BKR

Le moyen existe dans la convention AIPVV: il s'agit des points correspondant à la qualification voltige qui apportent un complément de rémunération, comme d'ailleurs toutes les autres qualifications additionnelles (treuillard, remorqueur, plieur de parachute, ...), lequel permet de couvrir une telle assurance.

Il est des plus regrettables de lire autant de c....... de la part de gens qui ne connaissent pas tout ce qui s'est passé dans cette regrettable affaire qui aurait pu avoir des conséquences autrement plus graves. Les faits: - un pilote lâché sur une nouvelle machine veut la tester à grande vitesse. Pour ce faire il s'engage tout d'abord bas sur un plateau recouvert d'une forêt avant de plonger à une vitesse comprise entre 200 et 260 (soit 10 km/h de moins que la VNE de la machine) dans une gorge (je devrais dire un canyon tant elle est étroite à l'altitude considérée) dont la sortie est barrée par une ligne électrique et dont il ressort en étant sous le sommet des reliefs environnants. - un autre pilote beaucoup moins expérimenté le suit de sa propre initiative en CRYSTAL en étant un peu plus haut. Il lui arrive ensuite le problème technique objet de cette discussion, à une vitesse qu'il déclare être 220 km/h. Aussi près du sol, il n'a eu aucune possibilité de gérer le problème, faute de marge. - comme l'a dit Lionel, il s'agit d'une rupture sur la machine, dont les causes ne sont pas identifiées à ce jour. Les 2 pilotes ont été sanctionnés pour vol dangereux par 1 mois d'interdiction de vol (sanction légère eu égard aux risques pris). Il n'est absolument pas interdit de faire voler un planeur jusqu'à la VNE en air calme pour en apprécier le comportement, mais ce type d'évolutions ne se fait pas en radada, ous des reliefs avec des rsiques de turbulences, sans solution de dégagement en cas de problème. Ceux qui prétendraient le contraire sont des pilotes dangereux.

Pour ça il y a une solution très simple: décoller au treuil...

Vendredi: onde prise à Zermatt, puis cheminement suivant plusieurs ressauts jusqu'à la sortie du tunnel du Mt Blanc (côté Italien), puis Vanoise jusqu'aux Ecrins: fabuleux!

Aujourd'hui, c'est la Saint Fred...

Comme le dit Thierry, en faisant comme cela on crée une surépaisseur, et de plus on courbe le cable avec un rayon de torsion très faible, ce qui ne pourra que précipiter une nouvelle casse (c'est le problème du diamètre des réas adapté à celui du câble que connaissent bien les marins). A mon avis, le câble ainsi réparé a une résistance plus faible que sa résistance nominale (c'est le même problème quand on fait un noeud sur un câble textile d'ailleurs). C'est certainement une bonne solution quand on n'a pas de manchons cuivre, mais ceux-ci présentent quand même de nombreuxs avantages: - réparation très rapide à faire - réparation à la portée de tout le monde (c'est peut-être le plus important en club) - contrôle de l'état de la réparation très facile Et ceci pour un seul inconvénient: création d'une surépaisseur qui génère un choc au passage des chaumards en bout de bras. Mais l'expérience montre que cela n'a qu'un impact très faible sur la durée de vie des rouleaux de chaumards.

S'il est intéressant d'avoir une machine que l'on connait par coeur, a contrario l'inverses est vrai aussi: le fait de voler sur des planeurs club permet de changer de machine et de varier les plaisirs... quand on n'est pas dans le K13...

L'entrainement, il n'y a que ça de vrai. L'attitude de ceux qui restent "en dedans" des limites ou restreignent leurs vols pour ne pas se rapprocher du décrochage est à mon avis assimilable à l'attitude de l'autruche: en effet ils pensent être tranquilles alors qu'il peut toujours y avoir LA turbulence un peu plus forte, le fil de laine un peu plus dans le cooin, la planeur qu'on avait pas vu et qui oblige à serrer un peu plus son virage ou à dégager précipitamment, et là... patatra. Depuis plusieurs années, nous avons pris la politique de faire un contrôle en vol à tous les pilotes (au minimum pour le treuillage). Je n'en ai pas encore vu un seul refuser une proposition de faire des vrilles, car en général le dernier exercice remonte à ... loin en arrière. De plus ces vols ne sont pas de simples tours de piste mais une vérification (adaptée au niveau et au degré d'entrainement du pilote bien sur) de lamanière de voler sur la pente et des marges de sécurité. Avec le recul, on se rend compte que les grosses erreurs qui étaient constatées les premières années ont diminué. Il ya aura toujours des fautes de pilotage, mais avec ce genre de mesures nous essayons des les faire reculer. Par contre, ne faites pas d'autorot seuls en monoplace: la plupart n'y sont pas autorisés. demandez à faire un tour en double. Bons vols

Sur ce sujet, ce qui me semble le plus important pour la sécurité est une information aussi à jour que possible et facilement accessible. Puisque apparemment la vente de l'édition papier est indispensable à l'obtention du budget nécessaire à l'entretien des champs conventionnés (à moins que la FFVV ne se décide intelligemment un jour à y consacrer une partie du montant des licences, ce qui serait une vraie bonne action fédérale efficace), pourquoi ne pas envisager la simple chose suivante, qui permettrait de ménager la chèvre et le choux: - à la base les pilotes achètent l'édition papier du bouquin des champs :rolleyes: - mise en place ici même d'un nouveau forum avec un sujet par champ répertorié - les utilisateurs desdits champs prennent 5 mn pour venir y décrire l'état du champ en question lors de leur vache (texte, photos, ...) (cf. la contribution récente leu le champ du Rosier) - avant d'aller voler, chaque pilote qui le souhaite va consulter le forum pour savoir par exemple si l'état des cultures permet de compter sur tel ou tel champ... Bons vols...

N'oublions pas que pour certain, ce sera vol, vol et CANTINE...... M.... à tous.

Il y a quelques années, une telle carte avait eu un certain succès à Challes... Elle avait été proposée au début du mois d'Avril...

Cet argument mérite d'être pris en compte, mais il est regrettable de ne voir le problème que sous le seul angle économique. La mise en ligne des informations permettrait surtout une diffusion rapide d'informations sur l'état ou les particularités temporaires. Dans un autre domaine, le ski de randonnée, c'est ce qui est fait sur le site www.skiderando.ch où on trouve des comptes-rendus des derniers à avoir fait chaque course. Plutôt que de dire qu'on ne met pas en ligne parce que les bénéfices servent à payer l'entretien, il serait plus constructif d'indiquer quel est le budget annuel qui est dégagé par lesdits bénéfices et voir comment on peut obtenir ce montant d'une autre manière. Pour lancer le débat, pourquoi ne pas envisager tout simplement un financement fédéral au travers d'une partie du montant de la licence ? Sur le sujet des champs suisses évoqué par JNV, pour être allé en reconnaître certains lors du stage challésien à AMbri, on peut dire que les verts sont bons, les jaunes assez craignos, et après les avoir vus, nous n'osions même pas imaginer l'état des rouges... Bons vols...

Nous avons eu il y a quelques années un problème lié à la difficulté de saisir une gourde en vol. Celle-ci (la c.... !) ayant décidé de prendre une certaine autonomie, cela s'est terminé par la verrière d'un LS6 foutue... Il y a une solution bien simple à ce type de problème: la gourde souple avec tuyau que l'on met dans le coffre à bagages, le tuyau sur la poitrine, et on peut boire quand on veut (surtout quand le stress monte et qu'on est bas, ce qui aide à se détendre...). :rolleyes:

Bravo pour ce récit qui me ramène quelques années en arrière: Le super K13 du chef de l'époque (Pierre), 2 fois le tour du local et l'envie de passer partout qui pousse à vouloir terminer par le Granier, et une fin d'épreuve de 1h30 de pente dans le 2ème cirque (sous la crête...). Maintenant jen connais tous les caillous...

Pour l'avoir déjà pratiqué, je pense que l'on peut également rajouter le treuil dans les moyens de lancement, avec la nécessité d'avoiruneinfrastructure de remorquage en cas de nécessité (pas d'accrochage en basses couches par exemple). Pour mettre en l'air la totalité d'un concours, cela avait nécessité quelques adaptations des procédures standard: mise en piste de 2 treuils, équipe dédiée à l'accrochage des câbles aux voitures, vérificateurs de câbles doublés, personne assurant la sécurité au niveau des treuils. Le résultat est que l'on arrivait à lancer une vingtaine de machines en 1h.

Idée intéressante .... Mais pour avoir déjà vu un vol "circulaire" à l'échelle 1, on ne peut pas dire que la technique soit encore au point....

Question encore plus bête: que dit la FFVV ?

En ce moment on ne les voit pas... Mais on croit qu'elles sont toujours là... ça s'appelle la foi... monsieur PAÏEN... (à ne pas confondre avec fumeur de paille)

Malheureusement, la crainte de JNV s'est avérée non fondée... En effet, nul besoin d'aller sur les faces Est pour voir des nuages: ils étaient à 300m au dessus du terrrain qu'ils ont fort copieusement arrosé. Et le lendemain, ambiance janvier avec de la neige partout....

Bien vu ! Aujoud'hui on est plus modernes: quand ils ne rentrent plus dans un monoplaqce, on les met en place arrière des ASK13...

Je suis étonné... En effet, notre ami L..... était-il Savoyard avant le rattachement ? Si c'est le cas, il a dépassé la limite d'âge depuis longtemps... Au fait, dans la suite du quizz de Fabrice, quelle est la date dudit rattachement(approuvé par plus de 55% des votants lors du référendum qui l'a ratifié si ma mémoire est bonne) ? :rolleyes: P.S: JNV pas répondre car trop facile pour toi.

Moi il m'inquiète le chef... s'il se met au nouvelles technologies, on est partis pour une saison humide!!! Et attention à l'aurtografe...

Bravo pour cette clarification qui est toute à ton honneur. Saches que si tu souhaites discuter d'un point ou d'un autre concernant la vie du club ou les décisions qui sont prises, nous sommes à ta disposition pour cela. Pour Fabrice: de mon bureau je ne voyais aujourd'hui que les cu sur Belledonne...

En ce qui me concerne, la flèche n'est pas au bon endroit.... Trop fort quand même !

L'ASK13 est certainement le meilleur planeur actuel pour l'école de début: facile à piloter, démonstratif, ... Je n'ai encore jamais vu un élève faire la gueule parce qu'on le fait voler là dessus (surtout quand il est refait à neuf...). Pour moi il n'y a aucune différence avec le K21 (si ce n'est l'hiver: il y a quand même moins de courants d'air dans le K21...), sauf que le K21 ne passe pas les vrilles... Quant à l'alliance 34, il est certes démonstratif, mais il ne monte pas et en plus il est moche! Je suis d'accord avec Lionel, qu'il faut chercher ailleurs, et notamment dans la multiplicité sans cesse croissante de l'offre de loisirs, la tendance à la baisse de nos effectifs. Ceci dit, on constate que dans un club où l'activité tourne bien, les effectifs varient peu et l'activité de formation reste stable. Enfin, si JdeG veut venir nous montrer comment on fait circuiter une planche à repasser à Challes, qu'il vienne...