BKR

Les éventuels dégâts causés par un décollage treuil qui tourne mal sont couverts par l'assurance RC fédérale. Nous avons (malheureusement) du y faire appel une paire de fois suite à des parachutes qui trainaient un peu bas en fin de treuillée (les c... !) au point d'aller carresser la clôture électrique de la soute à munitions de la caserne d'à côté... En fait ce qu'il faudrait surtout c'est une assurance contre les erreurs (la viscosité mentale ??? ) des treuillards, lesquels ont par ailleurs bien du mérite de passer des journées entières dans l'engin bruyant, chaud et trépidant pendant que les copains sont à 4000 en Suisse...

Dans le cas du Midour au moins: cellule en CNRA, mais moteur en CDN à cause du remorquage.

La méthode Savoyarde: Passer de 4 remorqueurs à 2 treuils: disparition des manifs sur le terrain... Silencieux et quadripale sur le DR400. Construction d'un Midour + quadripale (mais là ce n'est pas encore le top au niveau bruit pour cause d'hélice inadaptée en cours de changement) à la place de feu le Rallye.

Comme quoi tous les chemins mènent au Rhum....

Deux de plus pour la route: "Qui trop écoute la météo perd ses forces au bistrot" (dicton marin) "L'alcool est l'ennemi du pilote... mais fuir l'ennemi c'est lâche..."

C'est mon opinion et je la partage... Il y a aussi: "- Morts aux cons mon Général... - rude besogne..." Et enfin, une vécue ave un stagiaire Allemenand prénommé Wolfgang: " Wolfgang a mis des housses..." Bonne année à tous

Peux-tu préciser en quoi consiste ce système à haute pression et sa relation avec la traction du cable ? Nous utilisons 2 treuils SAVHYDRO (largement améliorés "maison"). Comme le nom du fabricant l'indique il s'agit de treuils à transmission hydraulique. Le principe est le suivant: une pompe hydraulique est branchée en direct sur l'arbre du moteur diesel du camion porteur (tracteur MAGIRUS 270). elle aspire (via une pompe intermédiaire dite de gavage) l'huile dans une bâche à huile et l'envoie vers un moteur hydraulique situé entre les tambours de câbles et qui entraine un arbre vi un réducteur. Sur l'arbre on crabote le tambour à utiliser. Pendant la treuillée, le moteur thermique est à fond et le treuillard pilote la treuillée avec l'hydraulique (en jouant sur le débit de la pompe via une commande agissant sur le volume du corps de pompe (système à plateau basculant)). C'est souple, simple, il n'y a pas les pertes dues à une transmission type boîte auto, pas de vitesses à passer... Les 400b dont il est question dans les messages précédents sont la limite régulée de la pression en aval de la pompe hydraulique principale (son alimentation par la pompe de gavage se fait sous une pression de 26 à 28b). Cette pression a une relation directe avec la force de traction exercée sur le câble. Ceci dit, nos engins nécessitent un entretien suivi et sans les (et surtout la) personne(s) compétentes pour s'en occuper, la vie du club ne serait pas rose.

500kg me paraissent peu. Le roulage initial se fait d'ordinaire aux environs de 1g d'accélération, ce qui exige une traction égale au poids du planeur, et un ASH 25, même non ballasté, pèse plus que ça si je ne me trompe. L'accélération est progressive (bien qu'avec un ASH, la pression monte très vite à 400b), mais c'est bien la valeur. En fait le treuillard a une accélération progressive assez rapide (la progressivitié est nécessaire pour reprendre la tension du câble) et une fois que les 400b sont atteints, le treuil est à fond et c'est au pilote de réguler sa vitesse de vol en cabrant plus ou moins.

En dehors de l'aspect aérodynamique fort doctement abordé ici, on notera quand même les risques que ce genre de pratiques entraineraient. Je me permets un petit rappel en ce qui concerne l'idée de tirer un pilote en épreuve: le règlement sportif l'interdit... Enfin, et pour faire écho à le remarque de Laurent, si on n'aime pas se faire sucer la queue, il y a un moyen assez efficace: le déballastage: c'est comme le jet d'eau avec les chiens: ça calme... Bonne fêtes

Quelques éléments chiffrés du treuil SAVHYDRO: - puissance moteur thermique: 270 CV - puissance passant en hydraulique: 180 KW - régulation de la haute pression à 400b, soit une traction de 500 kg sur le câble. Avec ça on treuille tout du KA8 à l'ASH 25...

Il était si vil, qu'on l'a mis litaire... :rolleyes:

Le vrai intérêt d'un planeur anglais serait plutôt à rechercher du côté des parcs nationaux: il n'a pas d'immatriculation... :rolleyes:

1200 clubs sur 1000 terrains ! J'essaie d'imaginer ça au Québec (dont la superficie est nettement plus grande que celle de l'Allemagne)... On peut se promener de club en club à vélo... On est toujours en local d'un terrain, à moins d'être en Ka-8 et de plafonner à 500 mètres... Enfin, 600 à 700 treuillées par treuil et par an : - il y a sûrement dans tous ces clubs quelques uns qui sont très modestes, qui ont un treuil mais qui ne font guère plus que 400 ou 500 treuillées, ce qui baisse la moyenne et, - il y a sans doute également des clubs qui ont deux treuils dont un qui sert à la redondance (un peu comme à Challes - je ne crois pas qu'on mette souvent les deux treuils en service en même temps). Et merci pour l'info ! Efficace planeur.net ! Jean A Challes, les 2 treuils ont été mis en service en même temps pour des décollages de concours uniquement (régional Rhöne Alpes en 2003 et 2004, rencontres amicales les années précédentes). en temps normal, un seul suffit...

Sans oublier un LS 6 (fini) .... un ASK 21 (à commencer) .... un ASW 20 (futur hybride) .... un Janus P (pour puzzle) .... Laurent, tu oublies aussi le K18 qui a mal résisté à une petite tornade...

Si tu ne trouves pas M......, tu pourras venir te noyer dans la grolle à Bolino... Pour améliorer la trainée d'une aile, ne pas négliger le PLIZ sur les bords d'attaque: moins de moustiques (il parait...) donc moins de trainée. A défaut d'être scientifiquement prouvé, c'est bon poru le moral.

Tout faux JNV, il s'agissait de "BKR que le bord.. ne veut pas connecter..." Bonnes fêtes

Peut-on en conclure qu'il n'y a rien d'illégal à utiliser le FLARM ? et que les risques de confiscation mentionnés lors de la réunion FFVV - autorités sont en fait inavérés ?

Petite précision en ce qui concerne le K21 au col des Prés, la photo est de P. URSCHELLER. Je n'ai fait que la numériser.

Bon ma réponse a perdu un peu de sa fraicheur d'origine, mais je vais la remettre quand même (Fred fais gaffe au bouton du mulot... ). 1) Ton forum Frred, il est super ! 2) Les nuls qui se servent de l'anonymat pour déverser leur venin n'ont pas leur place ici. Le forum FFVV est mort de telles dérives. Nous avons la chance d'avoir un forum de bonne tenue où toutes les opinion sétayées et non blessantes s'expriment: merci aux webmasters. 3) la signature avec un pseudonyme permet quand même (quand on traine depuis quelques temps sur le forum ...) de savoir qui est qui. Ce n'est pas du plein jour, mais pas loin quand même. Et puis si on veut vraiment savoir qui est derrière un psuedo, il suffit de demander à JNV qui nous a tous percés à jour... Bons vols.... en attendant le ski...

Pour Benoît: merci d'avoir tenté de m'associer aux pilotes de lampes à souder... ... mail je n'ai (malheureusement) rine à voir là dedans... Snif... l'ASH25 ou l'ASK13 c'est bien, mais le 2000 ça doit être pas mal non plus. :lol:

Le problème n'est pas que ça serre, mais qu'à l'enroulement sous tension le câble synthétique s'écrase, et lorsque la tension se relache, il tend à reprendre sa forme et crée une pression LATERALE sur les flancs du tambour qui ne sont pas forcément prévus pour cela...

Pour aller un peu dans le sens de Christophe, il aurait mieux vallu un site en français qui aurait eu plus de chances d'être grammaticalement correct. En effet, le texte laisse apparaître quelques erreurs: In good English, dates are written in the following way: July 10th to 13th, July 14th, ... Pour la coquille de "cerremony", il s'agit certainement d'une inattention car le mot est écrit correctement quelques lignes plus haut... Ceci dit, et quoiqu'on en pense, c'est malheureusement le "shakespearien" qui permet d'être compris par le plus grand nombre de personnes intéressées par un Championnat du Monde... En tout cas, le site a l'air joli. :wacko:

Pour la formation des pilotes, il n'existe pas de document pédagogique particulier. Les seuls écrits sont ceux du bouquin bleu. Cela dit, la progression treuil telle que pratiquée à Challes se découpe comme suit: - briefing sur la treuillée (les différentes phases, les consignes de sécurité) - une première treuillée faite et commentée par l'instructeur (notamment en ce qui concerne la visualisation des asiettes) - une seconde treuillée faite par l'instructeur où l'élève fait la radio - ensuite si tout va bien en vol (élève ayant déjà assimilé les phase 1 à 6), l'instructeur fait le décollage et la 1ère assiette et passe les commandes à l'élève en deuxième assiette - enfin, c'est l'élève qui fait tout. - Et en fin de progression, exercices d'incidents de treuillées (casse de câble): à basse altitude et en seconde assiette pour que l'élève maîtrise l'atterrissage tout droit et la PTU. Dans ce dernier cas, avec un élève débutant il est intéressant de montrer avant une prise deterrain basse se terminant en PTU. Généralement, en une dizaine de treuillées on peut lâcher un pilote déjà formé. Pour la formation des treuillards, il n'existe aucun écrit. Mais contrairement au planeur où la procédure est la même ou presque selon les machines, la formation du treuillard est très liée au type de matériel utilisé et au mode de fonctionnement sur le terrain (procédures locales). Il est donc difficile d'en faire une généralité en dehors de citer les grandes lignes: - connaissance du fonctionnement du treuil utilisé - règles de sécurité - procédure radio - gestion de l'accélération, de la phase de montée, de la fin de treuillée - gestion des incidents courants Dans la pratique que nous avons, il est nécessaire d'être pilote lâché treuil pour être formé comme treuillard: il vaut mieux savoir comment cela se passe à l'autre bout pour être efficace! Bons vols... :rolleyes:

En complément de la réponse de JNV sur le treuillage du LS6: c'est le seul planeur à volet pour lequel un cran positif est nécessaire en treuillée, car si on reste en lisse comme avec les autres machines, le roulage est beaucoup plus long...

Pour répondre à JNV, Varcin c'est tout ce qu'il y a de plus Savoyard...