Denis F

Donne la partie du texte qui dit que ça concerne les biplaces ! Personnellement je ne la trouve pas donc ça n'a rien à voir.

le règlement de la Netcoupe c'est pas le Journal officiel, tout n'est pas écrit comme il faudrait. C'est sous-entendu que ce texte concerne l'attribution du vol à l'un ou l'autre des occupants du planeur, et le problème ne se pose pas pour le cas d'un monoplace. D'ailleurs, imposer une licence valide pour la Netcoupe est une disposition très discutable, c'est de la discrimination vis-à-vis de ceux qui n'ont plus de visite médicale mais peuvent prendre toutes les décisions au cours d'un circuit et je trouve ça totalement inutile. L'OLC n'a rien de ce genre...

des mois après le Brexit il serait peut-être temps pour l'Europe en général et l'AESA en particulier d'abandonner tous ces termes et sigles en anglais, non ?

Bonjour

IGC Sporting code

Annex A - Rules for World and Continental Championships

 

6.3 EXPLANATIONS OF TASKS

 

For finishers, the Marking Time is the time elapsed between the most favorable valid Start Time and the Finish Time.

Les compétitions ont des règles différentes du reste du Code sportif (records et insignes de performances). Et notamment pas de règle des 1000 m entre le départ et l'arrivée. Mais le principe est le même, s'il y a plusieurs passages le plus favorable doit s'appliquer, pas nécessairement le dernier...

Je viens de trouver un vol sur lequel il doit manquer un certain nombre de tours de spirales :

 

http://images.meteociel.fr/im/4332/200730AC_mjc0.PNG

Il y a les spirales à droite et à gauche, il manque juste les spirales en ligne droite

3 INSCRIPTION DES PILOTES A LA NETCOUPE-FFVP

L’inscription à la NetCoupe implique l’acceptation du règlement, le respect des règles de l’air et la mise à

disposition des attestations de vols en cas de contrôles.

Les pilotes s’inscrivent sous un unique profil en renseignant leur identité, email et club d’appartenance sur le site

www.netcoupe.net. En cas d’adhésion à un club affiliée à la FFVP, le pilote a obligation de détenir une licence

sportive FFVP pour la saison considérée et il contribue au classement de l’association qui la lui a délivrée.

 

4 ENREGISTREMENT DE LA PERFORMANCE

La performance du vol ne peut être attribuée qu’au commandant de bord qui doit être titulaire d’une licence de pilote

en état de validité et associée au type d’aéronef utilisé (planeur ou ULM).

 

Si le pilote est BPP ou SPL (même restreint) il peut inscrire un vol.

Je comprends qu'un élève lâché ne peut pas inscrire de vol, mais un breveté à jour, oui

La phrase concerne les biplaces. un pilote laché seul à bord, breveté ou non, est forcément le commandant de bord et rien ne s'oppose à ce qu'il inscrive un vol...

Voila c'est resolu !

Le 11/07 doit maintenant être correcte. (penser a vider son cache ou ouvrir dans une fenêtre incognito pour avoir la dernière version)

Les futures heatmaps devraient être correctes, meme si il y a un grand nombre de vol...cela ne devrait plus exploser !

 

 

Merci Denis d'avoir levé ce bug !

Merci Ludovic

Salut,

 

Un vol solo supervisé, il me semble que c'est de l'instruction au vol (c'est ma façon d'interpréter les textes, je suis à peu près sûr...mais

si il y a des arguments solides pour penser autre chose, je suis ouvert). Instruction au vol (briefing, vol, débriefing, vol supervisé : réalisés par un FI), instruction en vol DC (uniquement le vol, réalisée par un FI), cours théoriques (en salle, pour la théorie, réalisé par un FI ou un TKI)

 

Pour un vol solo supervisé, la pratique commune c'est :

-Carnet de vol de l'élève signé "autorisé vol solo" par le FI(s) avant le décollage,

-Temps de vol crédité à l'élève en CdB,

-L'instructeur ne vole pas, il ne note aucun temps de vol dans son carnet. Certains notent pour mémoire dans la marge qui ils ont supervisé, quel jour...

 

Ai-je bien compris la question?

C'est ton interprétation, et la pratique (peut-être) commune, mais vu qu'il n'y a apparemment dans les textes aucune définition ce ce qu'est un vol supervisé, c'est une source de problèmes assurés au moindre pépin, en plus d'être totalement inefficace sur le plan de la sécurité

Bonjour

C'est parce qu'il n'y a pas eu de nouveaux vols pour le jour en en question après l'heure en question.

Dans ce cas le calcul ne se fait pas (normal: rien de nouveau à calculer)

Ludovic

si je l'ai remarqué le 11 juillet et si je le signale, c'est la plupart des longs vols du jour n'y apparaissent pas, entre autres dans le Cotentin ou les trois vols de plus de 1000 km qui ont été faits ce jour-là. Et qui ont été rentrés après le dernier calcul de 19:51, puisque l'atterrissage est à 20:30 passés

 

Il semble que la HeatMap soit calculée vers 19-20 h le jour même sans être réactualisée après, c'est dommage car les bonnes journées peu de vols sont déjà sur la Netcoupe à cette heure-là, on est encore en vol...

Bonjour

Non, le calcul se fait:

- Toutes les 30 minutes de 17 a 23h (sur les vols du jour j)

*/30 17-23 * * * 

 

- Toutes les 50 minutes de 0 a 16h ( sur les vols de j-1)

*/50 0-16 * * *

Merci de l'information, ce serait parfait ainsi. Mais ça n'est pas le cas tous les jours... Le 11 juillet le calcul date toujours de 11/07/2020 19:51:38... Il y a quelques autres jours où l'heure est encore de 20 à 23 h le jour même, par exemple : http://heatmap.volavoile.net/?day=2020_06_29 ; http://heatmap.volavoile.net/?day=2020_07_03 ; http://heatmap.volavoile.net/?day=2020_07_06 ...

Si on n'a pas pratiqué depuis la délivrance de la SPL, il faut théoriquement faire des vols au moins en solo supervisé. Il manque toujours le FI...

il n'est pas dit que le FI qui supervise doit lui-même avoir la qualif autonome... et tu dois pouvoir lui faire superviser via Spot the gliders

Il semble que la HeatMap soit calculée vers 19-20 h le jour même sans être réactualisée après, c'est dommage car les bonnes journées peu de vols sont déjà sur la Netcoupe à cette heure-là, on est encore en vol...

Moi, je suis très perplexe en tant que contrôleur Netcoupe à Châlons-en-Champagne : les zones R4... et R175 à l'est sont souvent actives en semaine et il y a un SUP AIP 279/19 au niveau des zones R5 en Haute-Marne, et quand j'avais regardé les NOTAM, c'était activé, et ces zones ont été traversées toutes les deux...

 

J'espère me tromper !

 

Si tu as lu le SuP AIP, il y a des numéros de téléphone, tu les appelles pour vérifier si les zones étaient actives

ou tu leur envoies une lettre anonyme

On espère bien qu'il y aura un vaccin avant juin 2022

J'ai vu passer récemment un NOTAM similaire pour le déclassement en G de certaines parties de la TMA Paris, mais il semble que ça ne soit que celles habituellement en classe E - dommage, avec la fermeture d'Orly, j'imaginais qu'on pouvait aller virer la Tour Eiffel ?

Je n'ai cette option (Continuer vers le site cartes.1222.fr (dangereux)) qu'en navigation privée.

En navigation normale, je ne l'ai pas. Même en vidant le cache, en désactivant les extensions, en autorisant la navigation non sécurisée en général et le contenu non sécurisé de cartes.1222.fr...

Edit : en réinitialisant mon profil Chrome, l'option "Continuer vers le site cartes.1222.fr (dangereux)" est revenue. Sans doute un bug.

Au passage, il me semblait que le détails des vols et leurs fichiers n'étaient accessibles qu'aux utilisateurs Netcoupe connectés, mais ça l'est maintenant sans aucune connexion.

Tu forces le passage et ça marche

Encore faut-il que le navigateur le permette, ce n'est pas le cas de Chrome

Presque la pointe du Raz :

http://echomike.free.fr/photo/200606/original/IMG_20200606_152536.jpg

Ne serait-ce point plutôt la pointe de Penmarc'h ?

Superbe, vraiment superbe.

Encore 7km, et ça fait l'ile de Sein, ensuite c'est l'Amérique, un peu plus loin……:-)

Bravo

il y avait des cumulus en mer, le seul moyen de savoir s'ils donnent suffisamment c'est d'y aller voir, mais l'eau est encore froide et les courants un peu forts..

La limite des 100 km étant levée, j'ai pu aller un peu plus loin

https://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=4903

Merci à vous pour ces infos.

Effectivement, la notification provient de la coupe Gomy mais impossible de la faire disparaître. Comment faites-vous pour vous connecter sur le site Gesasso depuis l'appli afin d'aller voir le classement de votre club?

tu tape sur le texte de la notification, normalement il y a un lien qui t'amène directement vers le gesasso

Bon, depuis que j'ai installé cette appli su mon iPhone, j'ai le petit rond rouge "1" de notification et impossible de le faire disparaître. A quoi sert une notification si on ne peut pas y accéder et la supprimer ?

J'ai même essayé de désinstaller puis réinstaller l'application : toujours cette notification impossible à effacer! Ca énerve!

Il y a apparemment tous les mois une notification pour le classement de son club à la coupe Jacques Gomy (il y a peut-être plus important dans la vie mais c'est comme ça et on ne peut pas se désinscrire), pour faire disparaître le rond rouge il faut absolument aller voir le classement en se connectant sur le site de gesasso.

Plus grave, mon certificat médical reste toujours en rouge depuis 15 jours "en cours de validation par votre club" alors que sur gesasso il est marqué validé le 19 mai...

Bonjour Denis

 

Les contrôleurs demandent toujours le transporteur ?

 

 

Jacques

(Montaigu)

Par habitude oui. En théorie ça devait être possible sans transpondeur, parce que selon les échanges radios avec un IFR en entraînement, ils étaient censés être en espace aérien non contrôlé et assurer leur sécurité à vis à vis d'éventuels trafics non en contact. En pratique, si la TMA est déclassée, tu pourrais y aller sans contact radio à tes risques et périls mais en toute légalité, mais si tu contactes pas sûr qu'ils t'acceptent. D'autant que même s'il n'y a pas grand-monde, c'est le même contrôleur qui fait l'info, l'approche la tour et le sol donc ça cause quand même pas mal à la radio.

il faut rester dans le domaine prévu : passage de frontiere d'un aéronef ! pas de vol de nuit ,pas de survol maritime ? alors on en reste là !

 

surtout pas de FPL pour chaque vol ! il y aurait beaucoup de non-cloture et bonjours le déclenchement des INCERFA !

pourquoi... quand c'est pas obligatoire, c'est interdit ?

Pour ce qui est d'INCERFA c'est exactement pareil que sans plan de vol préalable, si on ne peut pas clôturer par radio avec l'organisme contacté. Au pire, c'est un coup de fil pour te demander si tu es bien posé...

Site Pour deposer un fpl vfr/ifr

autorouter.aero le fpl est validé avant le dépôt reel , possibiliter d avancer ou reculer l heure de départ en deux clics.

Jamais eu de soucis de plan de vol introuvable...par le controleur.

merci du tuyau. Cependant c'est une usine à gaz, très pratique sans doute en IFR mais en VFR il faut éditer la route à la main et on n'a pas accès à toutes les cases du plan de vol.

J'ai vu aussi Airmate qui se vante d'être entièrement gratuite, mais qui fait payer même un simple plan de vol, en plus de vider la batterie même quand on ne l'utilise pas... Y a-t-il d'autres sites ou applications plus pratiques qu'Olivia pour déposer un plan de vol ?

Samedi 23 mai 2020

Terra (13:23 loc)

Aqua (15:08)

15:33 :

Le 23/05/2020 à 22:42, CAMPANELLI FREDERIC a dit :

Mais si tout les pilotes qui vont tourner un point ne serait-ce qu'en Italie...déposaient un FPL... Qu'adviendrait-il ?

Trop de demandes. .. on ne peut plus les suivre ... ou obligation d'un transpondeur... ou plus de relâchement inter pays grâce au FLARM si tout le monde en serait équipé......

Je pense que le système accepterait sans problème des plans de vol pour tous les planeurs en vol, frontière ou pas. Il ne faut pas oublier que le plan de vol, on en dépose un à chaque fois qu'on contacte un contrôle pour transiter dans une zone, c'est pour ça qu'on nous demande à chaque fois la litanie terrain de départ, destination, voire nombre de personnes à bord, transpondeur mode S, radio 8,33, etc. Finalement, il serait non seulement plus simple de déposer un plan de vol à chaque vol, mais ça donnerait plus d'informations utiles pour le transit ou les recherches éventuelles. Bien sûr il faut le clôturer pour éviter des recherches inutiles, mais c'est le cas aussi pour un simple transit. Si Olivia était un peu plus convivial et permettait de mémoriser les informations, il n'y aurait plus qu'à indiquer la date et les points tournants du jour et en quelques secondes c'est fait. Et il doit bien y avoir un meilleur site ou une application pour ça ?

Nantes sans les avions :