FlecheBleu

après le demarrage de flarmtool le message à changé:>> COM2:connecting, je branche le FLARM et toujours rien... :rolleyes: merci SVE

Ca m'agace pour ne pas dire autre chose :rolleyes: voici les données du prb : flarm tout neuf , j'ai fabriqué le câble pour le relier au pc (ben oui c'est pas compris avec...) je télécharge flarm tool derniere version puis install sur pc XP pro SP2 (ver 1.2 build 646 firmware 3.07) bien que je demande l'installation en français, le soft démarre en Allemand et je n'ai que le choix entre anglais ou allemand :lol: après racordement le FLARM se met en route normalement, au lancement de FLARM Tool après avoir parametré le COM sur lequel la prise est branché, j'ai le message suivant : COM2 : waiting for FLARM. J'ai reverifié le câblage tout est OK, le port COM avec un modem, OK en lançant hyperterminal sur le port COM ou le FLARM est branché (19200,8,N,1) j'obtient les messages suivant : Selftest start,0,1,0,,0,,*63 HW Flarm06, #0702911343, SW v3.06, built on Jan 25 2007 22:54:25 $GPGGA,,,,,,0,00,99.99,,,,,,*48 o.k. UART o.k. RF subsystem o.k. Pressure sensor o.k. GPS configuration $PFLAE,A,0,0*33 $PFLAV,A,3.00,3.06,alps20061204_*58 $PGRMZ,456,F,2*3D $PFLAU,0,0,0,1,0,,0,,*63 $GPRMC,,V,,,,,,,,,,N*53 $GPGGA,,,,,,0,00,99.99,,,,,,*48 $PGRMZ,465,F,2*3D $PFLAU,0,0,0,1,0,,0,,*63 $GPRMC,,V,,,,,,,,,,N*53 $GPGGA,,,,,,0,00,99.99,,,,,,*48 $PGRMZ,459,F,2*32 $PFLAU,0,0,0,1,0,,0,,*63 $GPRMC,,V,,,,,,,,,,N*53 $GPGGA,,,,,,0,00,99.99,,,,,,*48 $PGRMZ,462,F,2*3A $PFLAU,0,0,0,1,0,,0,,*63 $GPRMC,,V,,,,,,,,,,N*53 $GPGGA,,,,,,0,00,99.99,,,,,,*48 $PGRMZ,465,F,2*3D Donc le câble est bon, demain je vais l'essayé sur le PC du Club qui lui fonctionne avec les autres FLARM, en attendant si quelqu'un à une idée sur la question je suis preneur !!!

LFJT TOURS LE LOUROUX Carte VAC LFJT

C'est dommage cette histoire, j'aimais bien faire un petit tour en avion rendre visite un week end chez nos amis de montauroux, au passage deux soirée au restau + hotel et meme un pot au terrain!. il ne resterat donc que les planeurs et ses adeptes en voie de disparition, que deviendra la défense du terrain face aux promoteurs aux dents très longues ?? Je ne connais pas les dessous de l'affaire, mais je déplore le résultat. François pilote Planeur, Avion et Hélico.

Pour un gars qui n'a pas eu d'internet pendant trois mois, là il fait fort !!!! Bonne année à Tous François Doyen LFEL

Pour faire simple, en toute logique sur une machine certifié avec son cdn renouvelé par le GSAC, toutes pièces remplacées y compris la moindre rondelle, tu dois etre en mesure de fournir la Form one de la dite pièce. C'est la garantie que ta machine est conforme aux specs du constructeur quand il la fait certifier. Donc chez nous les nylstops viennent de Centrair et sont changé a chaque démontage.

bon je ne peux pas resister :lol: : Dieu créa le ciel et la terre ! Plusieurs milliards d'années après Dieu voulut refaire de la création ! Un jour il créa MacOs, c'était pas mal mais il y avait quelques bugs et parfois ca plantait. Dieu n'était pas satisfait ! Un jour avant ou après on ne sait plus, il créa Windows 2003, c'était pas mal mais il y avait quelques bugs et parfois ca plantait. Dieu n'était pas satisfait ! Un jour il créa Linux, alors les anges vinrent le voir : - Dieu tu es génial, ce système est si stable... - Dieu tu es génial ce système ne plante presque pas - Dieu tu es génial ce système est très puissant - Dieu tu es génial ce système est très rapide - Oui, répondu Dieu, ce système est bien mais je ne suis pas satisfait - Pas satisfait ? Oh ! Seigneur mais pourquoi donc ? - Le 7e jour j'ai fait une erreur irréparable ! - Mais quelle erreur Seigneur ? - Une erreur, si je ne l'avais pas faite, Linux serait maintenant le seul OS de la terre ! - Mais quelle erreur Seigneur ? - J'ai créé les Linuxiens !

tu click sur BUY NOW et c'est fait, c'est magic ! compte tenu du prix, un flarm offre beaucoup mieux.

merci pour le lien, vu quelques images de voltige en super javelot avec Jacques GOMY :http://www.ina.fr/archivespourtous/index.php?vue=notice&from=fulltext&full=planeur&num_notice=4&total_notices=4

Bonjour, je pense qu'une copie ne suffit pas, il faut l'original, a défaut contacte centrair...02 54 37 07 96, sinon la solution c'est de faire une reception à titre isolé avec un nouvel essieu et timon, le papier est fourni avec. Je regarde au club jeudi si jammais j'ai ça... François

Il y a quelques années Francis Svobodny (j'èspere ne pas écorcher son nom) à développer un truc dans le genre peut ètre pourrait -il nous donner son retour d'expérience... francis si tu nous lis... François sur ventus NAPADELIS :lol:

voir le lien suivant : forum des pilotes privés (ex FFA) :http://pilotes-prives.frbb.net/ftopic1548....ighlight=pegase

sur notre Ventus nous avons positioné l'antenne en arriere du puit de train et légerement desaxé pour augmenter la garde au sol. la bonne distance est celle où tu peut tenir l'antenne à l'interieur pour la visser. (prendre un membre qui à le bras long ) ci joint une photo ou on peut deviner l'antenne qui se trouve 20 cm derriere le train. il faut aussi demander au constructeur si tu peut percer un trou à cet endroit . http://img88.imageshack.us/img88/5579/ventusantennetranspondeurvy9.jpg

un autre lien utilisant java pour visualiser le traffic aerien en live:http://www.java.com/en/everywhere/airportmonitor.jsp ps : les controleurs ne sont pas des manchots par rapport a nos immenses classe D vides

La NR du 29 Aout Cognac 34 est peut etre au courant ?

la reponse peut etre ici : http://chemtrails-france.com/index.htm :rolleyes:

en parcourant le forum, une idée vient a moi qui pourrait faire son chemin mais je n'ai pas les compétences en développement pour la réaliser. voici les données : sachant que tous les planeurs du club sont FLARMés, est-il possible de réaliser un logiciel qui décharge les fichiers igc du FLARM ou autre enregistreur d'ailleurs et d'en extraire automatiquement les datas pour mettre a jour la planche journalière, le carnet vol machine et pilote. le fin du fin serait une borne de connection dans le hangard capable d'interoger les flarms qui se trouvent à l'intérieur et de récupérer les infos logbook, bon avec bien sur le dépot du vol à la netcoupe cela va de soi. le tout en zéro click bien sur ! :rolleyes:

bonjour, Pour un aeronef inscrit au registre allemand (je suppose qu'un planeur ou motoplaneur en D c'est pareil...)si l'atelier est JAR 145 avec un mécano JAR66 ipso facto c'est reconnu par le LBA, après pour le renouvellement de navigabilité il faut un pruffer reconnu par le LBA. pour les planeurs à mon avis la liste est courte

bonjour, où peut on trouver l'autocollant de la silhouette du planeur , merci françois

c'est la question 12 qui fait peur !

suite à une recherche personnel, je fais remonter ce post, avec en appuit un lien vers les FAQ licence sur le site de l'OACI : Faq licence OACI si je comprend bien, pour voler sur un Aéronef immatriculé dans un pays autre que la france, il faut obligatoirement faire une demande auprès du pays emmetteur de l'immat , pour avoir soit une validation temporaire ou une conversion de licence. Donc pour en revenir à nos moutons, sauf un accord de la FFVV avec le LBA, tous pilotes ou instructeurs volant sur planeur en D_XXXX doivent posseder leur validation ou conversion Allemande ? quand à l'élève il prepare le brevet Allemand ? vive l'europe!!!

tous les remorqueurs du monde à vendre : planecheck.com et encore plus : globalplanesearch.com bonnes trouvailles ! François

quizz!! la première c'est où ? http://img195.imageshack.us/img195/2891/fayence5em.png la deuxieme c'est quand ? http://img403.imageshack.us/img403/1108/lfel0fm.png et la troisième plus dure, à quel heure ??? :rolleyes: http://img403.imageshack.us/img403/1448/deols9ha.png bon ben je sens que lundi au bureau y aura du monde en réunion !!!!

sans jouer les emmerdeurs, un texte à connaitre : Article 6 Modifié par Ordonnance n°2005-856 du 28 juillet 2005 art. 2 (JORF 29 juillet 2005 en vigueur le 1er janvier 2006). Toute association régulièrement déclarée peut, sans aucune autorisation spéciale, ester en justice, recevoir des dons manuels ainsi que des dons d'établissements d'utilité publique, acquérir à titre onéreux, posséder et administrer, en dehors des subventions de l'Etat, des régions, des départements, des communes et de leurs établissements publics : 1° Les cotisations de ses membres ou les sommes au moyen desquelles ces cotisations ont été rédimées, ces sommes ne pouvant être supérieures à 16 euros ; 2° Le local destiné à l'administration de l'association et à la réunion de ses membres ; 3° Les immeubles strictement nécessaires à l'accomplissement du but qu'elle se propose. faut déja commencer pas là.... bon vivement le beau temps pour se poser ces questions l'hiver prochain.... François source :Loi 1901

Le Blanc (Region Centre) le projet est lancé : modif de deux lx7000 en LX7007 FLARM + 5 FLARM LX red Box (dont un remorqueur). reste à convaincre les deux pilatus du CERPCO (en cours)et les deux avions du Club AVION. Bien que nous sommes en région centre, je peux vous assurer que le trafic en local aéro est très important avec les deux largueurs para. l'utilisation de FLARM ne fera que renforcer le niveau de securité antiabordage entre les differents usagers de la plateforme. Pour info si choisissez le BLANC en point de virage, prenez plutot le pont que l'aéro, car l'activité para est très importante vertical terrain. François DOYEN Président AVVB