BKR

Je ne peux que m'associer aux deux dernières contributions de Yurek: on peut défendre toutes les opinions sur ce sujet, mais prendre parti sur une contribution ne signifie pas dire que l'autre recopie un bouquin (on a le droit d'estimer que ce qu'il y a dans le bouquin en question mérite d'être porté à la connaissance des lecteurs du forum). Par contre, dire pouquoi on n'est pas d'accord avec les propos dudit article me semblerait infiniment plus constructif. Bons vols...

Je crois me rappeler que dans les temps jadis, les gens de chez Bréguet avaient étudié un planeur stratosphérique. Quelqu'un aurait-il des infos à ce sujet ? JNV ? Merci d'avance.

Pas mal le coup de l'appareil numérique... On pourrait même le compléter avec un album photo des points de virages et il ne resterait plus qu'à ajouter l'aile de son planeur préféré pour faire plus vrai... Le fond de mon propos était le suivant: - GPS (MLR) : environ 2000F - appareil photo: 100F et dans 2 ou 3 ans: plus de photos possibles pour la coupe fédé...

Il est extrêmement regrettable que la FFVV laisse (apparemment sans rien faire) une telle tendance à la course à l'armement se pousuivre. Que les loggers soient obligatoires en compétition est une (bonne) chose (cela permet des épreuves plus intéressantes et moins dangereuses), mais que l'on reproduise cela dans un challenge amical comme la coupe fédérale ou les épreuves FAI risque tout simplement de dissuader les pilotes d'y participer. Et là on aura tout gagné. L'intérêt commun est me semble-t-il de chercher en priorité à rendre tant la coupe fédérale que les épreuves accessibles à tous, et la tendance actuelle va précisément à l'opposé. Faudra-t-il en arriver à la création d'une compétition "pirate" parallèle réellement accessible à tous pour qu'un peu de bon sens préside à tout cela ?

Pour compléter la réponse précédente, la procédure pourra aussi dépendre du type de treuil utilisé ainsi que de la configuration locale. De toute façon, il n'y a pas beaucoup de place pour des différences, sauf peut-être en ce qui concerne la radio (et encore): - on tend le câble (sans personne devant de préférence!), verrière ouverte ou fermée (en fonction de la température par exemple) - quand on est prêt (CRIS fini), la treuillée peut démarrer avec une assiette de sécurité jusqu'à environ 60m, avant de prendre la seconde assiette pour la montée proprement dite, et de rendre la main en fin de treuillée pour terminer à l'assiette de référence. Les consignes de sécurité en cas de casse de câble peuvent dépendre de l'environnement du terrain, mais globalement il s'agira de se poser droit devant si cela intervient à basse altitude (- de 100m) ou de faire une PTU au dessus. Un point est fondamental: LARGUER IMMEDIATEMENT SI L'AILE TOUCHE LE SOL AU DECOLLAGE, sans chercher à la rattraper (risque de voir l'aile au sol passer sous les câbles en attente, ou le planeur de faire un "soleil"). Bons vols.

Tout dépend dans quelle région tu cherches à pratiquer. Dans les Alpes, à Challes on (re)treuille depuis 25 ans entre 7000 et 9000 treuillées par an... Bons vols.

Effectivement, à partir d'une certaine taille, la présence de salariés est nécessaire pour structurer l'activité et même la développer: un salarié supplémentaire a un impact positif sur le nombre d'heures effectuées. Par contre, même dans une grosse structure, le bénévolat est indispensable si l'on veut pouvoir garder des tarifs abordables. Le vrai problème dans ce cas est de transformer le "client" que nous avons tous été le jour on l'on a poussé la porte du club en "membre actif" qui s'investit dans son fonctionnement. Pour cela, un encadrement est indispensable : il n'y a rien de plus efficace pour décourager une bonne volonté qui vient aider à l'entretien l'hiver que d'arriver, de trouver un type qui s'affaire tout seul dans son coin et se contrefout du pauvre pékin qui n'y connait rien... Ceci dit force est de constater, que même dans une association importante, seuls 10 à 15% des membres ont une activité significative dans l'entretien du matériel ou le treuillage par exemple.

Fort peut-être... Mais qu'est ce que c'est moche !

En ce qui concerne les cartes IGN 1:250000, un retirage a été fait par l'IGN des cartes alpes du nord et du sud spécialement pour la FFVV sur la base del'édition 2001 (la dernière): voir au CNVV. Au delà de cette solution, on peut toujours aller voir un imprimeur et faire scanner et retirer la carte. 112 et 115 sont les numéros de ces cartes. Pour la préparation, je surligne les aérodromes (cercles de distances, altitude, fréquence radio), marque les champs vachables (cercle de distance de couleur, altitude, numéro dans le bouquin) et je reporte également les zones les plus importantes (CLARINES et Genève par exemple). Si tu es intéressé par la Suisse, le mieux est encore la carte vol à voile au 1:300000 (qui comporte toutes les zones aériennes) complétée par les michelin au 1:200000 pour facilieter la navigation. Enfin, la carte "spéciale vol à voile" est une carte SIA au 1:500000 qui a été réalisée initialement lors du mondial de St Auban. Elle comporte toutes les informations aéronautiques, les champs vachables et les points de virages et est toujours disponible (20€). Mon avis en ce qui concerne les dégagements est que le mieux est de préparer ses vols avant de décoller en fonction des conditions du jour. Comme il a été dit précédemment, lorsque l'on connait un peu ce type d'indications n'est plus nécessaire. Et lorsque l'on ne connait pas, on y va prudemment... Bons vols.

Je ne peux que rajouter ma voix aux louanges de mes petits camarades: que voilà une belle initiative ! Est-il envisagé quelque chose du même genre pour l'école de vol sur la campagne ?

Ca dépend pourquoi: on a volé 3 jours, et après, le moteur s'est mis en grève... Ceci dit, le Maroc d'en haut c'est bien , mais d'en bas aussi (heureusement!). A refaire une autre fois. En ce qui concerne le CD, il est dans les mains expertes de Guigui. A+

Trop court = galère pour suivre l'avion (surtout si c'est turbulent). 60m = bonne longueur. Et puis... plus c'est long, plus c'est bon... ;=)))

J'ai juste oublié de vous redonner le lien: LE site du concours 2004

Et voilà, la boucle est bouclée: le site est maintenant complet: Après une laborieuse semaine, les derniers éléments ont été ajoutés : - les classements définitifs (merci à JNV de les avoir annoncés ici) - les photos du dernier jour et de la folle soirée qui l'a précédé et sur tout : la vidéo tournée par BOOLY ! (maheureusement en qualité dégradée). Amusez vous bien ...

Je tâcherai de la mettre sur le site cette semaine (mais il faut en réduire la taille avant). Sinon elle sera sur le CD qui sera envoyé à tous les participants. Vous serez prévenus ici même de sa mise à disposition. Patience! :rolleyes:

Toutes les aventures de nos héros pour la journée du 30/5 sont à votre disposition... Bonne lecture ! :rolleyes:

Et voilà, les photos des 2 derniers jours sont livrées à votre appréciation... :rolleyes:

Cher amis surfeurs bonjour ! Après notre superbe (enfin!) journée d'hier, les classements, et commentaires sont en ligne. Par contre, il vous faudra encore attendre pour les photos... Bonne lecture :rolleyes:

Bon ! JNV m'a encore devancé pour vous annoncer la mise en ligne de nouvelles (certes plus très fraiches) sur le site. Voilà, elles y sont ces dernières photos de l'épisode précédent ainsi que du nouveau concernant les partenaires... Es espérant que l'on pourra voler correctement ce W-E. La suite ce soir.

Les infos du jour sont en ligne sur le site habituel, ainsi que de nouvelles photos (jours 1 et 3). Bonne consultation !

Et voilà, tous les détails sont (enfin) en ligne sur le site du concours: Le site du CSVVA, menu CONCOURS. Mais grâce à JNV vous avez pu tout savoir en avant première. Ceci dit, les derniers rebondissements du classement sont à l'adresse ci-dessus, ainsi que les photos, .... Bonne lecture

J-8 !!! Vous pouvez prendre connaissance de la liste de nos partenaires qui va encore s'enrichir dans les prochains jours. Partenaires régional Rhône - Alpes

A cet endroit: quasiment jamais, c'est particulièrement trompeur ! (J'avais indiqué que c'est un vrai bon tuyau...)

En termes de tuyaux, je crois que ce qui serait surtout intéressant n'est pas tant une info sur les soi disant "pompes de service" (je partage à 100% l'avis de JNV sur les dangers de donner ce type d'information), mais plutôt d'avoir un lieu ou chacun puisse signaler des modifications de l'environnement intéressant la sécurité (nouveaux câbles, état des champs vachables, ...). Les adeptes du ski de randonnée font cela pour l'état des courses et cela marche très bien. P.S: un vrai bon tuyau quand même: si vous venez à Challes, n'allez JAMAIS sur la Savoyarde (la très belle pente orientée plein sud au dessus de Montmélian): cela se termine presque à tous les coups dans les champs qui sont au pied (n'est ce pas JNV...)

Comme quoi, il faut faire appel aux spécialistes du temps pluvieux pour développer le matériel ad-hoc...