M. Scherrer

Voici la petite Éloïse, 10 jours et déjà elle essaye le planeur de papa... http://bp1.blogger.com/_prYNfEi9aQI/R17W6tCbbRI/AAAAAAAAAC0/d4UrUvTCbFc/s1600-h/Elo%C3%83%C2%AFse%20planeur%20p.JPG http://bp1.blogger.com/_prYNfEi9aQI/R17W6t...e+planeur+p.JPG Matthieu, fier jeune père & bourreau d'enfant...

la même aile, dans un cadre plus adapté... http://pcii7.tibone.com/gallery/albuo91/P7161257 :lol: a+ mat

Vol à la bonne franquette en Irlande : http://video.google.com/videoplay?docid=-3...h&plindex=0 prévoir la séance de rinçage et les seaux d'anti-rouille... (vu sur http://www.retroplane.net/forum) Matthieu

Salut Etienne heu.... Ce que j'ai appris a l'école, et ce que j'ai appliqué la dessus : http://perso.orange.fr/scherrer/matthieu/f3i/f3i4.jpg http://perso.orange.fr/scherrer/matthieu/f3i/jadeetuv1.jpg http://perso.orange.fr/scherrer/matthieu/f3i/f3i5.jpg c'est - semelle en UD a 0deg - enrobage à 45deg En fait l'enrobage reprends les déformation de l'ame tangentiellement a celle ci, et 45deg est le plus efficace. a+ matthieu

Le but des fourches, c'est de transmettre les efforts les efforts de flexion, il faut donc garder les semmelles jusqu'au bout. le plus explicite c'est le lien de denis vers Schleicher. Si tu fais la solution 2, ca va forcement casser (si ca doit casser) la ou tu veux arreter les semelles. cela dit en modele reduit ca sera de toute facon trop solide... c'est plus facile a obsever sur un planeur avec longeron carbone, car la couleur est differente. Sur un longeron verre, on ne distingue plus trop la semelle... en france il y a JC Haller (orthographe incertaine) qui avait fait un Duo modele reduit comme ca.. Matthieu

bonjour ma petite feuille excel qui defini le calculateur papier a cette fonction ca se trouve sur planeur.net telecharger/pour le pilote/Calculateur papier http://www.planeur.net/_download/pdf-zip/calculateur.zip si vous êtes cablé excel, vous devriez retrouver ces parametres dans l'ongler 'Reglage" le rpincipe : 1 on trace la poalire dans excel 2 on place a la pointe de la souris 3 points (les croix rouges) pour trouver la meilleure parabole 3 on recupere les parametre a b c matthieu

j'utilise le 303. a ma connaissance, pas de manuel en francais. J'utilise : http://www.bas.uk.net/manuals.html Pour les fichiers, on en trouve au format cambridge sur internet. Matthieu

terrible, je suis sur l'affiche du CNJ ! http://cnj2007.info/images/affiche.jpg (en premiere ligne devant le twin) Comment zavez eu cette photo ?? sinon yavait aussi celle là http://pcii7.tibone.com/gallery/albun13/IMG_1548 mat (AD) (maintenant vieux)

Bonjour Sur les PCs récents, il n'y a plus de port série. Il est possible d'utiliser des adapteurs USB-> serie pour simuler le port, mais avec le MLR ca ne marche pas (soft : see you ou GPSdump). Comme je compte me separer de ma vieille babasse qui prends de la place (et qui ne sert plus aujourd'hui qu'au MLR) je ne vais plus pouvoir delogger... quelqu'un a t il une solution ? un config avec un adaptateur qui marche ? Sinon sur les ipaq il y a toujours un port série. Existe t il des softs qui délogguent les MLR sur Ipaq ? Et alors, où trouver de la doc sur la connectique ?? merci d'avance ! matthieu

Re Pour ce qui est de la distinction Lipo/Li-ion, ou puis je trouver de la doc ? Jusque là j'ai toujours considéré que c'etait le meme principe de fonctionnement, avec des "ingrédient" seulement un peu différent (cout). Quand au travail de la boite de Poitier (je n'etais pas encore allé sur le site avant l'écriture du post précédent, désolé), c'est le genre de chose dont je parlais quand je disais qu'il fallait avoir des produits validés et "vérouillés". Bref, pas du bricolage avec les "mille feuille" d'origine incertaines dont on commencait à parler... a+ matthieu

Hello Modeliste comme Yateri, je pense cependant que cela n'est pas une tres bonne idée que de mettre des lipo dans un (vrai) planeur, sans que cela soit un peu éprouvé. Quand on voit les videos qui circulent sur internet parmi les modelistes, genre : http://fabrice.estivals.free.fr/2S-950mAh-...est-FE2006-.wmv Bon la c'etait "pour rire", le pack etait foutu, mais je connais plusieurs personnes a qui c'est arrivé de façon "imprévue", soit en vol, soit en charge. Pour l'instant chez moi, ca ne m'est jamais arrivé, je touche du bois. Les lipos sont super là ou il y a un besoin de performance en terme de densité énergétique cad Ah/masse. Par exemple, c'est grace a l'arivée des premiers lipos qu'on a réussi a faire voler nos microbes, avec deux copains. http://perso.orange.fr/scherrer/matthieu/a...eles/kiool.html De la meme facon, sans Lipo pas d'Antares, ca c'est sur ! mais la derriere ya un PC qui tourne, qui s'occupe de la charge, qui surveille les batteries, etc... Bref, c'est étudié pour. De mon point de vue, sur un planeur dans lequel on vole, vu la quantité d'eau qu'on mets dedans on n'est peut etre pas a un kg pret, et autant etre sûr de ne pas etre descendu en flamme... pour le moment je reste avec des "betes" batteries au plomb. Par contre je les charge avec mon charguer de modelisme, qui fait un peu le bilan de santé de la batterie. Le jour ou il y aura de l'elec validée, je ne dis pas que je lorgnerai pas sur les Lipo... a+ matthieu

salut mon experience de la chose, c'est qu'il est tres difficile de comparer deux contrats. j'ai vu 3 type d'assurance : 1) celle qui ont tres peu d'exclusions (aucun sport a risque) 2) Celle qui assurent si on est en regle et qu'on pilote une machine avec CDN, en dehors des comepts 3) Celle qui excluent les activités aériennes attention aux assurances de type 2), des fois elles assurent l'activité avion mais pas le Vav.. Dans tous les cas, le fait d'être "clean" du coté assurance a un cout que cela soit : - a cause d'une surprime sur un contrat pas trop cher avec des exclusions - parce que l'on prends un contrat avec moins d'exclusion mais de base plus chere. Au bilan me concernant, j'ai négocié l'assurance globalement, comme étant intégrée dans le prix du pret (aidé par le CIL). a+ matthieu

Photo prise hier, pour le bapteme du feu de mon planeur récement acheté : Le LS6 ca glisse Vol entre les grains, le tarn & garonne a pris l'eau hier... Matthieu http://perso.orange.fr/scherrer/matthieu/LS6/1er_vol_ls6.JPG

hello Quelqu'un a t il connaissance d'une remorque Pfeiffer déjà imatriculée en France ? On en trouve en allemagne des pas trop cher, mais j'aimerai savoir si qqn a deja reussi à en franciser une. D'avance merci Matthieu

Apres il y a Moissac (82...) http://www.retroplane.net/forum/viewtopic....;highlight=m200 Matthieu

Son principal effet est de modifier la portance ou déportance de la profondeur nécessaire pour obtenir l'équilibre de vol, et donc la trainée induite résultant de cette (dé)portance. Voir ici et là pour une discussion plus détaillée. Hello Effectivement le centrage change la perfo chiffrée (finesse...), et comme l'explique Denis F dans un autre post, la deportance empennage n'ets pas forcement mauvaise (point trop n'en faut qd meme...). quelques crobars sur : http://perso.orange.fr/scherrer/matthieu/a...rs/trimdrag.PDF Cela dit quand on calcule les gains atteignable sur lesplages de centrage classique c'est assez petit... Je pense que le centrage agit egalement pas mal sur la performance ressentie. Vu que cela change les qualités de vol, il y a un compromis qui minimise la fatigue du pilote sur un long vol, plutot que le quart de poil de finesse qu'on peut y gagner... a+ Matthieu

hello SamTT a bossé chez Greg : http://www.foamworks.co.nz/sg/ Il te donnera a coup sur des info ! Apparement ce ne sont pas des stressés, effectivement... En ce moment il y a la bas un autre francais appelé Julien Dorol. Matthieu

branchez le son et écoutez ! http://www.dg-flugzeugbau.de/inh-ls-d.html

Pour avoir des condition "propre" pour des profils de planeur, c'ets tres dur techniquement. la problematique est la position de la transition laminaire/turbulent a une position similaire au vol. Celma depend enormement de la soufflerie, et il existe un "catalogue" des differentes soufflerie et des resultats que chacune donne sur un meme profil. ca n'ets pas pour rien que le DLR a equipé un Janus d'une "galerie de toit" pour avoir des mesures en conditions plus proches de la réalité... on ne sait pas se passer d'experimental, et on ne saura sans doute jamais s'en passer. Cependant les techniques d'aerodynamique numérique evoluent. On sait faire de plus en plus de chose, et des choses de plus en plus fines, des choses qu'on ne saurait pas faire en soufflerie. De l'autre coté la soufflerie n'ets pas le monde réel non plus, mais bien une forme de modélistaion de la réalité. c'est en mettant un bonhomme aux commandes de tout cela, un être doué d'intelligence et d'expérience, pour tirer le meilleur parti de chacun de ces deux outils, qu'on fait des progres dans la conception. Un ordinateur ca reste bete, ni plus ni moins q'une jauge de contrainte sur une balance de soufflerie... bon, assez philosophé. Matthieu

Hé béh pour verifier ils mettent une tranche d'aile (1m50) dans une soufflerie qui a un tres faible niveau de turbulence, et compare au resultat du calcul. ainsi on valide la methode pour ce qui est du profil uniquement par contre, on ne peut pas mettre le planeur complet à l'echelle 1 dans une soufflerie. matthieu

Hello je pense qu'il faut distinguer le facteur de charge que l'on ressent et la perte que l'on fait subir au planeur. On peut tres bien avoir deux situations à iso G mais avec des consequences tres différentes en terme d'energie consommée. la regle de Reichmann, c'est pour éviter les Cz trop faible, cad en dessous de 0.15 a peu pres. Je pense que 0.5G correspond à une regle pratique qui permet en vol de type dauphin de garder un peu de marge. Apres au niveau facteur de charge positif, il faudrait en theorie se placer au point de finesse max lors des ressources. Quand on deboule à 200km/h, on est bien en dessous de la finesse max. Quand on tire on a plutot tendance à se rapprocher du Cz de finesse max, ce qui est une bonne chose finalement. La "mauvaise situation", c'ets de tirer tellement qu'on depasse le Cz de finesse max. mais la encore, 3G à 200 et 3G à 120 c'ets pas pareil : 3G à 200 -> Cz = 0.7 cad Cz sou la finesse max 3g à 120-> Cz=1.7 cad décroché.... et ca consomme de l'énergie ! a+ matthieu

hello il n'existe pas de soufflerie adaptées pour y rentrer un planeur complet Aux US il existe de tres grosses installation, mais n'ont pas la propreté d'écoulement requise (niveau de turbulence requis) pour representer proprement les conditions de laminarité qu'on a en vol. La plupart du temps les souffleries adaptées en terme de turbulence sont trop petites (TU delft, Stuttgart) la soufflerie est utilisée pour la validation des profils d'aile qui sont maintenant sont dessiné par ordinateur (CFD). Il y a eu qq campagne d'essai sur les jonction aile-fuselage. Pour le coté qualité de vol, j'ai l'impression que c'ets du savoir faire empirique des constructeurs... Pour les planeurs allemand et meme les planeur de l'est (Diana) la conception aerodynamqiue est toujours plus ou moins sous traitée à des université, que cela soit au travers des akaflieg ou meme en direct avec les professeurs / chercheurs (Boermmans, Horstman, etc...). matthieu

hello je ne sais pas ce que c'ets que le principe "d'intermitance", mais ce que tu decris c'ets un des modes de transitions naturelle de la couche limite. en gros il y a des vagounettes qui se propagent dans la couche limite laminaire (qui agit alors comme un guide d'onde), et quand la vagounette deferle ca provoque la transition vers le turbulent. donc l'idée de base du controle de couche limite (dont le Sinha deturbulateur fait partie), c'ets d'annuler les vagounettes, ou du moins de les maintenir dans des proportions raisonnables. Un peu comme les casques d'avion "ANR" qui annulent le bruit en emmetant un son en opposition de phase. la difficulté, c'ets qu'il faut connaitre exactement la fréquence des dites pertubation pour pouvoir les combattre. Hors cette frequence depend de pleins de choses (epaisseur de couche limite, etc..) cela dit il existe d'autres modes de transition (par rugosité par exemple), donc ca ne résoud pas tout. Sinon Arnal & Co on fait des essais sur des avions d'affaire type falcon. Sur airbus, j'ai entendu parler de "peau de requin", cad une surface rainurée qui organise la couche limite turbulente (un airbus n'ets absoluement pas laminaire comme un planeur) concernant, le Sinha deturbuateur, localement il y a bien action sur la couche limite, les articles AIAA sont assez convaincant. l'interet de ce syteme c'ets qu'u final il est passif (pas besoin de puissance pour faire vibrer la couche limite) Par contre je suis sceptique sur les essais en vol (comparaison à un asw28), donc pour ce qui est du resultat observable par le pilote sur la perfo, le discours est emprunt de message publicitaire... a+ matthieu

Hello Vous trouverez un calculateur pas cher et facile à fabriquer (un indice s'affiche chez vous sur votre écran...). Ca reprend l'idée du Barbera d'antan, mis sous excel 2003. On peut rentrer la polaire d'un planeur pour avoir des estimation de la finesse sol qu'on tire en fonction du calage McCready et du vent. http://www.planeur.net/telecharger/docs.ht...eload_coolmenus Notez que les échelles sont choisies pour coller avec les distances et altitudes "lambda", mais qu'elle sont parametrable pour avoir une règle à calcul encore plus universelle. Fly safe ! Matthieu

Hellou les modélistes sont en force à Angoulemes ;-) http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=559&start=0 Matthieu