BKR

Pour l'avoir testé, je confirme qu'à Sion les planeurs se posent et décollent dans l'herbe.

Des noms !!!

Pour répondre à Lionel, cela fait maintenant plusieurs années que le 406 MHz est utilisé en Marine, à la plus grande satisfaction des utilisateurs. En fait les balises intègrent également un émetteur en 121.5 MHz pour faciliter le homing des avions de recherche. Le principal avantage outrel a précision de la localisation si couplé à un GPS, est l'identification de la balise, et donc de son propriétaire pour traiter plus rapidement les fausses alertes.

Change de traducteur Denis ...

Bon, ben à mon tour à présent ... Au fond c'est Belledonne 2003, année mytique... Ma, vous lé réconnaissez ? P.S: désolé Fred, mais je n'arrive pas à faire apparaitre directement les images...

Moins nombreux, faut voir... Pour les administratifs c'est certain, pour les instructeurs, on tourne quand même à une grosse trentaine (évidemment, les bénévoles ne sont pas à temps plein...).

Règlementairement parlant, il n'y a pas de contraintes de ce type. Par contre, les planeurs sont conçus pour des pilotes de morphologie "moyenne". Cela veut dire qu'un pilote trop grand peut ne pas rentrer dans certaines machines (1,93m en place avant d'ASK13 c'est dur!), ou qu'un pilote trop petit peut avoir du mal à atteindre toutes les commandes (même avec des prothèses stylo pneu dans le dos, ...). A cela il faut ajouter le fait d'avoir une morphologie permettant le port du parachute (pb éventuel pourles tous petits gabarits surtout), et les nécessités du centrage (plomb à ajouter si poids inférieur au minimum et limite supérieure) en fonction du type de planeur utilisé.

Merci pour toutes ces précisions. C'est effectivement une version passablement édulcorée et superficielles qui était parvenue jusqu'à mes esgourdes endormies... Le lien que tu donnes est très intéressant.

Surtout que les succès "foudroyants" des planeurs allemands ne datent pas de 44 (où il y a surtout eu le triste épisode du Vercors), mais du début de la guerre avec la prise du fort d'Eben - Emael (nom exact à vérifier) en Belgique en 40 (en gros les planeurs se sont posés dans la cour si je me rappelle bien...) et l'attaque sur la Crète en 41...

Je ne résiste pas au plaisir de vous faire part du lien suivant: Airspeed HORSA. Ce site regorge de fiches synthétiques sur plusieurs centaines de machines volantes diverses et variées (malheureusement un seul planeur pour l'instant). Ceci dit, la fiche en question contient quelques traductions savoureuses comme "freins à air", "glissement", ... Pour ceux que cela intéresse, on trouve également des sites beaucoup plus détaillés sur ce planeur et les autres utilisés en 39-45 (n'est ce pas JNV). Bons vols...

Tu n'as pas du rentrer la bonne URL, pour moi ça marche très bien...

Petite rectification au contenu du n°117: le régional Rhône Alpes 2004 n'a pas eu lieu à Romans, mais à Challes (Romans c'est a priori pour 2005). Ceci dit, quel dommage que la revue s'arrête. Est-il possible dela faire renaître sous ce nom dans une autre structure, ou la marque est-elle la propriété de celui (l'éditeur of course) qui l'a tuée ?

The only actual fact is that unfortunately there are far fewer women than men who fly. Having said that, I can say that I found no difference between men and women with respect to the capacity of being a bad pilot ! I remember two 15 and 17 girls I had as students who were capable of anything but fly. Any instructor can find men in the same situation. So let's say "deuce!" Bons vols (à l'atelier ???) :wacko:

Un autre aspect est à prendre en compte: quand nous sommes passés de 1 à 2 ASH au club, la machine est subitement devenue accessible et il y a eu plus de 2 fois plus de pilotes lâchés et entrainés dessus: avec une seule machine: peu de vols donc peu de pilotes et toujours à se dire: "je ne l'aurais jamais aujourd'hui..." Ceci dit, avant d'en avoir 2, il faut commencer par 1...

Pour compléter la réponse de Lionel, nous avons essayé 2 modèles de ce fabricant: - un petit qui ne freinait pas assez et tournait sur lui même. - un grand fait sur la base des cotes de nos parachutes de F100 (mais sans le système de panneaux ajourés) qui s'est gonflé dès le début dela première treuillée... exit donc... jusqu'au prochaine essai (peut-être...). Pour nous la meilleure solution serait de retrouver des parachutes de F100 ou de Mirage (si quelqu'un a une piste, elle est la bienvenue).

Malheureusement, tout ceci ne permet pas de garantir de pouvoir alerter et être secouru: un de nos pilotes a été accidenté il y a quelques années et: - la balise du planeur a été écrasée par les emplantures d'ailes (il faut réfléchir à l'emplacement...) et n'a donc pas fonctionné, - son téléphone portable n'était pas dans sa poche habituelle et s'est aussi retrouvé explosé... Résultat, il n'a été repéré que 5h plus tard par un garde forestier. Peut-être une balise indviduelle autour du cou aurait-elle aidé ? Ce qui est très nul de la part de notre chère (à tous les sens) administration, c'est que quand on met des balises dans les planeurs, on doit aussi payer fort cher le remplacement des piles au constructeur sans pouvoir le faire soi-même... Peut-être qu'une autre solution serait d'utiliser des balises marines émettant en 406KHz et localisées par satellite (SARSAT/COSPAS, avec une précision de 1 à 2 km) et disposant d'un émetteur sur 121.500 pour la localisation proche. Par contre elles ne se déclenchent pas automatiquement...

C'est quoi qui t'énerve 1bnd? C'est quand même pas toi qui a fait l'enquête... Sinon, donne nous ta vérité... :wacko:

Petit complément: un départ treuil aile basse ce n'est même pas de la roulette russe: c'est carrément du suicide ! Il n'y a qu'à voir le résultat du dernier qui a essayé (involontairement je précise)... et encore il n'y a eu que des dégâts matériels. Bons vols quand même...

En ce qui concerne les planeurs capables de (très bien) faire des vrilles, il n'y a pas obligation d'acheter un planeur polonais neuf, mais il existe l'excellent ASK13, et le (fabuleux ???) Alliance 34 (c'est du reste le seul avantage de ce dernier...). De mon point de vue, c'est une grave erreur au niveau de la politique de gestion d'un parc club de ne pas garder une machine de formation capable de ce type de démonstrations. D'autre part, je suis assez étonné de ce qu'indique Gilles, car les points cités sont en ce qui me concerne (et mon club également) des éléments incontournables de la formation. Je ne pousserai pas jusqu'à lui demander de dénoncer le ou les endroits où de telles pratiques existent, mais il est fortement conseillé de les éviter ! Au delà de l'intérêt qu'il y a à enseigner les points cités pour eux mêmes et pour apprendre à l'élève à éviter ces situations de vol ou à s'en sortir s'il s'y mettait par mégarde, cela permet aussi de développer l'aisance en vol ce qui peut diminuer le niveau de stress quand un événement un peu inhabituel survient en vol normal. Par rapport à la contribution de Jacques, les incidents rencontrés ces dernières années avec des pilotes peu entrainés et/ou avec une progression lente et laborieuse (souvent liée à l'âge d'apprentissage) nous ont amenés à faire faire un vol de relaché annuel avec instructeur à tout pilote du club. Il ne s'agit pas d'un simple tour de piste, mais également d'un vol de contrôle de la manière de voler sur la pente, avec (en option) prise de terrain inhabituelle et incident de treuillée. Après plusieurs années de ce système, le constat est que les mauvaises réactions suite à casse de câble ont disparu. Ces vols permettent également de constater une "déformation progressive" dela PTL proportionnelle au nombre d'heures de vol du pilote, ce qui peut amener à unemauvaise précision d'atterrissage lors d'une vache par exemple...

On en saurait mieux dire... L'essentiel est là.

Sachant en plus qu'un atterissage est terminé quand le dernier morceau a fini de rebondir...

Ce genre de manip, ça sent le mec qui veut passer par la Vanoise ou le Mercantour tout en mettant en défaut les jumelles des gardes.... Qui n'en :wacko: a pas rêvé...

Ils fournissent la dépanneuse avec ?

Ambri est aussi connu sous le nom de Airolo.