FlecheBleu

Mon LX est GEN 1 voici la réponse de LX : Unfortunately we have no firmware fix for GEN1 unit. We can offer you a nano1 flight recorder. Navigation is still functional on Your LX8000. Malheureusement "offer" ne veux pas dire "offert"

une explication, ça promet pour le futur https://fr.wikipedia.org/wiki/GPS_week_number_rollover

c'est vieux , mais jusqu’à maintenant ça marchais très bien , j'ai toujours retrouvé le terrain

Chez nous 2 lx8000 concerné version 6.08 réponse ce matin de LX : It is a GPS failure. We are looking for a solution. Best regards, Uros

Suivant ta dimension peut être que ça existe déjà... https://www.increvable.com/catalogsearch/result/?q=+Roue+pleine

Bonjour, Par principe le CPF finance des formations qualifiante dont l'organisme de formation est dument certifié "Qualiopi". J'ai préparé et passer mon fcl055d via le CPF avec un organisme certfié, la démarche est simplissime via le portail CPF le centre de formation du CNVV devrais pouvoir être certifié "qualiopi" étant donné la qualité des formations dispensés et surtout qualifiantes professionnellement (part66 et FI), c'est difficile de comprendre pourquoi il ne sont pas éligible, alors qu'il y a ne nombreux organismes bidon qui ponctionne cette manne sur un simple coup de fil... (https://travail-emploi.gouv.fr/fraude-au-cpf-prenez-garde-aux-faux-bons-plans)

Pour info reçu ce jour par mail : La SDRCAM Nord a été sollicitée par la Gendarmerie Nationale pour la création d’une ZIT (zone interdite temporaire) au-dessus d’un dépôt national de munitions et d’un entrepôt de matériels sensibles de la Gendarmerie et de la Police Nationale. Le passage récurrent d'aéronefs ou de drones au-dessus de l'emprise, notamment en provenance de l'aérodrome de LEBLANC, augmente la probabilité d'un accident critique sur zone, autant vis à vis de la sécurité que de la sureté. Ainsi, à l’instar de l’ensemble des dépôts de munitions des Armées, la protection de cette emprise par une ZIT puis une ZI a été décidée par le COMSOPGN (Commandement de Soutien Opérationnel de la GN). Le dossier sera traité en deux étapes : - Avec tout d’abord, la création d’un SUPAIP pour une ZIT de façon à pouvoir protéger le site le plus rapidement possible ; le cercle de 0.3 Nm a été amputé au sud-est parallèlement à la piste afin de pénaliser le moins possible l’activité du terrain de LEBLANC tout en en assurant une protection au juste besoin du dépôt de munitions et des activités de la Gendarmerie Nationale. ; - Puis, après retour d’expérimentation, la zone interdite sera inscrite à l’AIP dans un délai de 6 mois à 1 an (après passage en comitologie : CCRAGALS NO /CICAM NO et CRG NO). A part augmenter le nombre d'infractions, le passage récurrent d'aéronefs est plutôt normal vu la proximité de l’aérodrome, Comment peut ton ressortir une carte avec tous les vols planeurs au départ du blanc à partir de la netcoupe et voir si cette nouvelle emprise pose soucis ? Merci pour votre aide François DOYEN

https://www.la-becanerie.com/machoires-de-frein-100x20-type-leleu-mbk-88-89-92.html

Oui en vol il est détecté par les autres antennes. Par contre les intervalles sont parfois long. De planeur à planeur il est détecté également.

Bonjour Denis, Nous avons le même problème avec le PEGASE F-CHGZ équipé d un lx8080 avec PowerFlarm intégré, il a été retourné 2 fois chez LX avec chaque fois un RAS, nous l' avons changé de planeur, d' antenne et c'est toujours pareil, l'antenne OGN de LFEL ne détecte pas ou mal quand il est proche du sol , aucun soucis avec les autres Flarm ...les versions de soft sont les même que DF, il n y a qu une antenne. Je suis preneur aussi de vos idées François D

Le fichier prends bien en compte le nouveau protocole, la remarque de vln86 sur l'affichage des couloirs concerne l' ancien protocole d' avant mai 2023 et n'est plus d actualité, raison pour laquelle je rajoute l' info que l' on trouve sur le site de niort

Bonjour, Merci Ludovic, effectivement en utilisant le fichier "france_openair_standard.txt" on retrouve le code couleur des zones avec XCSOAR 7.42, pour les couloirs il y a un nouveau protocole depuis 2023, tout est expliqué sur le site du club de Niort : https://www.planeur-niort.fr/articles/view/33/aide-aux-pilotes François D

Hello, Chez nous au Blanc, c est pas mal non plus, il y a quelques années audit dgac sur le terrain, il faut déplacer la manche à air, chose faite sans difficultés et résultat positif car visible des deux bout de la piste. La carte vac n as pas été modifiée par le gestionnaire, suite au projet de panneaux solaire, la dgac a donné un avis favorable sans se déplacer sur place et s est basé sur la carte vac , résultat : la manche à air va se retrouver au milieu des panneaux et personne ne réponds à notre interrogation... Je n'ai pas les chiffres exacte mais il y aurait un rapport de 7 entre le nombre de pilotes et le nombre de fonctionnaires à la dgac, ce qui fait que chaque jour de la semaine tu as un agent de la dgac qui s' occupe de ton cas pendant 8h .....

https://shop.segelflugbedarf24.de/Accessories-for/-South-France/Basic-service-ClassicFLARM-device::1150.html je ne connais pas ce site, mais il semble qu'ils peuvent te réparer et mettre à jour le hardware des anciens flarm

pour la Rc tu fait rattacher ton planeur dans GESSASO par ton Club cout 100 euros pour la casse un bon courtier devrais te trouver le contrat qui va bien, compte environ 3 % de la valeur assuré, je n'ai pas trouvé dans mon contrat de clause concernant une immatriculation suisse : Article 3 - Conditions La garantie est subordonnée au respect de l’ensemble des conditions suivantes, alors que l’aéronef est en évolution et ce quelles que soient les causes de l’accident : a) l’aéronef doit être apte au vol conformément aux prescriptions techniques réglementaires et, lorsque la règlementation l’exige, pourvu d’un titre de navigabilité ou d’un document en tenant lieu, valide et non périmé ; b) l’aéronef doit être utilisé dans les limites de son titre de navigabilité ou du document en tenant lieu et/ou des documents associés. L’aéronef doit également être utilisé conformément aux agréments et/ou autorisations reçus par l’exploitant ; c) le personnel prenant part à la conduite de l’aéronef doit être titulaire des brevets, licences et qualifications en état de validité, exigés pour les fonctions qu’il occupe à bord et pourvu des autorisations spéciales lorsqu’elles sont nécessaires, et ce en conformité avec la réglementation concernant les conditions de vol. d) le vol doit être entrepris conformément à la règlementation en vigueur et aux règles de la circulation aérienne.

Pour moi une règle d'or : l’aéronef ne peut quitter son port d'attache qu'une fois le paiement intégrale de la somme convenue , soit il a la possibilité de faire un virement SEPA immédiat, celui ci est irrévocable, mais évite le paiement en cash

Bonjour, En effet tu as raison de te renseigner sur qui tu dois confier ta machine, je ne connais pas Aeropaint, mais sans aller aussi loin tu as Aerotechnics à Grenoble qui fait du bon travail, j'ai fait repeindre les ailes de mon ASH26 et remplacer les axes des gouvernes pour un budget tout à fait raisonnable. Et surtout tous les documents administratifs en ordre et APRS signé. PS : je n'ai pas d'actions chez Aerotechnics, mais seulement une expérience client positive. François

le top , épouse bien les formes arrondies et ne se rétracte pas, colle facile à nettoyer, emballage protège le rouleau. https://fr.rs-online.com/web/p/rubans-isolants/1701209

Bonjour, si c'est le maitre cylindre émetteur, c est celui d'une moto BMW R80GS, tu peux trouver un kit réparation chez CLASSIC FLAT RACER pour le récepteur je crois que c'est du Cleveland de Cessna 150 François

L'Association Vol à Voile du BLANC accueillera le championnat régional Centre Val de Loire du 24 Aout au 28 Aout inclus. Mardi 24 Aout 2021- 10h - 1er briefing et 1er jour de compétitionSamedi 28 Aout 2021- dernier jour de compétitionSamedi 28 Aout 2021- 19h - remise des prixFrais d'engagement : +25 ans : inscription 75 € et remorqués 30 € - 25 ans : inscription 50 € et remorqués 25 € On peut s'inscrire avec le lien suivant : https://www.soaringspot.com/fr/regional-centre-2021/ Camping gratuit places limitées, nombreux gites aux alentours https://www.parc-naturel-brenne.fr/sejournez/ou-dormir/chambres-et-locations-de-maisons A bientôt ! François DOYEN

Bonjour, en gros il te faut un Panneau solaire à dimensionner en fonction de la quantité de soleil que tu peux recevoir et en fonction de la capacité de production ensuite il faut un régulateur de charge (mppt de préférence, moins de pertes et ça chauffe pas ) qui va piloter ta batterie tampon et un Chargeur DC/DC alimenté par le régulateur pour mettre en charge le planeur la nuit. ne pas brancher la batterie du planeur sur la sortie batterie du régulateur, sinon elle se déchargera la nuit ou le jour lorsque c'est nuageux. tu peux partir sur cela par exemple : https://www.myshop-solaire.com/kit-solaire-nautisme-55w-12v-_r_835_i_685.html Batterie : https://www.aeroakku.com/GENERAL-AVIATION/-CTM/CTM-CTL-44-12::117.html avec un chargeur DC/DC https://www.aeroakku.com/CHARGER/-Lead-Charger/MASCOT-3044-LA-DC-DC-Charger-4A::2602.html installation dans ma remorque :

Bonjour, Pour le Blanc nous avons également les paras avec parfois deux Pilatus, bien que notre activité VaV se résume à 10 15 remorqués par jour en période estivale, cela n’empêche pas comme le souligne JMD que le "Bien faire comprendre" n'est pas toujours acquis...

GOODYEAR TUBES A "B" at the end of a description means BENT valve stem. An "S" at the end of a description means STRAIGHT valve stem. TR67 ou TR67A je pense c 'est la longueur de la valve car en 500-4 c'est du TR67 et 500-5 c'est du TR67A https://www.aircraftspruce.eu/landing-gear/goodyear/goodyear-tires---tubes.html en clair si dans le manuel c'est du TR67A tu mets du TR67A et ça devrais aller ;-)

Quelques présentations instructives pour le câblage électrique de nos planeurs : http://aviation.derosaweb.net/presentations/#wiring et de nombreuses infos a butiner sur ce site François

il faut aussi penser à croiser la connexion : Flarm / Openvario TX--------RX RX--------TX GND-----GND et ensuite sélectionner le bon protocole (vitesse,nbre de bit, parité, stop