merci d'avance pour vos éclaircissements...
Plan De Vol Obligatoire Pour Passer La Frontière.
dans Réglementations - Espaces Aeriens
Posté(e)
En plus du plan de vol il est obligatoire de contacter par radio le service du contrôle au passage de la frontière (dans le sens étranger France). Question de défense aérienne franco-française (à moins que ça ait changé avec la nouvelle réglementation européenne, à vérifier)