FlecheBleu

suite à une recherche personnel, je fais remonter ce post, avec en appuit un lien vers les FAQ licence sur le site de l'OACI : Faq licence OACI si je comprend bien, pour voler sur un Aéronef immatriculé dans un pays autre que la france, il faut obligatoirement faire une demande auprès du pays emmetteur de l'immat , pour avoir soit une validation temporaire ou une conversion de licence. Donc pour en revenir à nos moutons, sauf un accord de la FFVV avec le LBA, tous pilotes ou instructeurs volant sur planeur en D_XXXX doivent posseder leur validation ou conversion Allemande ? quand à l'élève il prepare le brevet Allemand ? vive l'europe!!!

tous les remorqueurs du monde à vendre : planecheck.com et encore plus : globalplanesearch.com bonnes trouvailles ! François

quizz!! la première c'est où ? http://img195.imageshack.us/img195/2891/fayence5em.png la deuxieme c'est quand ? http://img403.imageshack.us/img403/1108/lfel0fm.png et la troisième plus dure, à quel heure ??? :rolleyes: http://img403.imageshack.us/img403/1448/deols9ha.png bon ben je sens que lundi au bureau y aura du monde en réunion !!!!

sans jouer les emmerdeurs, un texte à connaitre : Article 6 Modifié par Ordonnance n°2005-856 du 28 juillet 2005 art. 2 (JORF 29 juillet 2005 en vigueur le 1er janvier 2006). Toute association régulièrement déclarée peut, sans aucune autorisation spéciale, ester en justice, recevoir des dons manuels ainsi que des dons d'établissements d'utilité publique, acquérir à titre onéreux, posséder et administrer, en dehors des subventions de l'Etat, des régions, des départements, des communes et de leurs établissements publics : 1° Les cotisations de ses membres ou les sommes au moyen desquelles ces cotisations ont été rédimées, ces sommes ne pouvant être supérieures à 16 euros ; 2° Le local destiné à l'administration de l'association et à la réunion de ses membres ; 3° Les immeubles strictement nécessaires à l'accomplissement du but qu'elle se propose. faut déja commencer pas là.... bon vivement le beau temps pour se poser ces questions l'hiver prochain.... François source :Loi 1901

Le Blanc (Region Centre) le projet est lancé : modif de deux lx7000 en LX7007 FLARM + 5 FLARM LX red Box (dont un remorqueur). reste à convaincre les deux pilatus du CERPCO (en cours)et les deux avions du Club AVION. Bien que nous sommes en région centre, je peux vous assurer que le trafic en local aéro est très important avec les deux largueurs para. l'utilisation de FLARM ne fera que renforcer le niveau de securité antiabordage entre les differents usagers de la plateforme. Pour info si choisissez le BLANC en point de virage, prenez plutot le pont que l'aéro, car l'activité para est très importante vertical terrain. François DOYEN Président AVVB

et la symphonie du moteur.....lovely!!!

la traduction avec google et firefox : L'échange du levier 103-3521 d'ascenseur est une partie intégrale du bulletin de service 315-45/2 "prolongation de durée de vie" au delà de 3000 heures. Les rapports d'isolement de se développer fend dans les leviers de frein à air, trouvés pendant des 3000 heures précédentes d'inspections, rendent nécessaire l'échange du levier 103-3521 d'ascenseur comme mesure conservatoire, puisque le levier d'ascenseur est fait à partir du même alliage de fonte que les leviers de frein à air la même avec free translation : L'échange du levier d'ascenseur 103-3521 sont une partie intégrale de 315-45/2 de Bulletin de Service « l'Extension de durée d'utilisation » au delà de 3000 hrs. Les rapports isolés de fissures en voie de développement dans les leviers d'aérofrein, trouvés pendant précédent 3000 inspections de hrs, nécessitent l'échange du levier d'ascenseur 103-3521 comme une mesure de précaution, puisque le levier d'ascenseur est fait de l'alliage de distribution pareil comme les leviers d'aérofrein. avec les deux on peux comprendre, en tous cas c'est six heures de boulot apparament

merci, bonnes fêtes

vu que non ( a OU b ) est ( non a ET non b ), c'est pareil donc si je suis ton raisonnement denis, cela donne dans le cas du gros 4x4 : non a OU oui b = permis E non a ET oui b = pas permis E J'ai peur de la réaction du gendarme si j'entame la conversation..... bon je sors!!

Attention à ne pas écrire de bétises, ce que dit la loi : CODE DE LA ROUTE (Partie Réglementaire - Décrets en Conseil d'Etat) Article R221-4 Catégorie E ( Véhicules relevant de la catégorie B, attelés d'une remorque dont le poids total autorisé en charge (PTAC) excède 750 kilogrammes, lorsque le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque est supérieur au poids à vide du véhicule tracteur ou lorsque le total des poids totaux en charge (véhicule tracteur + remorque) est supérieur à 3,5 tonnes. la difference entre ou et et est notable.....pour les gros 4x4 (ex touareg V10 PTAC 3050 Kg + remorque 750 Kg = permis Permis E ) Bonne route en 2006 et bon vols !!!

merci de nous donner le lien, car je ne trouve rien qui date d'après le 21/12 dans la rubrique CN urgentes ????

XP pro FIrefox 1.5 ça marche nikel!!! Un grand bravo pour votre travail et bonnes fêtes à l'équipe planeur.net

ma préférée : S'il n'y pas de solution, c'est qu'il n'y a pas de problème http://perso.numericable.fr/~gabuzo38/devises/d_07.jpg

J'aimerais bien voir avec 75 km/h de face....si la verriere tiens, c'est peu etre le planeur en entier qui recule si le frein est leger

Super ta gallerie, j'allais te dire ça serais bien si il y avait un concours photo, mais je vois qu'il y a bouton vote, ça doit etre prevu alors...

c'est jamais qu'un gros rallye !! Pour le film, je suis allé le voir Hier soir avec mon fils , qui avait adoré BUSKY et MUSH, là c'est le même truc avec des images qui font rever tout de même.... Pour les pros de la montagne est ce que ce n'est pas la montagne de coupe que l'on aperçois à un moment? En en sept 99 J'ai déja vu des 2000 passer le col de jouerre et dévaler la vaumase.

heureusement!! sinon ça ne marcherais pas encore bon courage pour le fine tune!!

as tu le lien christian pour eviter de chercher, quand tu dis l18, c'est des L19 que tu parles ? ou bird dog ça grimpe aux arbres ce truc là !!

le blanc 100 % bénévoles. Bonne saison d'hiver !!!!

Pour les heures de fonctionnnement moteur, nous nous basons sur le tachimètre (monté avec l'avion et certifié) d'autant plus juste qu'il tient compte des tours moteur (un moteur s'use plus vite si il tourne plus vite). Par rapport aux heures de vols qui sont comptabilisées a partir du moment ou l'avion se déplace par ses propres moyen, jusqu'a l'arret de celui ci, nous n'avons pas constaté de différence si on tient compte des temps de chauffe du moteur au démarrage, et nous volons très peu à bas régime !