FlecheBleu

sur notre Ventus nous avons positioné l'antenne en arriere du puit de train et légerement desaxé pour augmenter la garde au sol. la bonne distance est celle où tu peut tenir l'antenne à l'interieur pour la visser. (prendre un membre qui à le bras long ) ci joint une photo ou on peut deviner l'antenne qui se trouve 20 cm derriere le train. il faut aussi demander au constructeur si tu peut percer un trou à cet endroit . http://img88.imageshack.us/img88/5579/ventusantennetranspondeurvy9.jpg

un autre lien utilisant java pour visualiser le traffic aerien en live:http://www.java.com/en/everywhere/airportmonitor.jsp ps : les controleurs ne sont pas des manchots par rapport a nos immenses classe D vides

La NR du 29 Aout Cognac 34 est peut etre au courant ?

la reponse peut etre ici : http://chemtrails-france.com/index.htm :rolleyes:

en parcourant le forum, une idée vient a moi qui pourrait faire son chemin mais je n'ai pas les compétences en développement pour la réaliser. voici les données : sachant que tous les planeurs du club sont FLARMés, est-il possible de réaliser un logiciel qui décharge les fichiers igc du FLARM ou autre enregistreur d'ailleurs et d'en extraire automatiquement les datas pour mettre a jour la planche journalière, le carnet vol machine et pilote. le fin du fin serait une borne de connection dans le hangard capable d'interoger les flarms qui se trouvent à l'intérieur et de récupérer les infos logbook, bon avec bien sur le dépot du vol à la netcoupe cela va de soi. le tout en zéro click bien sur ! :rolleyes:

bonjour, Pour un aeronef inscrit au registre allemand (je suppose qu'un planeur ou motoplaneur en D c'est pareil...)si l'atelier est JAR 145 avec un mécano JAR66 ipso facto c'est reconnu par le LBA, après pour le renouvellement de navigabilité il faut un pruffer reconnu par le LBA. pour les planeurs à mon avis la liste est courte

bonjour, où peut on trouver l'autocollant de la silhouette du planeur , merci françois

c'est la question 12 qui fait peur !

suite à une recherche personnel, je fais remonter ce post, avec en appuit un lien vers les FAQ licence sur le site de l'OACI : Faq licence OACI si je comprend bien, pour voler sur un Aéronef immatriculé dans un pays autre que la france, il faut obligatoirement faire une demande auprès du pays emmetteur de l'immat , pour avoir soit une validation temporaire ou une conversion de licence. Donc pour en revenir à nos moutons, sauf un accord de la FFVV avec le LBA, tous pilotes ou instructeurs volant sur planeur en D_XXXX doivent posseder leur validation ou conversion Allemande ? quand à l'élève il prepare le brevet Allemand ? vive l'europe!!!

tous les remorqueurs du monde à vendre : planecheck.com et encore plus : globalplanesearch.com bonnes trouvailles ! François

quizz!! la première c'est où ? http://img195.imageshack.us/img195/2891/fayence5em.png la deuxieme c'est quand ? http://img403.imageshack.us/img403/1108/lfel0fm.png et la troisième plus dure, à quel heure ??? :rolleyes: http://img403.imageshack.us/img403/1448/deols9ha.png bon ben je sens que lundi au bureau y aura du monde en réunion !!!!

sans jouer les emmerdeurs, un texte à connaitre : Article 6 Modifié par Ordonnance n°2005-856 du 28 juillet 2005 art. 2 (JORF 29 juillet 2005 en vigueur le 1er janvier 2006). Toute association régulièrement déclarée peut, sans aucune autorisation spéciale, ester en justice, recevoir des dons manuels ainsi que des dons d'établissements d'utilité publique, acquérir à titre onéreux, posséder et administrer, en dehors des subventions de l'Etat, des régions, des départements, des communes et de leurs établissements publics : 1° Les cotisations de ses membres ou les sommes au moyen desquelles ces cotisations ont été rédimées, ces sommes ne pouvant être supérieures à 16 euros ; 2° Le local destiné à l'administration de l'association et à la réunion de ses membres ; 3° Les immeubles strictement nécessaires à l'accomplissement du but qu'elle se propose. faut déja commencer pas là.... bon vivement le beau temps pour se poser ces questions l'hiver prochain.... François source :Loi 1901

Le Blanc (Region Centre) le projet est lancé : modif de deux lx7000 en LX7007 FLARM + 5 FLARM LX red Box (dont un remorqueur). reste à convaincre les deux pilatus du CERPCO (en cours)et les deux avions du Club AVION. Bien que nous sommes en région centre, je peux vous assurer que le trafic en local aéro est très important avec les deux largueurs para. l'utilisation de FLARM ne fera que renforcer le niveau de securité antiabordage entre les differents usagers de la plateforme. Pour info si choisissez le BLANC en point de virage, prenez plutot le pont que l'aéro, car l'activité para est très importante vertical terrain. François DOYEN Président AVVB

et la symphonie du moteur.....lovely!!!

la traduction avec google et firefox : L'échange du levier 103-3521 d'ascenseur est une partie intégrale du bulletin de service 315-45/2 "prolongation de durée de vie" au delà de 3000 heures. Les rapports d'isolement de se développer fend dans les leviers de frein à air, trouvés pendant des 3000 heures précédentes d'inspections, rendent nécessaire l'échange du levier 103-3521 d'ascenseur comme mesure conservatoire, puisque le levier d'ascenseur est fait à partir du même alliage de fonte que les leviers de frein à air la même avec free translation : L'échange du levier d'ascenseur 103-3521 sont une partie intégrale de 315-45/2 de Bulletin de Service « l'Extension de durée d'utilisation » au delà de 3000 hrs. Les rapports isolés de fissures en voie de développement dans les leviers d'aérofrein, trouvés pendant précédent 3000 inspections de hrs, nécessitent l'échange du levier d'ascenseur 103-3521 comme une mesure de précaution, puisque le levier d'ascenseur est fait de l'alliage de distribution pareil comme les leviers d'aérofrein. avec les deux on peux comprendre, en tous cas c'est six heures de boulot apparament

merci, bonnes fêtes

vu que non ( a OU b ) est ( non a ET non b ), c'est pareil donc si je suis ton raisonnement denis, cela donne dans le cas du gros 4x4 : non a OU oui b = permis E non a ET oui b = pas permis E J'ai peur de la réaction du gendarme si j'entame la conversation..... bon je sors!!

Attention à ne pas écrire de bétises, ce que dit la loi : CODE DE LA ROUTE (Partie Réglementaire - Décrets en Conseil d'Etat) Article R221-4 Catégorie E ( Véhicules relevant de la catégorie B, attelés d'une remorque dont le poids total autorisé en charge (PTAC) excède 750 kilogrammes, lorsque le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque est supérieur au poids à vide du véhicule tracteur ou lorsque le total des poids totaux en charge (véhicule tracteur + remorque) est supérieur à 3,5 tonnes. la difference entre ou et et est notable.....pour les gros 4x4 (ex touareg V10 PTAC 3050 Kg + remorque 750 Kg = permis Permis E ) Bonne route en 2006 et bon vols !!!

merci de nous donner le lien, car je ne trouve rien qui date d'après le 21/12 dans la rubrique CN urgentes ????

XP pro FIrefox 1.5 ça marche nikel!!! Un grand bravo pour votre travail et bonnes fêtes à l'équipe planeur.net

ma préférée : S'il n'y pas de solution, c'est qu'il n'y a pas de problème http://perso.numericable.fr/~gabuzo38/devises/d_07.jpg

J'aimerais bien voir avec 75 km/h de face....si la verriere tiens, c'est peu etre le planeur en entier qui recule si le frein est leger

Super ta gallerie, j'allais te dire ça serais bien si il y avait un concours photo, mais je vois qu'il y a bouton vote, ça doit etre prevu alors...